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Un corretto allineamento dei pneumatici è importante per evitare un’eccessiva usura dei pneumatici e delle parti del veicolo. Un cattivo allineamento dei pneumatici può diminuire il vostro MPG, far lavorare le ruote l’una contro l’altra, e consumare i pneumatici causando un cattivo modello di usura del battistrada. Ecco alcuni segni che suggeriscono che avete bisogno di una correzione dell’allineamento.

• Usura irregolare. Se uno dei vostri pneumatici anteriori o posteriori mostra un modello di usura molto diverso rispetto al suo opposto, più probabile che no, è il momento per un allineamento di pneumatici.
• Tirando a destra o a sinistra. Se le ruote di un veicolo sono gravemente disallineate, noterete che il veicolo cercherà automaticamente di girare da una parte o dall’altra. Se dovete lottare con la ruota, è il momento di fare un allineamento, in modo che le ruote puntino tutte nella giusta direzione.
• Tiro passivo. Con un problema di allineamento minore, il veicolo può non tirare attivamente, ma quando si lascia andare l’auto dritta, senza una mano sul volante, il veicolo può andare naturalmente alla deriva in una direzione o nell’altra. Anche questo è un segno di un problema di allineamento.
• Vibrazione. Un cattivo allineamento può anche causare vibrazioni quando le ruote tirano l’una contro l’altra. Se la vostra auto trema mentre corre lungo la strada, controllate l’allineamento.
• Un volante storto. Un altro segno di un veicolo che è fuori allineamento è che il volante può essere storto mentre l’auto o il camion sta andando dritto. Tieni d’occhio questo segnale rivelatore di un problema di allineamento.

I vantaggi dell’allineamento dei pneumatici

Un cattivo allineamento dei pneumatici può portare a molti problemi diversi su un veicolo. Ecco alcune delle ragioni per cui non è una buona idea continuare a guidare senza un buon allineamento dei pneumatici da un negozio professionale.

• Aiuta la rotazione dei pneumatici. Anche se ci si prende cura di ruotare i pneumatici ogni 7000 miglia, se l’auto è fuori allineamento, possono ancora indossare in modo sbagliato ed essere distrutti in un tempo relativamente breve.
• Soddisfa i requisiti di garanzia. Se i tuoi pneumatici hanno una garanzia o un “certificato a vita”, controlla la stampa fine. È probabile che includa il requisito di ottenere allineamenti periodici per evitare che gli pneumatici si consumino in modo scorretto. Non lasciate che la vostra garanzia sia annullata dalla mancanza di una corretta manutenzione.
• Migliora la maneggevolezza. Un’auto con un corretto allineamento delle ruote è più facile da guidare. Quando si ha a che fare con ostacoli stradali come le buche (che inoltre buttano fuori l’allineamento ancora di più), si è un passo avanti se si ha un corretto allineamento delle ruote sul vostro veicolo.
• Riduce l’usura del piantone dello sterzo. Un cattivo allineamento causa l’usura di molte parti dell’auto, non solo delle gomme. In situazioni estreme, un veicolo fuori allineamento può scuotere le parti e causare un deterioramento ancora maggiore. La cosa migliore è fare degli allineamenti periodici in modo che i sistemi dell’auto non soffrano per gli scossoni.
• Migliora la resa chilometrica. Come numerosi altri problemi dell’auto, un cattivo allineamento può portare a un MPG più basso perché il veicolo mette più energia nella sua traiettoria di quanto dovrebbe. Non lasciate che un improprio allineamento delle ruote lavori contro la salute generale del vostro veicolo e limiti il MPG che ottiene sulla strada.

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Costi di allineamento dei pneumatici

I siti di aiuto al costo dell’auto forniscono una gamma di prezzi per un allineamento dei pneumatici. Questo si suddivide in categorie:

• Allineamento anteriore. Questo servizio comporta solo il fissaggio dell’allineamento dei due pneumatici anteriori. I costi standard per questo pacchetto vanno dai 30 ai 65 dollari, in base al mercato locale.
• Allineamento delle quattro ruote. Questo comporta l’allineamento di tutte e quattro le ruote del veicolo. Questo va da $50 a $95, in base al mercato locale.
• Costi aggiuntivi. I veicoli più grandi possono essere più costosi quando si vuole ottenere un allineamento completo delle quattro ruote.

