Společný běhoun Nejvyšší vládce Lance se na začátku podzimu vydal ze svého doupěte v Ohiu na jednu ze svých pravidelných cest do sídla ZLA ve Filadelfii. Ačkoli byl na cestu připraven, jeho pneumatiky nikoli. Jeho zadní Dunlop už zažil lepší časy, a tak si před cestou domů udělal malou zajížďku na kopec do Lemmy Mountain, kde si nechal pneumatiky ošetřit.
Naším prvním úkolem bylo sníst koblihy, které Lance přinesl, a zapít je kávou. Pokud budete měnit pneumatiky před devátou hodinou ranní, doporučujeme vám udělat totéž. (Pokud je to po 9. hodině, prosím, místo toho si dejte pivo.)
Lanceův redakční komentář č. 1: Lemmy se rád vrhá rovnou do práce, ale já rád přemýšlím o smyslu toho všeho. Jako třeba proč si vždycky sám přezouvám pneumatiky? Existuje několik dobrých důvodů. Za prvé, můžete ušetřit peníze tím, že si koupíte motocyklové pneumatiky od RevZilla za dobrou cenu, pravděpodobně lepší, než jakou si účtuje váš místní obchod. Navíc ušetříte poplatek za jejich výměnu. Vzhledem k tomu, že obchody si účtují 20 až 40 dolarů za kolo, vybavení, které si koupíte, abyste to mohli udělat sami, se vám brzy vyplatí. Druhým důvodem je, že si ušetříte čas, a ten je pro mě ještě cennější než peníze. Výměnu pneumatik zvládnu sám rychleji, než si domluvím schůzku, sundám kola z kola, odnesu je do obchodu a čekám, až někdo práci provede. Dělám to podle vlastního rozvrhu, kdy se mi to hodí.“
Měl bych také upřesnit, že vše se zde týká výměny bezdušových pneumatik. Jestli se Lemmy někdy dostane ven a bude jezdit na své zanedbané Hondě XR650L natolik, že opotřebuje OEM pneumatiky, možná se mi podaří ho přimět k tomu, aby napsal návod na výměnu dušových pneumatik. Teď předám mikrofon zpátky Lemmymu…
Naším prvním úkolem bylo dostat zadní část motocyklu do vzduchu. Existuje spousta metod zvedání skútru: zvedáky na kola, ráčnové popruhy k horním trámům, středové stojany, stojany na kola, na co si vzpomenete. Už jsem dokonce měnil pneumatiky s rámem kola nahoře na kládě a také jsem je pokládal na bok. Buďte kreativní, ale opatrní. Lance si kdysi nastavil motorku na pár kyvných vidlic, takže jsme stroj prostě zvedli a postavili ho na staré obyčejné automobilové stojany. Když byl motocykl ještě pevně na zemi, mírně jsme povolili matici nápravy. Po zvednutí ji není třeba utahovat.“
Redakční komentář č. 2 Lance: Mám kyvné cívky, protože doma ve vlastní garáži bych Versys rychle a snadno zvedl na zadním stojanu. Protože Lemmy jezdí jen na Shovelheadech, chopperech muttlovského původu a dalším podivném harampádí, na které nikdo nikdy nemontoval kyvné vidlice, zadní stojan neměl. Stojany fungovaly dobře.
Dále jsme povolili seřizovače řetězu, abychom mohli sundat řetěz z řetězového kola, a pak vysunuli nápravu. Dávejte si pozor na pořadí hardwaru na nápravě, zejména na distanční podložky pod kola. Pokud se vám tento krok nepodaří, budete muset při opětovné montáži všeho složit malou skládačku.
Redakční komentář Lance č. 3: Můj tip: Rád nasazuji rozpěrky zpět na nápravu ve správném pořadí a matici nasazuji volně. To mi zabrání zapomenout, co kam patří, a špatně umístit nějaký kus. Navíc si poznamenej, kam do schématu zapadá držák pro uchycení brzdového třmenu.
Před vysunutím nápravy rád dávám pod demontovanou pneumatiku malý dřevěný klín, který ji podrží. Pak pomocí razníku vyrazím nápravu z kola. Pokud děláte přední kolo, postup je stejný (nezapomeňte povolit přítlačné šrouby ve spodní části většiny nohou vidlice), ale pravděpodobně budete muset sundat oba brzdové třmeny, abyste mohli kolo vyjmout. Třmeny odpojte drátem. Nenechávejte je viset za brzdové hadice.
Pokud se vám chce, je nyní čas zkontrolovat ložiska kol. Pokud se ti zdají zrnitá, přebal je nebo vyměň! Nezapomeňte také zkontrolovat brzdy, když už je máte sundané.
Deflakujte pneumatiku vyjmutím jádra ventilku pomocí nástroje na jádro ventilku. Poté, co se vzduch dostane ven, je čas rozbít patky. Existuje mnoho způsobů, jak to provést, ale my jsme se rozhodli použít ruční lamač patek. S ním je jinak obtížná práce rychlá.
