Concept & Transformation
Nikdy nezapomenu na jednu jízdu ze Snowmass zpět do Denveru po výletu Colorado 500. Moje žena mi cestou do porodnice zavolala, že má porodit naše dítě mnohem dříve, než se očekávalo. Samozřejmě jsem pekelně spěchal, abych se k ní připojil. A teploty na průsmykových cestách, které jsem musel překonat, byly na květen nízké, velmi nízké. Zvládl jsem to za tři a půl hodiny, což byl docela dobrý čas. Moje motorka: Honda ST1100. Nakonec jsme se s manželkou museli vrátit domů z nemocnice, když se malý vtipálek rozhodl, že ještě čtyři dny počká.
Od té doby, tedy něco přes tři roky, jsem si starou ST zamiloval a považoval jsem ji za jednu z nejlepších dálkových motorek na světě. Bylo pohodlné, rychlé a snadno ovladatelné. A větrací otvory za kapotáží dodávaly po sejmutí krytů trochu tepla.
Ale čas se nezastavil. Honda představila nástupce mého někdejšího oblíbeného cestovního motocyklu a nazývá ho ST1300. Ten je stále vybaven čtyřválcem do V, ale má vyšší výkon, lehčí hliníkový rám a mnoho dalších detailů.
Motor & Převodovka
Při vzpomínce na svou poslední jízdu na ST1100 startuji motor nové třináctistovky. Motor už zní silněji. Při prvním sešlápnutí plynu je cítit dodatečný výkon. Zařazuji jedničku a vyrážím na naši zkušební jízdu. Čtyřválec do V je v rámci motocyklové branže unikátní pohonnou jednotkou, pokud se bavíme jen o sériové výrobě. Klikový hřídel je uložen v rámu podélně, takže nemusíte přenášet síly přes mnoho spojů na hřídelový pohon jako v případě řadového čtyřválce. Mapování elektronického vstřikování paliva (ST1100: karburátory) funguje perfektně. V křivce výkonu nedochází k žádnému zlomu a motor běží hladce a silně až do červené hranice 9 000 ot. Nejvyšší výkon 126 k nastupuje při 8 000 ot/min a nejvyšší točivý moment je 94 N.mbs. (125 Nm, 12,7 mkp) při 6 000 ot/min. Při akceleraci v polovině otáček je čtyřválec příjemně citlivý. Přesné ovládání a lehký chod plynové rukojeti usnadňují obsluhu. Dalšími přednostmi jsou nízká spotřeba paliva (45,7 mpg; 5,2 l/100 km) a velký dojezd (349 mls/558 km) s jednou nádrží o objemu 7,6 gal/29 l.
Vše funguje bez problémů. Vytahování spojky a řazení je zábavné, protože obě operace vyžadují jen malé síly. A hřídelový pohon se k takovému cestovnímu motocyklu perfektně hodí. Nemusíte se starat o napnutí řetězu ani o špinavé ruce. Navíc hnací ústrojí pracuje nenápadně bez rušivých pohybů podvozku nahoru a dolů – což bychom považovali za typické chování pro motocykl s hřídelovým pohonem. Ale správný montážní čep a správná délka kyvné vidlice, stejně jako správná koncepce odpružení a jeho závěsů, dokáží tyto pohyby tlumit stejně jako u Hondy. Japonci opět odvedli skvělou práci.
Podvozek &Brzdy
Pokud jste někdy jezdili na ST1100 – což není vůbec těžký motocykl na ovládání – budete překvapeni, jak snadno se 1300 řídí. Nový motocykl se bez zaváhání řídí vaším diktátem a přesně a bezpečně drží stopu v zatáčce. Před deseti lety si nikdo nemyslel, že by motocykl o objemu 1300 cm3 mohl být tak snadno ovladatelný, nikdy. Hodně tomu napomáhají široká řídítka, která poskytují dokonalou páku pro zatáčení. Kromě toho ST získal díky dobře vyváženému podvozku, který soustřeďuje hodně hmoty blízko těžiště, a specifikacím podvozku: Podvozek má náklon 64 stupňů, rozchod 98 mm a rozvor 1 490 mm. To vše vytváří snadno zatáčející velký motocykl.
