Free Press

The Chevrolet Suburban – Practical Becomes Popular

Při přemýšlení o modelu Chevrolet Suburban by bylo nejlepší začít tím, o co usilujeme, když jsme mladí, a jak se to mění, když jsme staří.

Možná jste slyšeli o písni z 60. let s názvem „When I was Young“ od skupiny The Animals, ve které se zpívá o novosti a živosti mládí a životních zkušenostech. Když si vzpomenu na dobu, kdy jsem byl mladý, byla to doba, kdy nové a jiné věci byly fascinující, a pokud jde o automobily, touhou bylo vlastnit něco drahého a exotického. Například mladý John Lennon z Beatles si koupil Ferrari hned poté, co si udělal řidičský průkaz.

Kdybych měl tolik peněz, co mi hořelo v peněžence, koupil bych si Bizzarini GT Strada. Naštěstí nebo naneštěstí jsem neměl obrovské množství disponibilních peněz, takže jsem skončil u Datsunu 1600 lakovaného zářivě psychedelickou oranžovou barvou.

Když zestárneme a začneme si v hlavě třídit, co je vlastně důležité a co ne, pak vkus na automobily prochází metamorfózou a praktické a spolehlivé se stává mnohem atraktivnějším, až se dostanete do bodu, kdy dáte přednost rozumnému kombíku s místem pro rodinu a dostatečnou světlou výškou, abyste se vyhnuli poškození výmoly a silničními výtluky, se kterými se setkáte na výletech na venkov. Jako příklad mohu uvést, že když jsem žil v Číně, setkal jsem se s chlapíkem, který měl pravděpodobně nejdražší autonehodu v zemi.

On a jeho přátelé si najali rychlostní silnici, aby mohli jezdit ve svých Ferrari tak, jak jsou Ferrari stvořena. Bohužel, když se řítil po rychlostní silnici s tachometrem, který ukazoval, že motor i auto jedou skutečně velmi rychle, narazil na silnou nerovnost na silnici, a to tak silnou, že došlo ke zhroucení předního zavěšení s mimořádně nehezkými a drahými následky. Pokud jedete po nerovných silnicích, pravděpodobně nechcete řídit Ferrari nebo něco podobného, chcete světlou výšku a odolné odpružení a pneumatiky.

Možná právě proto v Austrálii General Motors Holden právě oznámil, že už nebude vyrábět sedan Holden Commodore. Zdá se, že veřejnost, která si kupuje automobily, se odklonila od supersportů V8 z dob „Když jsem byl mladý“ a nyní chce jen praktická SUV: a Chevrolet Suburban byl samozřejmě jedním z prvních „SUV“, tak daleko vepředu, že byl vynalezen dříve, než byl vynalezen pojem „SUV“.

Pionýři Chevroletu Suburban (1934-1946)

Příběh Chevroletu Suburban začal v roce 1933 v Americe, která se vzpamatovávala z útrap krachu na Wall Street a velké hospodářské krize. Byl uveden na trh pro veřejnost, která si kupovala automobily, z nichž mnozí zažili bojiště první světové války a společné zážitky z války a krize formovaly myšlení lidí o tom, co je v životě důležité a co ne.

Měli za sebou zkušenosti, které je naučily obětovat se, žít v rámci svých možností a užívat si vzácných prostých radostí života, rodiny a důvěryhodných přátel a možná i jednoho či dvou výletů na ryby nebo na lov.

Do tohoto světa převážně praktických lidí se poprvé dostal Chevrolet Suburban.

Motivací pro stavbu tohoto prvního Chevroletu Suburban bylo, že musí být odolný, musí být schopen jízdy po těch nejdrsnějších cestách a nesmí se poškodit. Musel být dostatečně velký, aby dokázal převézt slušný náklad lidí nebo zboží, případně obojí. S pevně danou koncepcí odolného a velkého vozu se konstruktéři Chevroletu rozhodli postavit toto nové vozidlo na podvozek nákladního automobilu a nasadit na něj celoocelovou karoserii kombi.

Předtím, v roce 1933, zkoušel Chevrolet osmimístnou dřevěnou karoserii na podvozku půltunového lehkého nákladního automobilu ve vozidlech vyrobených pro Civilian Conservation Corps a Národní gardu. Ukázalo se, že dřevěná karoserie je pro zamýšlené účely příliš křehká, a tak bylo rozhodnuto vyrobit karoserii ze stejného materiálu, z jakého se staví bitevní lodě – z oceli.

