Velkoobjemový motor Honda VTEC z 90. let, H22A, nabízel z výroby vyšší točivý moment a výkon ve srovnání se svými menšími příbuznými řady B. Získejte ze svého motoru řady H ještě více s pomocí společnosti Full-Race! Přidejte zvýšení tlaku pomocí sběrného potrubí turbodmychadla Full-Race twin-scroll s přírubou pro turbodmychadlo BorgWarner EFR a poté přidejte mezichladič Full-Race, který udrží nízké teploty sání. Zajistěte, abyste dostali veškerý výkon na zem pomocí systému trakčních tyčí Full-Race. Full-Race také nabízí celou řadu doplňkových řešení od odpadních ventilů TiAL Sport až po chladiče CSF. Pro více informací kontaktujte své specialisty na výkon u společnosti Full-Race!
Zvýšení výkonu lze dosáhnout několika způsoby, jedním z nich je zvýšení zdvihového objemu motoru. Na konci 90. let, kdy mnozí hledali cenově dostupné motory B16A a B18C pro výměnu, se někteří obrátili na velký blok motorů Honda VTEC, H22A z Hondy Prelude. Řada H nabízela v té době největší dostupný zdvihový objem a byla oblíbenou alternativou k motorům řady B pro výměnu. Tento motor o objemu 2,2 litru neměl se svými bratry z řady B nic společného a jeho pořízení a stavba stály mnohem více, protože množství motorů i vývoj na trhu s náhradními díly byly omezené.
Proč jít do většího objemu?
Předtím, než se rozšířila řešení zvyšující výkon, jako jsou turbodmychadla, přeplňování a vstřikování oxidu dusného, skutečně neexistovala náhrada za objem. V tomto případě bylo možné dosáhnout většího výkonu s větším motorem. Přestože byly motory B16 a B18 a tehdejší komponenty pro trh s náhradními díly schopné, nemohly se vyrovnat samotnému zdvihovému objemu, který mohl poskytnout motor H22A o objemu 2,2 litru. S vrtáním 87 mm a zdvihem 90,7 mm měl motor H22A o 27 % větší zdvihový objem než motor B16 a o 19 % větší než motor B18. Tento rozdíl ve velikosti přinesl znatelně vyšší točivý moment a výkon, což znamenalo zřejmou výkonovou výhodu. Pro ty, kteří hledali největší výhodu zdvihového objemu, byl určen motor H23 bez technologie VTEC se stejnými základními rozměry, ale s delším zdvihem 95 mm. Ambiciózní konstruktéři upravili hlavu válců H22A VTEC na bloky H23 pro dosažení maximálního zdvihového objemu. Honda nabízela motor H23A VTEC ve velmi malém množství ve vozech Honda Accord Wagon SiR a AWD z let 1998-2002 určených pouze pro JDM, ale pořízení tohoto motoru by bylo pro většinu nadšenců finančně neúnosné.