Desátá generace Hondy Civic je již za rohem a nemůže přijít dost brzy.
Mnozí mají pocit, že současný Civic ztratil své výhody, a nový vůz to chce změnit. Díky novému stylu, obsahu a přidání přeplňovaných motorů je nová generace Civicu připravena udělat pro Hondu velké věci.
Je také velká šance, že nový Type R bude nejlepším Civicem, jaký byl kdy vyroben. S přeplňovaným čtyřválcovým motorem o objemu 2,0 litru a výkonu 305 koní tento hatchback s pohonem předních kol údajně objel trať Nürburgringu za pouhých sedm minut a 50 sekund.
Od svého zrodu před více než čtyřiceti lety však Civic nabídl spoustu dalších skvělých vozů.
1984 Honda Civic Si
Ačkoli na počátku existovaly sportovní verze modelu Civic, teprve v roce 1984 se Honda začala vážně zabývat výkonem modelu Civic. Model Civic, který byl k dispozici pouze v Japonsku, bylo možné pořídit s 1,6litrovým čtyřválcovým motorem o výkonu 122 koní, což bylo na svou dobu velmi působivé. Tehdy se také poprvé k modelu Civic připojilo označení Si.
1985 Honda Civic Wagon/Wagovan
Civic Wagon se nemusí zdát až tak vzrušující, ale Wagovan předběhl svou dobu. Na sobě měl vyšší pětidveřovou karoserii hatchback, 160 cm dlouhý Civic Wagon bylo možné mít s pohonem všech kol a světlou výškou sedm centimetrů. Zdá se vám to povědomé? To proto, že jde o základní vzorec, který se dnes používá v superhorkém segmentu subkompaktních crossoverů.
1990 Honda Civic SiR
Na konci roku 1989 udělal Civic velký skok, pokud jde o výkon. V tomto roce byl do modelu EF Civic SiR nacpán legendární motor B16. Pro ty, kteří se nevyznají ve zkratkách Honda, to v podstatě znamenalo, že Civic hatchback dostal motor o objemu 1,6 litru, který využíval systém VTEC a dosahoval výkonu 158 koní. Na auto, které nevážilo o moc více než 2 000 kg, je to slušná porce výkonu. A Civic SiR měl samozřejmě jízdní vlastnosti, které tento výkon podporovaly.
2002 Honda Civic Si/SiR
Sedmá generace modelu Civic nezahrnovala v Severní Americe konvenční model Si, takže se jeden dovážel. V Anglii vyráběný Civic Si (v Kanadě SiR) měl karoserii hatchback s označením EP. Jeho interiér a exteriér se od běžného Civicu lišil stejně jako pohonné ústrojí.
Pod kapotou byl čtyřválcový motor KA20 o objemu 2,0 litru a výkonu 160 koní. Díky většímu motoru ve srovnání s předchozí generací Civicu Si měl nový vůz větší točivý moment. Byl však také výrazně těžší a v konečném důsledku pomalejší v přímém směru. Vůz také ztratil část kouzla ovladatelnosti, které se nacházelo v Civicích z 90. let.
Ještě horší pro Severoameričany bylo, že na ostatních trzích byla k dispozici žhavější verze hatchi EP, Civic Type R.
1999 Honda Civic SiR
V roce 1998 se Severní Amerika konečně dočkala pořádně žhavé verze Hondy Civic. Nový sportovní Civic nesl označení Si a byl k dispozici pouze s karoserií kupé a byl vybaven 1,6litrovým čtyřválcovým motorem B16, který dosahoval výkonu 160 k při 8 000 ot. V té době mainstreamoví výrobci nenabízeli Severoameričanům vozy s výkonem 100 koní na litr nebo s tak vysokým krouťákem.
Nejen motor, ale také kola, pneumatiky, odpružení a karoserie byly vylepšeny, aby se z modelu Si stal správný levný stroj pro nadšence. Si dokázal zrychlit na stovku za pouhých 7,1 sekundy
2006 Honda Civic Si
Pro modelový rok 2006 již Acura v Severní Americe neprodávala model RSX a Civic z toho těžil, protože dostal verzi 2,0litrového čtyřválce K20 o výkonu 197 koní. Mezi další modernizace patřil diferenciál s omezeným prokluzem, tužší odpružení, větší brzdy a pneumatiky s nižším profilem.
Když se Civic Si kupé stal počátkem roku 2000 žalostně překonaným konkurencí, vrátil sportovnímu Civicu v roce 2006 vážnost. Jako obvykle se v Evropě a Japonsku objevily žhavější verze Civicu, ale alespoň v Severní Americe už vůz nebyl k zahození.
1992 Honda Civic SiR
Honda Civic EG hatchback se stala po celém světě obrovským kultem. A králem hatchbacků EG byly modely SiR-II pro japonský trh. Tento malý hatchback, využívající 1,6litrový čtyřválcový motor B16, dosahoval úctyhodného výkonu 167 koní. Tento vůz, stejně jako mnoho dalších Civiců, se stal miláčkem tunerů na trhu s náhradními díly. V důsledku toho je nalezení sériového exempláře kdekoli na světě docela úspěch.
1973 Honda Civic
Bylo by těžké sestavit seznam nejlepších Civiců všech dob bez zahrnutí originálu. Civic plně využil rozkvětu trhu s malými vozy, který podpořila ropná krize, a upevnil si pozici praktického a zároveň příjemného malého vozu.
Když v roce 1973 přišel na scénu, měl Civic oproti mnoha konkurentům výhodu v jízdních vlastnostech a spotřebě paliva. Ale co bylo důležitější, dokázal, že Honda to s výrobou malých vozů určených pro celosvětovou spotřebu myslí vážně.
2007 Honda Civic Type R
Zatímco Severní Amerika se v roce 2006 konečně dočkala modelu Civic Si s výkonem téměř 200 koní, Japonsko a Evropa se připravovaly na něco výjimečnějšího. Horký Civic, opět nazvaný Type R, dorazil v Evropě jako hatchback a v Japonsku jako sedan.
Japonský model byl speciálnější Type R, protože pod kapotu se vtěsnala verze 2,0litrového čtyřválce K20 o výkonu 222 koní. Jak se u Civicu Type R dalo očekávat, nechyběla všechna vylepšení pro rychlou jízdu, jako například diferenciál s omezenou svorností, větší brzdy a přilnavější pneumatiky.
1998 Civic Type R
Na vrcholu tohoto seznamu je původní Civic Type R – model z roku 1998. Model Type R vycházel z třídveřového hatchbacku EK a byl vybaven zběsilým čtyřválcovým motorem B16B o objemu 1,6 litru, který dával na svou velikost neuvěřitelných 182 koní.
Přibližně 2400 kg vážící Type R obsahoval diferenciál s omezenou svorností, zesílenou konstrukci karoserie, volant Momo a sedadla Recaro. Existovala dokonce možnost objednat Type R bez zařízení zvyšujících hmotnost, jako je klimatizace, elektrické ovládání oken, posilovač řízení nebo rádio, aby se snížila hmotnost.