V roce 1934 Chevrolet debutoval jako kříženec půltunového lehkého nákladního automobilu, osobního a nákladního vozu a bitevní lodi: nazval jej Chevrolet Suburban Carryall. Toto až osmimístné vozidlo vycházelo ze stejného podvozku a mechaniky jako jeho předchůdce s dřevěnou karoserií, ale karoserie byla vyrobena z houževnaté oceli slušného rozměru, z níž se vyráběly americké automobily třicátých let: z oceli, která nebyla zcela neprůstřelná, jak zjistili Bonnie a Clyde, ale z oceli, která byla dostatečně odolná proti kulkám, takže americká policie požadovala revolvery s lepší průbojností.

Požadavek, který vedl k vytvoření revolveru Smith & Wesson „Heavy Duty“ s komorou 38/44, což byla silněji nabitá 38 Special komorovaná v silně konstruovaném revolveru N Frame. Tento vývoj vedl v roce 1935 ke vzniku slavného a oblíbeného revolverového náboje .357 Magnum.

Uspořádání sedadel bylo pro tři cestující na přední lavici, dva na zadním mezisedadle a tři na zadní lavici. Zadní dveře byly buď výklopné, otevírané do stran, nebo na přání sklopné zadní dveře se zvedacím zadním oknem. Zadní sedadla byla vyrobena jako odnímatelná, aby bylo možné vozidlo v případě potřeby upravit pro přepravu nákladu.

Pohonnou jednotkou použitou pro tento první Chevrolet Suburban Carryall byl jejich „Stovebolt“ 194 cu. in. OHV řadový šestiválcový benzinový motor o výkonu 60 k. Tento motor se poprvé objevil v roce 1929 a získal přezdívku „Stovebolt“, protože šrouby na něm použité vypadaly jako ty, které držely pohromadě kamna na dřevo. Tento motor měl tři hlavní ložiska, která se mazala tlakovým mazáním, zatímco ložiska ojnic se mazala rozstřikem. Kompresní poměr byl 5,2:1. Převodovka byla třístupňová manuální.

V roce 1941 Chevrolet aktualizoval tento Suburban Carryall první generace novou verzí druhé generace s karoserií ve stylu čtyřicátých let, zatímco motor byl zvětšený řadový šestiválec „kamna“ druhé generace o objemu 216 cm3. (3,5 litru) s kompresním poměrem 6,6:1 a výkonem 90 koní. Tento motor se čtyřmi hlavními ložisky si zachoval systém částečného tlakového mazání oleje, přičemž velká koncová ložiska byla opatřena olejovými lopatkami pro odběr oleje z olejového žlabu zabudovaného do olejové vany. Převodovka zůstala třístupňová manuální.

Tento model se vyráběl až do roku 1946, takže se jednalo o modely Chevrolet Suburban Carryall, které byly dodávány americké armádě pro službu během druhé světové války. Ve skutečnosti šla naprostá většina výroby tohoto modelu do americké armády pro válečné účely a po válce přešla do civilních rukou, když byla bývalá vojenská vozidla rozprodána jako přebytečná.

The Advance Design Chevrolet Suburban (1947-1954)

V roce 1947 založil Chevrolet model Suburban na své nové řadě lehkých nákladních automobilů „Advance Design“, která zahrnovala půltunové, tříčtvrttunové a jednotunové verze, přičemž Suburban vycházel z půltunového modelu.

Styl této třetí generace Chevroletu Suburban se výrazně lišil a ve srovnání s předchůdci, kteří dokázali vypadat jako přitvrzené kombíky, vypadal mnohem více jako kombi na bázi lehkého nákladního automobilu.

Uspořádání sedadel zůstalo velmi podobné dřívějším Suburbanům, ale nebylo identické. Přední lavice byla u tohoto nového modelu rozdělena na dvoumístnou lavici na straně řidiče a jednomístnou na straně spolujezdce. Sedadlo na straně spolujezdce se dalo sklopit dopředu, aby se cestující mohli dostat na zadní sedadla. Uprostřed byla dvoumístná lavice, která ponechávala prostor pro cestující, kteří se mohli přesunout vedle ní, aby se dostali na plnou šířku třímístné lavice vzadu.