ST1300 se cítí jako doma i na klikatých vedlejších silnicích se špatným povrchem. Odpružení se 120mm zdvihem vpředu a 123mm zdvihem vzadu pohltí většinu větších nerovností. Ve spojení s tlustým polštářem nastavitelného sedla, vidlicemi a tlumiči podporuje příjemně pohodlnou jízdu. Poloha stupaček odpovídá tomuto motocyklu, který je schopen přejet Spojené státy v expresních časech.
Pouze jedna nevýhoda se objevila při jízdě vyšší než povolenou dálniční rychlostí v deštivém a větrném počasí. Přední část motocyklu byla jakoby zadrátovaná a lehká a začala se trochu třást. Jak hlásili naši evropští kolegové, kteří jezdí vyššími rychlostmi na dálnicích, ST je tímto chováním známý. Tam Honda asi před půl rokem vydala svolávací akci, ale problém se jim nepodařilo odstranit. V Německu bylo více než 200 kusů vráceno distributorovi, který má vlastní testovací zařízení, aby si s tím poradil. Zatím nevydali žádné zprávy o trvalém řešení (do uzávěrky našich příspěvků v říjnu 2003).
Ale upřímně řečeno, američtí zákazníci by se tím neměli příliš trápit. Pokud se budete držet oficiálních rychlostních limitů, jste v bezpečí. Stačí mít na paměti věci, které má zkušený jezdec obvykle na paměti: Dbejte na správné rozložení hmotnosti, nepřetěžujte zadní část, používejte brašnu na nádrž na těžké věci, jako je nářadí a podobně, a používejte pouze pneumatiky s dostatečným vzorkem. S touto přípravou se ST rozjede a bude se trefovat do zatáček jako chrt za plyšovým králíkem.
A pokud toužíte po ST, zvažte verzi s ABS. Díky dobrému kombinovanému brzdovému systému (CBS, Linked Brake System/LBS) se třemi kotouči a třemi plovoucími třípístkovými třmeny je jízda mnohem lepší a bezpečnější, především když se vydáte na ošklivé, kluzké silnice. Model 1300 má rozhodně jeden z nejlepších brzdových systémů za dané peníze.
Příslušenství & Uspořádání
Spolujezdec bude nadšený z prostoru a odpružení. Pohodlné je i umístění zadních stupaček. Dalším důležitým, obecně bezpečnostním prvkem pro jezdce je plná kapotáž, která odvádí vítr a déšť a udržuje člověka v suchu a teple, uvolněného a soustředěného.
Takto můžete využít celý rozsah palivové kapacity bez delších přestávek. Pevné kufry s objemem 35 l poskytují dostatečný zavazadlový prostor a při našich testovacích jízdách jsme nezaznamenali žádné úniky. Pro další věci můžete zvolit dodatečně dodávanou brašnu na nádrž a/nebo brašnu přivázanou k sériovému nosiči zavazadel ST.
Honda vybavila motocykl kompletním přístrojovým panelem včetně ukazatelů rychlosti, otáček, času, délky jízdy, teploty chladicí kapaliny a hladiny paliva, stejně jako množství kontrolních světel. Tlačítko na levé straně ovládacích prvků elektricky nastavuje čelní sklo. Na rovné dálnice jsme používali nejvyšší polohu, do zatáček doporučujeme nejnižší úroveň, abyste měli lepší výhled do zatáček.
Shrnutí testu
Test ST1300 představuje vysoký standard japonské výroby obecně a Honda R&D zvláště. Tito pánové znají potřeby a preference amerických cestovních jezdců a poskytují je v jednom silném, točivém, spolehlivém a snadno ovladatelném motocyklu, který dokáže stylově a pohodlně přejet zemi z libovolného směru. V nabídce značky Honda má člověk samozřejmě vždy na výběr z proslulého modelu Gold Wing. ST je však lehčí a svižnější zejména na klikatých vedlejších silnicích – což stojí za zvážení, když někdo uvažuje o jízdě Panamerickým expresem.