Lanceův redakční komentář č. 4: Lámání korálků může být v některých případech nejtěžší částí práce. Nástroj, který má Lemmy, fungoval jako kouzlo. Doma mám přebalovací stojan Harbor Freight, který jsem si koupil před lety. Má své nevýhody a u nadšenců do nářadí se netěší velké úctě, ale má lamač korálků, který funguje dobře, a už jen kvůli tomu se mi vyplatí jeho cena. Existují i další šikovné nástroje, které nestojí majlant.
Po rozbití patek na obou stranách je čas začít sundávat pneumatiku z kola. Tato část práce je spíše uměním než vědou. Zdá se, že každý si na to najde svůj vlastní způsob. Já nejraději pracuji na starých čtvercích koberce, abych nevytloukal dehet z povrchové úpravy kol.
Lanceův redakční komentář č. 5: Ačkoli bylo mírně znepokojující sledovat Lemmyho, jak bojuje s mým kolem a pneumatikou na kolenou jako zápasník s aligátory v Everglades, musím uznat, že jeho metody odvedly svou práci. Osobně mám na kolenou mnohem víc kilometrů než Lemmy a raději pracuji ve stoje. Navíc, když je kolo upnuté na stojanu, je snazší vyhnout se možnosti tlaku na brzdový rotor. Pokud použijete Lemmyho metodu, mějte rotor stranou nahoru, abyste se o něj neopírali.
Jestliže vám chybí prostředky na koupi stojanu na výměnu pneumatik, můžete si ho vyrobit sami. Viděl jsem několik dobrých domácích sestav na výměnu pneumatik vytvořených z materiálu za pár dolarů: Vyřazené kolo od auta s podélně rozříznutou částí staré zahradní hadice, která se nasadí na ráfek kola kvůli ochraně gumy, a závitovou tyčí uprostřed, aby se kolo motocyklu upnulo ke kolu auta. Další možností je můj stojan na výměnu pneumatik zakoupený v obchodě. Pokud jste ochotni zaplatit více, viděl jsem lidi, kteří vyměnili pneumatiky během okamžiku, aniž by se zapotili, pomocí jednoho z těch luxusních (a drahých) měničů No-Mar.
Práce vám půjde snadněji se správným nářadím. Používejte mazivo na pneumatiky. Ne nadarmo se to vyrábí – funguje to! Pomáhá při demontáži i montáži a chrání patku před roztržením nebo roztržením od žehličky na pneumatiky.
Používejte speciální lžíce na pneumatiky. Nebudu vám nic nalhávat a tvrdit, že jsem to nikdy nezkazil špatným nástrojem, ale také jsem zničil několik kol polovičatou prací podél silnice uprostřed východního Jabipu. Chrániče ráfků jsou skvělý nápad, pokud chcete, aby vaše kola vypadala dobře. Pokud si myslíte, že se jen oháním věcmi, které prodáváme, dovolte mi, abych tuto představu vyvrátil:
Demontáž pneumatiky je pravděpodobně nejsložitějším krokem. Používej lžíce, nespěchej, a jak mi Lance neustále připomínal: „Kousej po malých kouscích!“. Má skvělý postřeh. Mám ve zvyku být nenasytný. Snažím se odmontovat celou pneumatiku najednou a nikdy to nevyjde. Ohýbá to lžíce, bolí mě z toho ruce a ohrožuje to jemné korálky. Pracujte chytře, ne tvrdě. Dělejte postupně malé úseky patek a nezapomeňte na mazivo na pneumatiky.
Tady je to nejdůležitější, co si musíte zapamatovat. Akt páčení patky přes okraj ráfku může proběhnout pouze tehdy, pokud je patka v „drop-centru“ na opačné straně pneumatiky. Drop-center je mělký kanál, který vede po obvodu kola uprostřed a umožňuje celý proces. Pokud musíte použít nadměrnou sílu a přesto se vám nedaří dostat patku pneumatiky přes okraj ráfku, je váš problém v tom, že patka pneumatiky není v „drop-centru“.
Může to být obtížné, protože pneumatika nechce zůstat v „drop-centru“. Obvykle si na pneumatiku kleknu, abych ji udržel tam, kde ji chci mít. V tuto chvíli, po několika zlých slovech, byste měli mít jednu patku pneumatiky volnou. Postup zopakujte na druhé patce, ale na stejné straně kola.
Redakční komentář Lance č. 6: Zjistil jsem, že mít několik různých tvarů kleští na pneumatiky mi práci značně usnadňuje. Mám jednu dlouhou žehličku s pěkným ohybem, která je téměř nepostradatelná pro ten první záběr na druhém patce, která je hůře přístupná než ta první.