Motorem použitým pro tuto verzi modelu Suburban byl stále řadový šestiválec „Stovebolt“ se čtyřmi hlavními ložisky o objemu 216 cm3. (3,5 litru) s kompresním poměrem 6,6:1 a výkonem 90 koní. V průběhu roku 1954 byl motor „Stovebolt“ vyřazen a nahrazen motorem o objemu 235 cm3. (3,9 litru) řadovým šestiválcem „Thriftmaster“, který dosahoval výkonu kolem 90 k.

Motor Thriftmaster byl obvykle spojen s tří- nebo čtyřstupňovou manuální převodovkou nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou Hydra-Matic. Tento motor „Thriftmaster“ byl stejnou základní pohonnou jednotkou, která byla modernizována na motor „Blue Flame“ prvního modelu Chevrolet Corvette.

Čtvrtá a pátá generace modelu Suburban (1955-1966)

Čtvrtá generace modelu Chevrolet Suburban byla představena 25. března 1955 a její styl se výrazně lišil: psala se padesátá léta a americké osobní automobily přecházely na avantgardní styl s ploutvemi, spoustou chromu, obepínajícími čelními skly a přístrojovou deskou připomínající jukebox Wurlitzer. Na výběr byly i nadále boční křídlové dveře nebo zadní dveře se zvedacím zadním oknem.

K novému vzhledu došlo i ke změnám pod kapotou, která zahrnovala malý blok V8 o objemu 265 cm3. (4,3 litru) o výkonu 145 k, který doplňoval řadový šestiválec Thriftmaster. Možnosti převodovek zůstaly třístupňová nebo čtyřstupňová manuální nebo čtyřstupňová automatická Hydra-Matic.

Významné prvenství pro Suburban přišlo v roce 1957, kdy byl poprvé nabízen s pohonem všech kol. Tím se rozšířila zákaznická základna modelu Suburban a stal se vynikající volbou pro uživatele v zemědělství a průmyslu a také prakticky dokonalým rekreačním vozidlem pro lov, střelbu a rybaření – tedy vozidlem, které nakonec někoho inspirovalo k vymyšlení popisného názvu „Sports Utility Vehicle“.

V roce 1960 byla představena pátá generace, která poprvé poskytovala plně nezávislé zavěšení předních kol stejně jako osobní vozy Chevrolet. To zlepšilo pohodlí cestujících a celkovou ovladatelnost vozu, zejména na nerovných cestách, pro jejichž zvládnutí byl Suburban stvořen s přehledem.

Styling zahrnoval téměř plochou kapotu/kapotáž se zploštělými oválnými otvory vpředu nad mřížkou chladiče, což byl stylistický prvek, který vydržel jen několik let, než byl odstraněn při stylistickém faceliftu v roce 1962. U osobních vozů byla v módě obtékaná čelní skla, takže jedno z nich získal i Suburban. Možnosti zadních dveří zůstaly stejné – boční otevírání dveří nebo zadní dveře se zvedacím zadním oknem.

Kromě stylistických změn došlo i k významným mechanickým změnám. Suburban páté generace lze nalézt vybavený některým ze čtyř řadových šestiválcových zážehových/benzínových motorů, motorem V6 nebo jedním ze dvou motorů V8. Nejvýznamnější byl zřejmě motor V6, který byl jedním z prvních motorů V6 vyráběných americkým výrobcem. Tento motor měl objem 305 cm3. (5,0 l) a ve své první iteraci dosahoval výkonu 150 k při 3 600 ot/min a točivého momentu 260 lb/ft při 1 600 ot/min. V pozdějších verzích tohoto motoru se výkon zvyšoval na 165 k @ 3 600 ot/min s točivým momentem 280 lb/ft při 1 600 ot/min.

Řadovými šestiválcovými motory byly motory o objemu 235 cu. in. (3,9 l) používaný v letech 1960-1962; 230 cu. in. (3,8 litru) v letech 1963-1965; 292 cu. in. (4,8 litru) v letech 1963-1966; a 250 cu. in. (4,1 litru) v roce 1966.

Motory V8 byly 283 cu. in. (4,6 litru) v letech 1960-1966 a 327 cu. in. (5,4 l) v roce 1966.

