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Il nostro primo ordine del giorno è stato quello di mangiare le ciambelle che Lance ha portato, lavandole con il caffè. Se state scambiando le gomme prima delle 9 del mattino, vi consigliamo di fare lo stesso. (Se è dopo le 9, per favore, tracannate birra.)

Commento editoriale #1 di Lance: a Lemmy piace tuffarsi subito in un lavoro, ma a me piace pensare al significato di tutto questo. Ad esempio, perché mi cambio sempre le gomme da solo? Ci sono un paio di buone ragioni. In primo luogo, puoi risparmiare denaro comprando le tue gomme da moto da RevZilla a un buon prezzo, probabilmente meglio di quello che ti fa pagare il tuo negozio locale. Inoltre, risparmierai la tassa per cambiarle. Con i negozi che fanno pagare dai 20 ai 40 dollari a ruota, l’attrezzatura che compri per farlo da solo ti ripagherà in breve tempo. La seconda ragione è che vi risparmierete del tempo, e questo per me è ancora più prezioso del denaro. Posso cambiare i miei pneumatici più velocemente di quanto possa prendere un appuntamento, togliere le ruote dalla moto, portarle al negozio e aspettare che qualcuno faccia il lavoro. Lo faccio nel mio programma, quando è conveniente per me.

Devo anche specificare che tutto qui riguarda il cambio delle gomme tubeless. Se Lemmy uscirà mai e cavalcherà la sua trascurata Honda XR650L abbastanza da consumare le gomme OEM, forse sarò in grado di fargli fare un how-to sul cambio delle gomme tubeless. Ora ripasso il microfono a Lemmy…

Il nostro primo compito è stato quello di sollevare la parte posteriore della moto. Ci sono molti metodi per sollevare uno scooter: cric per biciclette, cinghie a cricchetto su travi in alto, cavalletti, cavalletti, e così via. Ho anche cambiato le gomme con il telaio di una bicicletta su un tronco prima, e li ho messi anche sui lati. Sii creativo, ma fai attenzione. Lance ha impostato la sua moto con un paio di rocchetti del forcellone a un certo punto, quindi abbiamo appena preso la macchina e l’abbiamo messa su alcuni semplici vecchi cavalletti automobilistici. Abbiamo allentato leggermente il dado dell’asse mentre la moto era ancora saldamente a terra. Non c’è bisogno di stringerlo dopo che è stato sollevato.

Commento editoriale di Lance #2: Ho i rocchetti del forcellone perché a casa mia, nel mio garage, potrei sollevare rapidamente e facilmente la mia Versys sul mio cavalletto posteriore. Siccome Lemmy guida solo Shovelheads, chopper di stirpe bastarda e altre strane cianfrusaglie, su cui nessuno ha mai montato i rocchetti del forcellone, non aveva un cavalletto posteriore. I cavalletti hanno funzionato bene.

Poi abbiamo allentato i regolatori della catena in modo da poter sfilare la catena dal pignone, e poi abbiamo sfilato l’asse. Tenete traccia dell’ordine dell’hardware dell’assale, specialmente dei distanziali delle ruote. Se non riuscite a fare questo passo, dovete mettere insieme un piccolo puzzle quando rimontate tutto.

Commento editoriale di Lance #3: Il mio consiglio: mi piace rimettere i distanziali sull’asse nel giusto ordine e mettere il dado in modo lasco. Questo mi impedisce di dimenticare cosa va dove e di collocare male qualche pezzo. Inoltre, prendete nota di dove la staffa di montaggio della pinza del freno si inserisce nello schema.

Prima di sfilare l’asse, mi piace mettere un piccolo cuneo di legno sotto la gomma da rimuovere per tenerla su. Poi uso un punzone per far uscire l’asse dalla ruota. Se state facendo una ruota anteriore, il processo è lo stesso (non dimenticate di allentare i bulloni di fissaggio in fondo alla maggior parte delle gambe della forcella), ma probabilmente dovrete rimuovere entrambe le pinze dei freni per rimuovere la ruota. Fissate le pinze fuori dalla strada. Non lasciatele penzolare dai tubi dei freni.

Se siete così inclini, ora è il momento di controllare i cuscinetti delle ruote. Se si sentono grintosi, rimpacchettateli o sostituiteli! Non dimenticare di controllare anche i freni mentre li hai tolti.

Sgonfia il pneumatico rimuovendo il nucleo della valvola con uno strumento per il nucleo della valvola. Dopo che l’aria è uscita, è il momento di rompere i talloni. Ci sono una moltitudine di modi per farlo, ma noi abbiamo scelto di usare uno stallonatore manuale. Rende il lavoro veloce di un lavoro altrimenti difficile.

Commento editoriale di Lance #4: Rompere il tallone può essere la parte più difficile del lavoro, in alcuni casi. L’attrezzo che ha Lemmy ha funzionato come un fascino. A casa, ho un supporto di cambio Harbor Freight che ho comprato anni fa. Ha i suoi inconvenienti e non ottiene molto rispetto da aficionados strumento, ma ha un stallonatore che funziona bene, e che da solo rende il suo costo vale la pena, per me. Ci sono altri strumenti ingegnosi che non costano una fortuna.