Sundáním pneumatiky provedu vizuální kontrolu kola a pak vyměním dřík ventilku. Ten starý můžeš buď vytáhnout nástrojem, nebo ho prostě vyříznout. Lance neměl připravený náhradní dřík ventilu, takže jsme znovu použili ten samý. Můžete to udělat, ale jeho výměna je levná ochrana.“
Podle směrových šipek na bočnici zkontrolujte a překontrolujte směr nové pneumatiky vůči kolu. Není nic horšího, než když ji namontujete obráceně a budete muset tuto práci dělat dvakrát. Buďte velkorysí v mazání a namažte patky nové pneumatiky. Montáž nové pneumatiky probíhá stejně jako demontáž staré. Opět „berte po malých kouscích“ a ujistěte se, že protilehlá patka je v kapkovitém středu kola. Pokud je na bočnici malá tečka barvy, je to vyvažovací značka. Zarovnejte ji s nejtěžší částí kola, obvykle v místě, kde je zašroubován dřík ventilu (viz část o vyvažování níže).
Poté, co je pneumatika namontována na kole, je třeba usadit patky. Odstraňte jádro ventilu z nového dříku, abyste jej mohli rychleji nafouknout. Velký vzduchový kompresor má dostatek síly! k nafouknutí patek většiny pneumatik na kolo, ale vždy se najdou kloudné výjimky. Pokud váš kompresor nezvládá svou práci, existuje řada buranských způsobů, jak donutit pneumatiku, aby přijala svůj nový domov. Nebudu tvrdit, že jsem nikdy nepoužil éter k nafouknutí patky na kolo, ale rozhodně to nedoporučuji nikomu jinému. Nástroje na usazování patek (známé také jako gepardi) jsou mnohem méně nebezpečné. Při tomto kroku si dávejte pozor na prsty! Sám jsem si skřípnul prsty, když jsem se příliš přiblížil k korálku, který se chystal dosednout.
Redakční komentář Lance #7: Při pokusech o dosednutí korálků je vaším přítelem opět mazivo. Podporuje vklouznutí patky do jejího domova, a protože je tekutá, vytvoří varovné bublinky, které vám ukáží, kudy uniká vzduch, místo aby pneumatiku nafoukly. Někdy stačí zatlačit na běhoun vedle místa, kde vzduch uniká za patkou, aby se ozvalo to uspokojivé a hlasité „prásk!“, které hledáte.
Po nasazení patky vyměňte jádro ventilku a nastavte tlak na správnou hodnotu. Pokud jste vyvažovací typ, je právě teď čas tak učinit. (Lance a já máme na vyvažování pneumatik podobný názor. My ne.) Nezanechávejte prosím vražedné komentáře o vyvažování. Doporučuji každému, aby s ohledem na vyvažování pneumatik dělal to, co považuje za nejlepší.
Lancův redakční komentář č. 8: Ehm, ve skutečnosti jsem známý tím, že vyvažuji pneumatiky, zejména přední a zejména na motorce, kterou se chystám vzít na okruh a jezdit vyšší rychlostí, kde se mohou projevit vibrace, které jsem při rychlosti na ulici nikdy nepocítil.
Statické vyvažování není těžké. Stačí jeden z těchto vyvažovacích stojanů (nebo domácí alternativa), nalepovací závaží na kola a trocha trpělivosti. Dobrou zprávou je, že kontrola kvality se stále zlepšuje a stále častěji se v dnešní době setkávám s tím, že pneumatiky k vyvážení nepotřebují téměř žádná závaží. Můžete také použít vyvažovací stojan na samotné kolo, abyste zjistili, zda je oblast dříku ventilu skutečně nejtěžším místem na kole. Díky tomu budete vědět, kam na pneumatice zarovnat vyvažovací místo.
Lemmyho redakční komentář č. 1: Tenhle chlapík má určitě spoustu rad pro člověka s čistýma rukama, že?“
V této fázi hry byste měli být připraveni na opětovnou montáž kola. Vrátil jsem ten dřevěný klín na místo, aby kolo drželo nahoře. Znovu nainstalujte třmen (nebo brzdovou soustavu, pokud má vaše kolo bubnovou brzdu), seřiďte všechny distanční podložky na správná místa a zasuňte nápravu zpět. Při seřizování napnutí řetězu nechte matici nápravy mírně povolenou. Vše utáhněte, znovu zkontrolujte napnutí řetězu (řetěz na Lanceově Versysu se utáhne, když dotáhnete matici nápravy), zkontrolujte, zda je zadní kolo rovné, a to tak, že se podíváte na řetěz, namažte řetěz, vložte nový závlačku do zalité matice nápravy a jeďte! (Samozřejmě opatrně, abyste mohli drhnout o novou pneumatiku a ujistit se, že je vše správně dotaženo. A nezapomeňte před jízdou napumpovat brzdy.“
Na závěr: pokud měníte dehet poprvé, mějte se na pozoru. I po tisíci pneumatikách mě tyhle věci pořád rozčilují. Patky nesedí, pneumatiky se nedostanou na ráfky. Vždycky je to něco. Trpělivá a metodická práce dá práci, tak se nenechte odradit!“
Galerie obrázků
+3 
.