TECHNICKÉ SPECIFIKACE:
Honda ST1300/ABS
Maloobchodní cena 12 999 až 14 499 USD
Záruka Jeden rok, neomezený počet ujetých kilometrů
Plán údržby 600/4 000/každých 4 000 mil (1 000/6 400/každých 6 400 km)
Dovozce/distributor American Honda Motor Co, 1919. Torrance Blvd.,Torrance, CA 90501-2746,tel. (310) 783-2000, www.hondamotorcycles.com
MOTOR
Typ 4-válec, V, 4-taktní
Chlazení vodou chlazený
Ventilové uspořádání 4 ventily na válec, dohc, vačky poháněné řetězem, nastavení podložky pod lžící
Vrtání &Zdvih 78 x 66 mm
Objem 1261 cm3
Kompresní poměr 10.8:1
Karburátor elektronické vstřikování paliva
Kontrola emisí výfukových plynů ne (Evropa: katalyzátor)
Převodovka
Převodovka pětistupňová
Spojka vícelamelová mokrá, hydraulicky ovládaná
Koncový pohon hřídelový
Podvozek
Rám odlévaný z hliníkové slitiny, dvojitý nosník
Rozvor 1 490 mm (58.7in.)
Sklon 64 stupňů
Závěs 98mm (3,9in.)
Přední odpružení teleskopická vidlice
Průměr čepu 45mm (1,77in.)
Nastavení žádné
Zdvih 120mm (4,7in.)
Zadní odpružení kyvná vidlice z lité hliníkové slitiny s jednoduchým tlumičem
Nastavení předpětí pružiny
Zdvih 123mm (4.8in.)
KOLA &PNEUMATIKY
Typ kol litá kola z hliníkové slitiny
Přední 3,50 x 18
Zadní 5.00 x 17
Přední pneumatika 120/70 ZR 18
Zadní pneumatika 170/60 ZR 17
BRZDY
Přední brzdy 2 kotouče, plovoucí 3pístkové třmeny
Průměr 310 mm (12,2 palce)
Zadní brzdy 1 kotouč, plovoucí 3pístkový třmen
Průměr 316 mm (12.
Kombinace Dual CBS/CBS-ABS
Rozměry &Možnosti
Výška sedadla 775, 790, 805mm (30,5, 31,1, 31,7in.)
Hmotnost za mokra 315/321kg (700/713lb.)
Objem palivové nádrže 29 l (7,6 gal.)
VÝKON
(evropská měření)
Údajný výkon (měřeno na klice)126 k při 8 000 ot/min
Točivý moment 12,7 mkp (125 Nm, 94,1 stop.-).lbs.) při 6 000 ot/min
Nejvyšší rychlost 225km/h (141mph)
Zrychlení 0-100km/h (0-62,5mph): 3,5s
Spotřeba paliva 5,2l/100km (45,7mpg)
Dojezd 558km (349mls.)
VYBAVENÍ
Plná kapotáž, elektricky nastavitelné čelní sklo (pouze u verze s ABS), přístrojová deska s tachometrem, počítadlem kilometrů, počítadlem ujeté vzdálenosti, otáčkoměrem a displejem pro hodiny, teplotu chladicí kapaliny, stav paliva a další informace, spínač klíče na horní trojité svorce, Dual CBS-ABS (verze s ABS), pevné kufry na zavazadla s montážní sadou, středový a boční stojan.
Testovací schéma modelu ROADRUNNER
Motor 5/5
Podvozek 4/5
Brzdy 5/5
Komfort 5/5
Zavazadla s příslušenstvím 4/5
Vybavení 4/5
Design 4/5
Kolo za babku 4/5
.