Šestá generace (1967-1972)

Následující generace Chevroletu Suburban přešla z třídveřového kombi na přídavné dveře na straně spolujezdce, které usnadňovaly nastupování a vystupování ze zadních sedadel. Styl karoserie byl ve srovnání s rozmařilostí modelu čtvrté generace vylepšen a zjednodušen, takže vypadal velmi moderně jako ze šedesátých let. Pro brazilský trh byla k dispozici pětidveřová varianta.

Motor V6 305 cu. in byl přenesen z předchozí řady, ale v pozdější verzi o výkonu 165 k. Řadové šestiválcové motory pro tento model byly: 250 cu. in. (4,1 litru); 292 cu. in. (4,8 litru); a 283 cu. in. (4,6 litru). Motory V8 s malým blokem byly: 307 cu. in. (5,0 l); 327 cu. in. (5,4 litru); a 350 cu. in. (5,7 litru); motory big block V8 byly 396 cu. in. (6,5 litru).

V roce 1971 byl tento model Chevrolet Suburban poprvé nabízen s kotoučovými brzdami na předních kolech a v následujícím roce skončila výroba modelů s pohonem dvou kol s odpružením vinutými pružinami vzadu.

Dlouhodobá sedmá generace (1973-1991)

Série Chevrolet Suburbans sedmé generace se ukázala jako nejdéle vyráběná. Jak říká staré přísloví „Když to není rozbité, neopravuj to“: a Chevrolet Suburban byl kultivovaným a praktickým motorovým vozidlem, přičemž asi jedinou velkou nevýhodou jeho vlastnictví byla spotřeba paliva: jednalo se o vozidla, která měla ráda benzín ve velkém množství.

Pro zmírnění tohoto problému je jedním z lepších řešení montáž vznětových motorů a přesně to General Motors udělal. Používaly se dva diesely: 350 cu. in. (5,7 l) LF9 V8, který se používal v letech 1978-81; a 379 cu. in. (6,2 litru) Detroit Diesel V8, který se montoval v letech 1982-91.

Benzínové motory pro sedmou generaci zahrnují motory 250 cu. in. (4,1 litru) řadový šestiválec a pět motorů V8: 307 cu. in. (5,0 litru) a 350 cu. in. (5,7 litru) používané v předchozím modelu; motor 305 cu. in. (5,0 l) používaný v letech 1976- 1988); 400 cu. in. (6,6 litru) používaný v letech 1976-1980; a ohromný benzinový motor 454 cu. in. (7,4 litru) pro ty, kteří potřebují extra výkon, aby mohli táhnout něco těžkého, jako je například jejich motorový člun Ferrari.

V roce 1987 se u některých motorů přešlo od staromódních karburátorů k novodobému vstřikování paliva, které mělo tendenci zvýšit účinnost a hospodárnost motorů, ačkoli karburátorová varianta byla poskytována pro 454 cu. in. V8 ještě několik let.

Pro tažení rychlých člunů poskytoval Chevrolet k větším a výkonnějším motorům více možností převodovek: patřily mezi ně tří- a čtyřstupňové automatické převodovky Turbo HydraMatic. Na přání byl k dispozici také zadní diferenciál s automatickou uzávěrkou Eaton.

Ke karoserii byly přidány další zadní dveře pro cestující, čímž se z ní stal pětidveřový vůz, jakým byl předchozí model pro brazilský trh.

Tento model vydržel ve výrobě dostatečně dlouho na to, aby mohl být v roce 1990 vybaven brzdovým systémem ABS (Anti-Lock Braking System) pro zadní část vozu.

Osmá generace (1992-1999) a australský GM Holden Suburban (1998-2001)

Následující generace modelu Suburban pokračovala v pětidveřovém vzoru karoserie s novým modernizovaným designem karoserie od Chucka Jordana. Tento model pokračoval v možnostech pohonu 2WD a 4WD a také se vyznačoval zadním odpružením listovými pery s živou nápravou. Přední zavěšení se u verzí 2WD a 4WD lišilo tím, že verze 2WD měla vinuté pružiny a verze 4WD byla vybavena zavěšením s torzní tyčí.

Pro tento model byly určeny vznětové motory o objemu 395 cm3. (6,5 litru) V8 s turbodmychadlem a 454 cu. in. (7,4 litru) V8, což byl původně motor GM L19 o výkonu 230 k v kombinaci s točivým momentem 380 lb/ft. V roce 1996 byl tento motor modernizován na verzi Vortech 7400 L29, která byla účinnější a dosahovala výkonu 290 k při 4000 ot/min a točivého momentu 410 lb/ft při 3200 ot/min.