Dopo che le perline sono rotte su entrambi i lati, è il momento di iniziare a estrarre il pneumatico dalla ruota. Questa parte del lavoro è più un’arte che una scienza. Ognuno sembra trovare il proprio modo di fare le cose. A me piace lavorare su vecchi quadrati di tappeto per evitare di battere il catrame della finitura delle ruote.

Commento editoriale di Lance #5: Anche se è stato leggermente allarmante vedere Lemmy combattere la mia ruota e la gomma sulle sue ginocchia come un lottatore di alligatori delle Everglades, devo ammettere che i suoi metodi hanno portato a termine il lavoro. Personalmente, le mie ginocchia hanno molti più chilometri di Lemmy e preferisco lavorare in piedi. Inoltre, avendo la ruota fissata a un supporto rende più facile evitare la possibilità di mettere pressione su un rotore del freno. Se si utilizza il metodo Lemmy, tenere il lato del rotore in alto per evitare di appoggiarsi su di esso.

Ci sono modi per fare il proprio stand di cambio gomme, se ti mancano i fondi per comprare uno. Ho visto alcune buone configurazioni di cambio gomme fatte in casa create con pochi dollari di materiale: Una ruota d’auto scartata con una sezione di un vecchio tubo da giardino tagliato nel senso della lunghezza e messo sul cerchio della ruota per la protezione della gomma, e una barra filettata al centro per bloccare la ruota della moto alla ruota dell’auto. Il mio supporto per cambiare le gomme comprato in negozio è un’altra opzione. Se sei pronto a pagare di più, ho visto persone cambiare le gomme in un lampo senza sudare usando uno di quei fantasiosi (e costosi) smontagomme No-Mar.

Il lavoro sarà più facile con gli strumenti giusti. Usa il lubrificante per pneumatici. Fanno questa roba per una ragione – funziona! Aiuta a smontare e a montare, e protegge il tallone da strappi o lacerazioni da parte dei ferri da stiro.

Utilizza cucchiai per pneumatici dedicati. Non voglio prendervi in giro e dire che non ho mai sbagliato con l’attrezzo sbagliato, ma ho anche rovinato alcune ruote facendo il lavoro a metà strada nel mezzo di East Jabip. Le protezioni per i cerchioni sono una grande idea se vuoi mantenere le tue ruote belle. Se pensate che io stia solo vendendo roba che vendiamo, lasciatemi dissipare questo concetto: Potete facilmente tagliare vecchie brocche di latte, o potete usare l’improvvisato salva-cerchio del College Lemmy: scarti di tubi del riscaldamento presi dal negozio di autoricambi.

Rimuovere la gomma è probabilmente il passo più difficile. Usa i cucchiai, prenditi il tuo tempo, e come Lance continuava a ricordarmi, “Prendi piccoli morsi! Ha un ottimo argomento. Ho l’abitudine di diventare avido. Cerco di smontare l’intero pneumatico in una volta sola, e non funziona mai. Piega i cucchiai, mi fa male alle braccia e mette a rischio le delicate perline. Lavora in modo intelligente, non duro. Fai piccole sezioni di tallone alla volta e non dimenticare il lubrificante per pneumatici.

Ecco la cosa più importante da ricordare. L’atto di far leva sul tallone sopra il labbro del cerchio può avvenire solo se il tallone è nel “drop-center” sul lato opposto del pneumatico. Il drop-center è il canale poco profondo che corre lungo la circonferenza della ruota al centro e rende possibile l’intero processo. Se devi usare una forza eccessiva e ancora non riesci a portare il tallone del pneumatico sopra il labbro del cerchio, il tuo problema è che il tallone del pneumatico non è nel centro di caduta.

Può essere difficile perché il pneumatico non vuole rimanere nel centro di caduta. In genere mi inginocchio sul pneumatico per tenerlo dove voglio. A questo punto, dopo qualche parolaccia, dovreste avere un tallone libero dal pneumatico. Ripetere il processo sull’altro tallone, ma lo stesso lato della ruota.

Commento editoriale di Lance #6: trovo che avere un paio di forme diverse di ferri da stiro rende il lavoro molto più facile. Ho un ferro lungo con una bella curva che è quasi indispensabile per quella prima presa sul secondo tallone, che è più difficile da raggiungere rispetto al primo.

Con il pneumatico spento, faccio un’ispezione visiva della ruota e poi sostituisco lo stelo della valvola. Si può estrarre quello vecchio con un attrezzo o semplicemente tagliarlo. Lance non aveva uno stelo della valvola di ricambio pronto, quindi abbiamo riutilizzato lo stesso. Puoi farlo, ma sostituirlo è una protezione economica.