Terminologia dell’allineamento

Per capire l’allineamento delle ruote dobbiamo capire i termini usati e il loro significato.

Camera

La camera riguarda l’angolo di una ruota. La misura è calcolata in gradi. Guardando la parte anteriore del veicolo, se la ruota è inclinata verso l’esterno, si tratta di una campanatura positiva. Se la ruota è inclinata verso l’auto, si tratta di una campanatura negativa. Quando la campanatura della ruota non è vera o centrata porta a un’usura irregolare dei pneumatici che fa tirare l’auto da un lato o dall’altro. Alcuni veicoli a trazione anteriore non possono essere regolati per la campanatura, quindi se la campanatura non è corretta su questo tipo di auto significa che qualche parte è consumata o rotta nel sistema di sospensione e deve essere riparata.

Caster

Quando il volante di un’auto viene girato, un perno viene girato dalle ruote anteriori. Questo perno è collegato al sistema di sospensione dell’auto. L’angolo di questo perno è calcolato in gradi e si chiama caster. Se guardate la vostra auto da uno dei lati e la parte superiore del perno è inclinata verso la parte posteriore dell’auto, si tratta di un caster positivo. Quando la parte superiore del perno è inclinata verso la parte anteriore, si tratta di un caster negativo. Quando il caster delle ruote è spento, fa sì che l’auto non segua correttamente la traiettoria quando si muove dritta. Questo può causare che lo sterzo dell’auto sia troppo leggero o troppo pesante rendendola difficile da controllare. Il caster di solito non è anche regolabile sulle auto a trazione anteriore. Quando il caster è spento su queste auto c’è qualche parte all’interno della sospensione che deve essere riparata.

Toe

La “toe” del vostro veicolo è quanto la parte anteriore del pneumatico è lontano dal retro. Quando le vostre gomme hanno la convergenza, significa che la parte anteriore delle gomme è più vicina di quella posteriore. Guardando le gomme anteriori, se le vostre gomme assomigliano a un triangolo nel loro rapporto con l’estremità piccola verso di voi, la vostra auto è in convergenza. Se il triangolo ha l’estremità piccola verso la parte posteriore del veicolo, allora questo significa che è toe out. I vostri pneumatici dovrebbero essere pari tra loro, formando un quadrato. Quando le gomme hanno la convergenza in dentro o in fuori, ciò causerà una rapida usura. La convergenza di un’auto è regolabile su tutti i tipi di auto.

Domande e risposte correlate

Può un cattivo allineamento dei pneumatici dell’auto causare un forte rumore di pneumatici/strada?

È molto raro che un cattivo allineamento dei pneumatici dell’auto causi un forte rumore di pneumatici/strada. Questo significherebbe un problema molto serio nel tuo allineamento se arrivasse a questo punto. L’allineamento dei pneumatici significa fondamentalmente che le gomme sono dritte l’una rispetto all’altra e per loro essere storti abbastanza per fare un forte rumore contro la strada è indicativo di una situazione grave. Un cattivo allineamento dei pneumatici è evidenziato da una deriva durante la guida in cui l’auto sembra tirare da un lato o le ruote sono visibilmente fuori centro. Se lasciato incustodito, un cattivo allineamento causerà un’usura irregolare dei pneumatici, e rimane un evento estremamente raro avere un forte rumore dai pneumatici a causa di un cattivo allineamento.

Qual è il prezzo medio dell’allineamento dei pneumatici?