Řada benzinových motorů zahrnovala osmiválec 5,7 l nejprve v provedení L05 a později v roce 1996 jako Vortech L31 pro půltunové modely 1500. Podobně 7,4litrový osmiválec byl nejprve L19 a poté v roce 1996 byl použit Vortech L29, ale pouze u čtvrttunového modelu 2500 Suburban.

Brzdy se staly ABS na všech čtyřech kolech pro modely 2WD i 4WD a v roce 1995 byl zaveden boční airbag řidiče, který byl v roce 1997 následován bočním airbagem spolujezdce.

Modely s pohonem 4WD dostaly v roce 1996 tlačítkovou aktivaci pohonu 4WD a v roce 1997 byl namontován systém stálého pohonu 4WD AutoTrac.

V roce 1997 se Chevrolet rozhodl vyzkoušet Suburban na australském a novozélandském trhu, aby zjistil, zda Australané a Kiváci přijmou toto velké a krásné vozidlo. Suburban debutoval na australském autosalonu v Sydney v říjnu téhož roku s označením Holden Suburban, přestože byl ve skutečnosti vyroben v Mexiku.

Holden byl australskou dceřinou společností General Motors a měl dlouhou tradici prodeje vozů navržených a vyrobených v Austrálii, což přispělo k tomu, že australská kupující veřejnost měla skutečný pocit vlastnictví značky, byla vnímána jako „vlastní auto Austrálie“, a to povzbuzovalo Australany k jejich vlastnictví. Holden Suburban tedy na tuto tradici navázal bez ohledu na skutečnou zemi výroby.

Australané jezdí po levé straně silnice, což je dědictví jejich britského koloniálního dědictví, a proto se Holden Suburban vyráběl s pravostranným řízením a vyráběl se od února 1998 do ledna 2001. Po této době nesly všechny Suburby dovezené do Austrálie nebo na Nový Zéland označení Chevrolet.

Varianty motorů pro Holden Suburban byly 5,7litrový benzinový/zážehový motor V8 s výkonem 255 koní a točivým momentem 330 N.m a spotřebou 13 mpg při použití imperiálního galonu tradičně používaného v Austrálii, tedy 10 mpg.8 mil na americký galon nebo 19,7 litru na 100 km; nebo 6,5litrový turbodiesel V8 s výkonem 194 k a točivým momentem 430 N.m, což z něj činí skvělý motor pro tažení. Spotřeba paliva byla 14 mpg (Imperial), 11,9 mpg US nebo 19,7 litru na 100 km.

Tyto údaje o spotřebě paliva řadí Suburban přibližně do stejné ligy jako Land Rover, Toyota Land Cruiser a Nissan Patrol, takže je konkurenceschopný s těmito běžnými vozy s pohonem všech kol. Jako příklad lze uvést Land Rover Series III s dlouhým rozvorem Safari station wagon, který jsem vlastnil, byl vybaven řadovým šestiválcovým motorem Holden 202 cu. in „Red“ a vozidlo obvykle ujelo 14 mil na císařský galon.

Dieselové palivo měli tendenci upřednostňovat prvovýrobci a horníci a mnoho dalších Australanů na pevnině. Dieselové motory spotřebovávaly o něco méně paliva než jejich benzínoví bratranci, což také přispělo k jejich oblibě ve vnitrozemí.

Pro australský trh byla palubní deska s pravostranným řízením upravenou verzí té, která se používala v Chevroletu Blazer a Holden Suburban se vyráběl v základní úrovni, modelech LS a LT. V luxusním modelu LT byla přední lavice nahrazena elektricky ovládanými dvojitými kbelíkovými sedadly, čímž se získalo více pohodlí pro cestující na předních sedadlech, ale snížil se počet míst k sezení z devíti na osm.

Devátá generace (2000-2006)

Devátá generace Chevroletu Suburban vycházela z platformy řady GMT800. Vyráběl se v půltunové verzi 1500 a třičtvrtětunové verzi 2500 a představoval výrazný odklon od starší techniky svých předchůdců, ačkoli tlačítkový volič vysokého a nízkého rozsahu 2WD/4WD zůstal zachován.

