‘601 con “UnderCover Porting”
Affrontiamolo: Le teste Chevrolet 305 di serie non funzionano molto bene su un motore da corsa.
Quando modifichiamo le fusioni 305 il flusso d’aria su una testa di serie viene migliorato da 165 cfm a .400″ di alzata a 195-200 cfm con il nostro “Undercover Porting”. Questo ammonta a un miglioramento di 35 cfm a .400″ di alzata.
Il flusso d’aria di scarico sulle teste stock 305 è di 115 cfm a .400″ di alzata. Con il nostro “Undercover Porting” questo è aumentato a 140-150 cfm. Questi miglioramenti del flusso d’aria hanno fatto guadagnare oltre 22 cavalli sul dyno.
Abbiamo una varietà di teste 305 usate – ‘601, ‘450 & ‘416 numeri di fusione – disponibili. Le nostre teste 305 modificate iniziano come fusioni di qualità, testate a pressione e magnifluxate.
Una coppia di teste 305 usate nude con le nostre Performance Prep. Modifiche, “UnderCover Porting” o SST Porting vendono per $995.00 a $1,495.00.
Possiamo anche modificare le vostre teste 305 Chevy.
Sono grandi valvole in teste 305 una buona idea?
L’installazione di valvole più grandi migliorerà le prestazioni di una testa 305?
Pensando che “più grande è meglio” molte persone installano valvole di aspirazione da 1,94″ in teste 305.
Beh, il fatto è che una valvola di aspirazione da 1,94″ in una testa 305 farà male al flusso d’aria complessivo, specialmente sotto i .400″ di alzata.
Fatti di flusso d’aria su teste 305.
Testa di prova: ‘450 numero di fusione Chevy 305 testa con “UnderCover Porting”.
Flusso d’aria con 1.84″ valvola. Ferrea # F5060.
.200 126
.300 173
.400 206
.500 212
.600 213
Dopo che la testa è stata testata con la valvola da 1.84″, abbiamo lavorato la sede della valvola per accettare una valvola da 1.900″. Se si guardano solo i numeri di flusso della fascia alta, si potrebbe pensare che la valvola più grande fosse un miglioramento. Tuttavia, il piccolo miglioramento a .500″ e .600″ di alzata è stato più che compensato da una notevole riduzione al di sotto di quel punto.