Questo può essere causato da alcune cose. Per diagnosticare è necessario lavorare a ritroso:
1. Batteria difettosa o bassa carica, o cattivi collegamenti ai terminali della batteria. Se i terminali sono pieni di roba bianca e nevosa, scollegateli e puliteli. Se un terminale è allentato (potete girarlo con la mano) stringetelo. Controllare la tensione della batteria. Una batteria per auto completamente carica dovrebbe leggere circa 12,6 VDC. 12.3V è il 50% di carica. Meno di questo e molto spesso avrete un problema di avviamento. Anche se la tensione della batteria sembra OK, si dovrebbe provare a saltare il camion per vedere se si avvia – una batteria in avaria può avere una lettura di tensione ragionevole ma una capacità molto piccola disponibile, rendendola incapace di avviare il veicolo.
2. Nessuna potenza al motorino di avviamento o un motorino di avviamento difettoso. Quello che viene chiamato “starter” ha 2 connessioni di alimentazione – un filo grande che fornisce energia al motorino di avviamento, e un filo più piccolo che alimenta il solenoide di avviamento. Quando si gira la chiave per l’avviamento, il solenoide innesta l’ingranaggio del motorino di avviamento con la corona dentata sul volano e attiva il motorino di avviamento per iniziare a girare. Se non c’è potenza al motorino d’avviamento, ma c’è potenza dappertutto, si sente un “click!” quando si gira per iniziare, ma nient’altro – cioè nessun ronzio o rumore di avviamento. Se non sentite quel click (potreste aver bisogno di qualcuno che stia fuori con il cofano alzato per sentirlo) passate alla #2. La causa di questo problema è di solito una delle 3 cose – un motorino di avviamento guasto, un cattivo collegamento tra la batteria e il motorino di avviamento, o un fusibile bruciato (se presente) in linea tra il motorino di avviamento e la batteria. Un test per la tensione continua tra un punto di massa (per esempio il terminale negativo della batteria o il blocco motore) e il filo grande del motorino di avviamento può diagnosticare un fusibile bruciato (leggerà 0V) ma non può essere usato per indicare se la connessione o il motorino di avviamento sono ok. Il modo più semplice per diagnosticare questo problema è pulire i terminali della batteria e il grande terminale del motorino di avviamento (ASSICURARSI di scollegare il terminale + della batteria prima di scollegare il cavo del motorino di avviamento o si rischia una grave bruciatura). Se ancora non parte, togliete il motorino d’avviamento e fatelo testare (potete testarlo voi stessi se riuscite a montare il motorino d’avviamento in qualche modo in modo che non salti, collegate i cavi di collegamento alla batteria con il cavo – che va al corpo metallico/telaio del motorino d’avviamento e il + collegato al terminale grande del motorino d’avviamento E al terminale piccolo del solenoide allo stesso tempo – ma fate attenzione che se il motorino non è montato salta come un pazzo e può farvi male!).
3. Se il motorino di avviamento non scatta hai un problema nel circuito di avviamento che aziona il solenoide. Comincia a scollegare il filo del solenoide (quello piccolo) dall’avviamento. Usa un voltmetro per testare la tensione continua tra quel filo e una connessione a terra (batteria – terminale o il blocco motore) quando l’accensione è girata su Start. Assicuratevi di ottenere buone e solide connessioni a terra e al filo o otterrete un falso risultato. Se non ottieni circa +12V c’è un problema prima nel circuito. Vai al passo #3. Se ottieni +12V pulisci il terminale del motorino d’avviamento e il cavo, ricollegali e riprova. Se ancora non parte hai un cattivo solenoide di avviamento.
4. Purtroppo questo passo richiede uno schema elettrico. Nella sua forma più elementare il modo in cui funziona il circuito di avviamento è questo:
Batteria==>Interruttore di accensione Interruttore di START==>Solenoide di avviamento
Tuttavia, tutti i veicoli aggiungono altre cose nel circuito, e i veicoli moderni a volte sono molto complicati. Un esempio (semplificato) sarebbe:
Batteria==>Anti-Theft==>Autostart==>Interruttore di accensione==> Unità di controllo del motore ==> Solenoide di avviamento
Con fusibili e altri elementi anche lì, e con un certo numero di connessioni parallele (es. L’ECU innescherebbe anche la pompa del carburante, lo spegnimento del carburante, ecc. prima di innescare il motorino di avviamento).
Il modo in cui verrebbe diagnosticato è quello di seguire lo schema di cablaggio dalla batteria fino all’interruttore di accensione e fuori al solenoide del motorino di avviamento. Ci dovrebbero essere 12V in ogni punto lungo il percorso (dopo l’interruttore di accensione i 12V sarebbero presenti quando l’interruttore è stato girato su START). Quando si trova il primo punto senza tensione, il componente precedente è l’area del problema. Tuttavia, se il problema è all’ECU o all’antifurto o all’autostart il problema reale può essere in un circuito completamente diverso – per esempio, non è raro che alcuni sistemi di autostart aftermarket impediscano a un’auto di partire se l’interruttore del cofano è danneggiato o non funziona correttamente.