viz výroba, ale pěkně se vrací ke svému předchůdci z roku 1903 (v pozadí). Myslím, že by ji měli vyrobit.
Série 1/Harley-Davidson
Těsně po přelomu 19. a 20. století byla v módě jízdní kola. Levná, tichá, kultivovaná a elegantnější (a mnohem méně náročná na „údržbu“) než v té době oblíbený způsob dopravy – kůň s kočárem – se jízdní kola prodávala jako buřinky a monokly, když se kalendář přehoupl z roku 1899 do roku 1900.
O sobě však dával vědět i nový hlučný vynález: spalovací benzinový motor. Počátkem roku 1900 byl již poměrně zdokonalený a spolehlivý a také dostatečně malý, aby se vešel do rámu jízdního kola, čímž vznikly první použitelné – a prodejné – motocykly. Několik chlapíků ve Wisconsinu se rozhodlo pustit do výroby motorů a společnost, kterou dnes tak dobře známe, se oficiálně zrodila v roce 1903 jako Harley-Davidson Motor Company. Ale dlouho předtím, než světlo světa spatřil křižník s motorem V-Twin, byly prvními výrobky společnosti H-D malé motory vyráběné pro různá použití, včetně posíleného motorizovaného jízdního kola, které se stalo interně známým pod přezdívkou „sériová jednička“. Měl dokonce pedály.
Motocykl „serial one“ z roku 1903.
Serial 1/Harley-Davidson
O 117 let později se zdá, že se historie po čase opakuje. Buřinky jsou stále v kurzu, monokly možná méně, ale cyklistika zažívá další renesanci, tentokrát s „ebiky“ těžícími z pohonu elektřiny místo benzínu. A Harley-Davidson se opět snaží zapojit do akce.
Po několika letech náznaků, prototypů a změny generálního ředitele, která zanechala snahy H-D o ebike v nedohlednu, představila společnost The Motor Company novou podznačku ebike, Serial 1 Cycle Company, a prototyp modelu, který ukazuje na budoucnost pedelec a zároveň vzdává hold kořenům společnosti.
Nejdříve k věci: Ředitel značky Serial 1 Cycle Company Aaron Frank říká, že ho se svým týmem postavil jako „jednorázový prototyp“ během několika posledních týdnů. Zdá se však, že je postaven na kostrách jiných prototypů, které H-D předvedl, včetně několika variant viděných na milánském motocyklovém veletrhu EICMA v roce 2019, takže nikdy neříkej nikdy a nenechte se mýlit: elektrická kola přijdou od Harley-Davidson brzy, přičemž jako termín uvedení na trh je podle Franka stanoveno jaro 2021.
doplňují bílé pneumatiky ve stylu board track na tribute bike.
Série 1/Harley-Davidson
Pokud vám jméno Aaron Frank něco říká, je to pravděpodobně proto, že předtím, než se přesunul do marketingové sféry, vedl nějakou dobu časopis Motorcyclist, kde spolupracoval s firmami Indian a Victory (obě pod hlavičkou Polarisu) a také Ferrari a Nissan. Tento muž se vyzná i v Harleyích, protože napsal knihu The Harley-Davidson Story: Tales From the Archives (Příběhy z archivů). Na projektu Harley ebike pracuje zhruba dva roky a před dnešním uvedením na trh hovořil s Forbes.com o motocyklu Serial 1.
Frank znovu potvrdil, že motocykl uvedený v tomto článku a viděný na videu níže je „kosmetickou poctou“ tomuto původnímu motocyklu a pravděpodobně nepůjde o stroj (nebo jeden z několika modelů), který bude kupujícím pravděpodobně nabízen příští rok od společnosti Serial 1. Sestavil jej jeho tým, aby oznámil vznik značky Serial 1 a spojil ebiky s počátky Harley-Davidson v rozpětí více než jednoho století. Přesto mi tento ostře vyhlížející stroj připomíná jiný ebike, na kterém jsem nedávno jel, takže doufám, že se nakonec dostane do výroby.
VÍCE Z FORBESUHarley-Davidson vymění hlasité trubky za pedály odhalením tří prototypů elektrických kolBy Bill Roberson
Tak jak budou nové ebiky vlastně vypadat? Frank řekl, že spíše než zde viděný tribute bike se prototypy předvedené na milánské výstavě EICMA 2019 (níže) blíží budoucím sériovým tvarům. Zatím nebyly oznámeny technické specifikace ani konkrétní ceny žádného z chystaných modelů, ale podle dřívějších náznaků se cena pohybuje v rozmezí 2 500 až 5 000 dolarů, což se dá očekávat u produktu vyšší úrovně od značky, jako je Harley-Davidson. Frank nicméně potvrdil, že H-D bude při výrobě ebiků spolupracovat se zkušenou, ale zatím neidentifikovanou společností, ale konstrukční práce budou provádět inženýři Serial 1 na domovské základně v Milwaukee. Franks řekl, že motocykly Serial 1 nebudou žádnou „plackou“, kdy větší společnost pouze umístí své jméno na již existující řadu výrobků. „Jedná se do značné míry o od základu, stoprocentně specificky navržený“ projekt společnosti Harley-Davidson.
prototyp ebiků. Od té doby se toho ve společnosti hodně změnilo, ale zdá se, že dostanou šanci na výrobu.