Utilizzando le frecce direzionali sul fianco, controlla e ricontrolla la direzione del nuovo pneumatico rispetto alla ruota. Non c’è niente di peggio che montarlo al contrario e dover fare il lavoro due volte. Siate generosi con il lubrificante e spalmate i talloni del nuovo pneumatico. L’installazione del nuovo pneumatico è molto simile alla rimozione di quello vecchio. Ancora una volta, “prendete piccoli morsi” e assicuratevi che il tallone opposto sia nel centro di caduta della ruota. Se c’è un piccolo punto di vernice sul fianco, quello è il segno di bilanciamento. Allinearlo con la parte più pesante della ruota, in genere dove lo stelo della valvola si avvita (vedere la sezione di bilanciamento sotto).

Una volta che il pneumatico è montato sulla ruota, è necessario sedersi le perline. Rimuovere il nucleo della valvola dal nuovo stelo in modo da poterlo gonfiare più velocemente. Un grande compressore d’aria avrà abbastanza oomph! per soffiare i talloni della maggior parte dei pneumatici sulla ruota, ma ci sono sempre eccezioni kludgy. Se il vostro compressore non sta facendo il lavoro, ci sono una serie di modi rozzi per far assumere al pneumatico la sua nuova casa. Non ho intenzione di affermare che non ho mai usato l’etere per soffiare un tallone su una ruota, ma sicuramente non sto raccomandando a nessun altro di farlo. Gli strumenti per l’inserimento del tallone (conosciuti anche come Cheetahs) sono molto meno pericolosi. Attenzione alle dita durante questo passo! Mi sono pizzicato il bejesus vivente da me stesso ottenendo il mio dito troppo vicino a un tallone che stava per sedersi.

Commento editoriale di Lance #7: Il lubrificante è ancora il vostro amico quando si cerca di sedersi i talloni. Incoraggia il tallone a scivolare nella sua sede e, poiché è liquido, creerà delle bolle rivelatrici per mostrarvi dove l’aria sta uscendo, invece di gonfiare il vostro pneumatico. A volte premendo sul battistrada vicino al punto in cui l’aria sta uscendo oltre il tallone sarà sufficiente per ottenere quel soddisfacente e forte “pop!” che state cercando.

Con il tallone impostato, sostituire il nucleo della valvola e regolare il gonfiaggio alla pressione corretta. Se siete tipi da bilanciamento, questo è il momento di farlo. (Lance e io abbiamo opinioni simili sul bilanciamento delle gomme. Noi no.) Per favore non lasciate commenti assassini sul bilanciamento. Incoraggio tutti a fare ciò che ritengono sia meglio per quanto riguarda il bilanciamento delle gomme.

Commento editoriale di Lance #8: Uh, in realtà sono stato conosciuto per bilanciare le gomme, soprattutto quelle anteriori e soprattutto su una moto che sto per portare in pista e guidare a velocità più elevate, dove una vibrazione può presentarsi che non ho mai sentito a velocità di strada.

Il bilanciamento statico non è difficile. Uno di questi supporti di bilanciamento (o un’alternativa fatta in casa), alcuni pesi per le ruote e un po’ di pazienza sono tutto ciò che serve. La buona notizia è che il controllo di qualità continua a migliorare, e più spesso in questi giorni trovo che i pneumatici hanno bisogno di pochi o nessun peso per essere in equilibrio. Puoi anche usare il tuo supporto di bilanciamento sulla tua ruota da solo per determinare se l’area dello stelo della valvola è davvero il punto più pesante della ruota. Questo ti permette di sapere dove allineare il punto di bilanciamento sul pneumatico.

Commento editoriale #1 di Lemmy: Questo ragazzo ha sicuramente un sacco di consigli da dispensare per un ragazzo con le mani pulite, vero?

A questo punto del gioco, dovresti essere pronto a reinstallare la tua ruota. Ho rimesso il cuneo di legno al suo posto per tenere su la ruota. Reinstallate la pinza (o il gruppo freno, se la vostra moto ha un freno a tamburo), allineate tutti i distanziali nei punti giusti e fate scorrere l’asse di nuovo dentro. Lascia il dado dell’asse leggermente allentato mentre regoli la tensione della catena. Stringi tutto, controlla di nuovo la tensione della catena (la catena sulla Versys di Lance diventa più stretta quando si stringe il dado dell’asse), controlla che la ruota posteriore sia dritta osservando la catena, lubrifica la catena, metti una nuova coppiglia nel dado dell’asse ingessato e vai a pedalare! (Con attenzione, naturalmente, in modo da poter strofinare il nuovo pneumatico e assicurarsi di aver stretto tutto nel modo giusto. E non dimenticate di pompare i freni prima di andare.)

Come pensiero di addio, tenete la testa a posto se è la prima volta che cambiate le gomme. Anche dopo migliaia di pneumatici, queste cose mi fanno ancora arrabbiare. I talloni non si sedono, le gomme non entrano nei cerchioni. C’è sempre qualcosa. Un lavoro paziente e metodico porta a termine il lavoro, quindi non scoraggiatevi!