Motory byly nové: standardním benzinovým motorem byl 325 cu. in. (5,3 l) Vortec 5300 V8 pro model 1500 a motor Vortech 6000 o objemu 364 cu. in. (6,0 l) V8 pro model 2500. Motor 5300 měl litinový blok a hliníkové hlavy. Nejstarší verze Vortech 6000 vyráběné v letech 1999-2000 byly vybaveny litinovými hlavami válců, ale pro Chevrolet Suburban byly motory pozdějších verzí vybaveny litinovým blokem a hliníkovými hlavami válců.

První motory Vortec 5300 vyráběné v letech 2000-2003 dosahovaly výkonu 285 k a točivého momentu 325 lb/ft. Další verze z let 2002-2003 měla výkon 285 k a točivý moment 320 lb/ft, zatímco motor z let 2004-2007 zvýšil výkon na 295 k v kombinaci s a 335 lb/ft točivého momentu.

Motory Vortec 6000 měly objem 5 967 cm3 a dosahovaly výkonu 300 k až 325 k a točivého momentu 360 lb/fta až 370 lb/fta v závislosti na verzi.

Pro model 2500 byl jako volitelná výbava k dispozici také velkoobjemový benzinový motor V8 Vortec 8100. Tento motor měl litinový blok a hlavy válců a měl objem 496 cm3. Výkon byl 325 k při 4 200 ot/min a točivý moment 447 lb/ft při 3 200 ot/min.

Tyto vozy byly skutečnými vozy Chevrolet Suburbans 21. století s kotoučovými brzdami na všech kolech a ABS, propracovanějším odpružením, které zahrnovalo možnost samonivelace zadní části vozu u modelu LS a samonivelaci nákladu „Autoride“ u luxusních modelů LT.

Kromě klimatizace a elektronického stabilizačního systému Stabilitrak byl zajímavou volbou pro model 2500 Suburban systém řízení všech kol Quadrasteer. Ten původně začínal jako velmi drahá příplatková výbava zvyšující cenu o 7 000,00 USD, ale v zájmu jeho popularizace GM postupně snižoval cenu, až činila atraktivně nízkých 1 000,00 USD, aby oslovila i ty nejskromnější kupce typu Ebenezera Scrooge.

Systém Quadrasteer byl oblíbený u zákazníků, kteří táhli loď nebo karavan, protože výrazně usnadňoval couvání.

Desátá generace (2007-2014)

V roce 2007 a dalších sedm let byl Chevrolet Suburban založen na platformě GMT900, konkrétně GMT931. Motory Vortec 5300 a 6000 se nadále používaly ve vozech Suburban 1500, resp. 2500, jako tomu bylo u vozů deváté generace, a tento model měl kotoučové brzdy na všech kolech. Podvozek byl standardně vybaven systémem vyrovnávání zatížení a v roce 2003 i systémem stability vozidla Stabilitrack. Také kvůli bezpečnosti cestujících byl systém airbagů modernizován na dvouúrovňový.

Společně se stylistickými změnami došlo u tohoto modelu k začlenění různých technologických prvků, jako je Bluetooth a USB připojení, které se obvykle používalo, aby cestující mohli připojit své hudební zařízení a přehrávat přes audiosystém, co se jim zlíbí: hudbu jste tak mohli mít, ať jste kdekoli.

Vybavení interiéru bylo stále luxusnější díky různým variantám čalounění a třízónové klimatizaci pro cestující vpředu, uprostřed a vzadu.

Tvarování karoserie tohoto modelu bylo provedeno v aerodynamickém tunelu, aby se zlepšila jeho schopnost prokluzovat vzduchem a tím se zlepšila spotřeba paliva, zejména při dálkových cestách po venkově při dálničních rychlostech, kdy to může mít významný vliv na spotřebu paliva a tím i na dojezd vozidla.

Velkou událostí během života tohoto modelu bylo 75. výročí prvního modelu Chevrolet Suburban v roce 2010: a tak byl vyroben speciální výroční model, který byl nazván 75th Anniversary Diamond Edition Suburban. Výroba tohoto modelu byla omezena na 2750 vozů, přičemž General Motors tvrdil, že pouze pro tento počet vozů se podařilo sehnat dostatek trojvrstvého laku „White Diamond“, který byl pro tento model jedinečný.

Interiér Suburbanu 75th Anniversary Diamond Edition byl vyveden v kůži „Cashmere“ s vyhřívanými/chlazenými sedadly a vůz měl řadu speciálních prvků, včetně dálkového startování, 20″ chromovaných kol, satelitního rádia XM, integrovaného navigačního rádia, zadní kamery a zadního parkovacího asistenta a podpory telefonování přes Bluetooth.