Harley-Davidson
Pro Forbes.com byly navíc potvrzeny některé širší technické specifika, včetně konstrukce s motorem umístěným uprostřed (na rozdíl od zadního náboje), integrovanou baterií a vestavěným osvětlením, jakož i asistence šlapání u všech připravovaných modelů. Pozorné oči si také všimnou řemenového pohonu namísto řetězu, který se stává stále populárnějším u luxusních ebiků. Mluvčí Harley-Davidson dodal, že „Serial 1 očekává, že nabídne kompletní portfolio pro každou kategorii elektrokol“. To je široké prohlášení, a zatímco čekáme na potvrzení konkrétnějších informací v tomto směru, může to naznačovat, že designové plány zahrnují položky napříč současnými třemi třídami ebiků v USA a eurozóně, které zahrnují modely se schopností volnoběhu „pouze na plyn“ (třída 2) a kola s maximální rychlostí 28 km/h (třída 3). Kola třídy 1 jsou vybavena pouze asistencí šlapání (bez plynu) s maximální rychlostí 20 km/h v USA. Frank uvedl, že bude mít více informací o chystaných modelech před jarním uvedením na trh.
prototyp pohání šlapání, zatímco středový motor dodává elektromotorizaci.
Serial 1/Harley-Davidson
Ale už samotné odhalení značky Serial 1 a koncepčního motocyklu doufejme, že je dobrou předzvěstí pro segment ebiků v USA a tím i pro prodeje motocyklů Harley-Davidson, které v poslední době nejsou zrovna uklidňující. V nedávném článku o nečekaném nárůstu prodeje jízdních kol a motocyklů během pandemie COVID-19 uvedl Robert Pandya, zasvěcený do motocyklového průmyslu a jeho zastánce, že podle jeho názoru by prodej elektrokol mohl mít silný vliv na prodej motocyklů, protože jezdci na ebikách objeví zážitek, který předčí jejich očekávání.
VÍCE Z FORBESTUMotocyklový průmysl byl na rozcestí, pak COIVD-19 změnil mapuBill Roberson
Prodej motocyklů zaznamenal během pandemie také náhlý a překvapivý nárůst, protože lidé se chtějí pohybovat bez sdílení místa v autech nebo hromadné dopravě, a Frank věří, že dostat jezdce na elektrokolo může pomoci poskytnout jiskru zájmu potřebnou k tomu, aby se dostali na motocykl a snad i na Harley. „Myslím, že elektrická kola mohou být absolutně hnacím motorem směrem k prodeji motocyklů,“ řekl Frank a poznamenal, že elektrická horská kola se náhle stala populárními a zdá se, že pohánějí prodej terénních motocyklů – nebo přinejmenším větší zájem. Frank však říká, že to funguje i obráceně, protože někteří z jeho přátel, kteří jezdí na terénních motocyklech, se nyní pouštějí do elektrických horských kol. Klíčovým prvkem Serialu 1 je však možnost, kterou dává jezdcům na ebikách, „podílet se na značce Harley-Davidson, aniž by byli motorkáři,“ řekl. „Elektrokolo je mnohem přístupnější způsob, jak získat tento zážitek na dvoukolce s motorem.“
Řekl, že si myslí, že ebiky dávají lidem možnost, jak se pohybovat mimo hromadnou dopravu nebo jízdu autem, a souhlasil s tím, že ebiky jsou rychle se rozvíjejícím trhem – podobně jako trh s prvními motocykly před více než sto lety. „V těch začátcích byl Harley-Davidson skutečně spíše společností zabývající se mobilitou než motocykly,“ řekl Frank. Se strojem Serial One z roku 1903 se však zaměření zostřilo. V té době „byl motocykl skutečně špičkou osobní mobility“. Kdyby zakladatelé zakládali společnost dnes, dost možná by se rozhodli založit firmu na výrobu elektrických jízdních kol, řekl Frank.
Chcete se k tomu vyjádřit? Své články zveřejňuji na Twitteru, své stránce na Facebooku a stránce s příspěvky na LinkedIn. Vždy mě zajímá vaše zpětná vazba. Děkuji za přečtení a klikněte prosím na „Sledovat“ níže, abyste viděli nové články, jakmile budou zveřejněny na Forbes.com.
Sledujte mě na Twitteru nebo LinkedIn. Podívejte se na mé webové stránky.
Spisovatel, fotograf a technologický evangelista. Jsem také vášnivý motocyklista, automobilový nadšenec a kronikář probíhajícího vývoje technologií mobility.
Načítání …