Il prezzo dell’allineamento dei pneumatici varia a seconda dell’allineamento fatto e della posizione. L’allineamento raccomandato è un allineamento a quattro ruote e dovresti assicurarti che questo è ciò che stai ottenendo, in quanto potresti essere addebitato meno per un allineamento della ruota anteriore o un allineamento di spinta, che si prende cura solo dell’asse posteriore. Un prezzo tra i 60 e gli 85 dollari è ragionevole, a seconda di vari fattori. La maggior parte dei meccanici inizierà citando un prezzo più alto della loro offerta finale. Negoziate il prezzo e ottenete il miglior accordo possibile. Chiunque chieda più di 90 dollari è troppo caro, e dovresti cercare altrove.

I costi di allineamento dei pneumatici variano a seconda del tipo di auto?

I costi di allineamento dei pneumatici variano a seconda del tipo di auto che stai allineando. Per esempio, se si dovesse allineare una smart, i costi di allineamento potrebbero essere inferiori a quelli dell’ultima Cadillac CTS. È una questione di costi e di auto. Un camion, d’altra parte, probabilmente costerà ancora di più per allineare. Specialmente se è un 4X4, perché non solo hai l’allineamento completo della parte anteriore di cui occuparti (braccio folle, cremagliere superiori/inferiori, gruppo sterzo, ecc.), ma dovresti anche assicurarti che anche le ruote motrici della trazione integrale posteriore funzionino correttamente. Questo potrebbe costarvi più di quanto pensiate.

L’allineamento dei pneumatici posteriori costa più o meno dell’allineamento dei pneumatici anteriori?

Un allineamento dei pneumatici posteriori tenderà ad essere meno costoso di un allineamento anteriore per una ragione, la complessità. In un allineamento posteriore, state ancora impostando la convergenza e la convergenza, ma questo è tutto. Dovrete fare alcuni aggiustamenti minori delle sospensioni, ma possono essere fatti con una chiave inglese. Se avete bisogno di inserire degli spessori posteriori (distanziali) per portare la parte posteriore della vostra auto in allineamento, una chiave inglese sarà sufficiente. L’anteriore, con la sua convergenza/inclinazione, i gruppi di bracci folli, i gruppi di cremagliere e simili è più coinvolto, poiché una cosa influisce sull’altra. Quindi, un allineamento anteriore sarà in realtà l’allineamento più costoso.

Come si fa a capire la differenza tra le vibrazioni dei pneumatici e quelle del motore?

Piuttosto che le vibrazioni dei pneumatici, quelle del motore sono facili da determinare. Per prima cosa, sedetevi a un semaforo rosso e guardate il tachimetro, se il vostro veicolo ne ha uno. Se il motore si rifiuta di stabilizzarsi e il livello del minimo è compreso tra 800 giri/min e 2.600 giri/min, si può essere abbastanza sicuri di avere un problema di minimo del motore. Se avete una vibrazione dei pneumatici, non la noterete finché non sarete a velocità. Una volta raggiunta la velocità di crociera, probabilmente sentirete vibrare il volante. Tenerlo con una mano solo lo confermerà. Se è una vibrazione del pneumatico, potrebbe indicare l’usura o un problema del pneumatico. Potrebbe anche indicare che il vostro albero motore potrebbe essere leggermente fuori allineamento, o potrebbe essere solo una risonanza con la strada.

Sono il sovrasterzo e il sottosterzo segni di cattivo allineamento dei pneumatici?

Il sovrasterzo e il sottosterzo sono più probabili segni di pneumatici in cattivo stato di manutenzione che segni di cattivo allineamento dei pneumatici. I pneumatici in cattivo stato di manutenzione dovrebbero essere trattati per motivi di sicurezza. D’altra parte, un allineamento si manifesta con una coppettazione nei pneumatici anteriori e posteriori. Se trovate queste pieghe, date una scossa ai vostri pneumatici per vedere se c’è del gioco. Se c’è, allora ci sono buone probabilità che la convergenza e la convergenza debbano essere ripristinate, così come i bracci folli. Una volta che questo è completato, la vostra auto è pronta a rotolare. Comunque, guardate lo stato dei vostri pneumatici e teneteli in buona forma.