V roce 2012 byly do standardní výbavy přidány kontrola kývání přívěsu a asistent rozjezdu do kopce, nikoliv jako volitelná výbava: a v roce 2014 se pak do standardní výbavy dostala zadní kamera a asistent parkování vzad spolu se systémem dálkového startování vozidla. V této fázi výroby byl již i základní model Suburban velmi sofistikovaným vozidlem.

Jedenáctá generace 2015-2020

Jedenáctá generace Chevroletu Suburban vstoupila s velkým nadšením do éry internetu, kdy si zákazníci mohli objednat svůj individuálně nakonfigurovaný vůz on-line. Tento nový model navrhl Chip Thole se svým týmem a byl založen na platformě GMT K2XX. To znamená, že se i nadále jednalo o vozidlo s karoserií na rámu podvozku v pravé tradici nákladních automobilů, což jej předurčovalo k úpravám na míru.

Mezi nejpozoruhodnější zakázkové verze modelu Suburban patřila vozidla postavená na zakázku pro americkou tajnou službu, jejímž úkolem je chránit prezidenta Spojených států. Tato obrněná speciálně vybavená vozidla zahrnovala mimo jiné komunikační vozidlo „Roadrunner“, vozidlo ochranného štábu „Halfback“, vozidlo protiútočného týmu „Hawkeye Renegade“ a vozidlo elektronických protiopatření „Watchtower“.

Suburban se nadále vyráběl ve dvou hlavních konfiguracích: půltunový 1500 a třičtvrtětunový 2500 ve variantách 2WD „C“ nebo 4WD „K“.

Motorem pro Suburban byl 325 cu. in. (5,3 l) EcoTec3 V8 s přímým vstřikováním paliva o výkonu 355 k při 5600 ot/min v kombinaci s točivým momentem 383 lb/ft při 4100 ot/min. Díky kombinaci výhod vylepšené aerodynamické karoserie a účinnějšího motoru dosahoval Suburban s pohonem 2WD spotřeby paliva kolem 16 mpg (US) ve městě a 23 mpg US při jízdě po dálnici. Model s pohonem 4WD byl schopen poskytnout 15 mpg US ve městě a 22 mpg US pro jízdu na dálnici.

Mezi funkce přidané do této generace patřilo „varování před opuštěním jízdního pruhu“ a „varování před čelní srážkou“. Zatímco luxusní model LTZ přidal například „Front Parking Assist“ a nový styl pasivního vstupu a startování tlačítkem, který si někteří lidé oblíbili.

Závěr

Název „Chevrolet Suburban“ se nepřetržitě používá od roku 1934 až do současnosti. Samotné vozidlo prošlo jedenácti generacemi, z nichž každá se výrazně lišila od svého předchůdce, ale každá reprezentovala techniku vozidla své doby. Kdybyste v roce 1934 mluvili o „USB“, lidé by si mysleli, že diskutujete o výrobě amerického medu: a kdybyste zmínili „Bluetooth“, předpokládali by, že potřebujete navštívit zubaře.

Při porovnání raných verzí Chevroletu Suburban s těmi modernějšími si lze udělat velmi jasný obrázek o technologických změnách a samozřejmě existují „luddité“, jako je tento pisatel, kteří mají zálibu ve starých a mnohem méně složitých klasických vozech minulé éry. Vozidla, která jsme uměli opravit pomocí nářadí, které se běžně nacházelo v garáži amatérského mechanika.

Chevel Suburban byl vyroben jako naprosto praktický a „bezúčelný“. Byl postaven jednoduše a robustně, jako spolehlivý nástroj, s nímž se dostanete prakticky kamkoli vás napadne a zase bezpečně domů. Současný model je pravděpodobně spolehlivější a úspornější, ale jeho opravu obvykle nejlépe zvládne místní servis, jehož pracovníci mají k dispozici specializované nářadí a počítačové vybavení, které je zvládne.

Suburban nikdy nebyl nijak zvlášť známý nebo žádaný pro svou módní „coolness“. Vždycky to bylo praktické vozidlo pro praktické lidi: a myslím, že právě proto přežilo už 85 let.

Obrázek Credits: Chevrolet

.