Free Press

Přestože slavné jídelny, restaurace a hotely Harvey House vznikly dříve než Route 66, po mnoho desetiletí spolu šťastně koexistovaly. Změna je však nevyhnutelná a paradoxně Route 66 byla částečně zodpovědná za zánik tohoto slavného řetězce. S tím, jak se zlepšovaly silnice a jak byly automobily dostupnější, začala postupně upadat osobní doprava v mnoha vlacích po celé Americe. Na vzestupu byla také pozemní kamionová doprava, která snižovala množství nákladu přepravovaného po kolejích.

Mnoho starých měst, která vyrostla díky železnici a později přežila především díky mnoha cestujícím po Route 66, zaniklo, když je obešly mezistátní dálnice.

Fred Harvey měl pouhých 15 let, když emigroval do Spojených států z anglického Liverpoolu. Nejprve pracoval jako myč nádobí v New Yorku za pouhé 2 dolary denně. Když ušetřil peníze, brzy se přestěhoval do New Orleansu, kde opět pracoval v restauraci a učil se řemeslu od základů.

V roce 1853 se opět přestěhoval, tentokrát do St Louis ve státě Missouri. O šest let později si se společníkem otevřel restauraci v St. Bohužel to bylo jen den před vypuknutím občanské války. Jeho společník se brzy přidal ke Konfederaci a Harvey byl bez zákazníků, kteří by prošli dveřmi, na mizině.

Brzy vystřídal několik zaměstnání na říčních lodích a poté na poště v St. Joseph ve státě Missouri. Odtud třídil poštu pro první železniční poštu v Leavenworthu v Kansasu.

V této době si mladý podnikatel všiml, že jídelny sloužící cestujícím na železnici jsou žalostné a většina vlaků nemá jídelní vozy, a to ani při delších cestách. Pro tehdejší dobu bylo typické, že jídelní zastávky se konaly přibližně každých 100 mil. Někdy byla na stanici restaurace, ale častěji nebylo hladové cestující čím nasytit. Jídelní zastávky byly také krátké, ne delší než hodinu, a od cestujících se očekávalo, že za tuto krátkou dobu najdou restauraci, objednají si jídlo a budou obslouženi. Nezapomeňte, že v té době neexistovaly žádné restaurace s rychlým občerstvením.

Když byl vlak připraven k odjezdu, odjel a cestující často zůstali na nádraží. Když to všechno Fred Harvey viděl, využil své předchozí zkušenosti z restaurací a přišel s novým nápadem. Když se však obrátil na svého manažera s konceptem vybudování sítě restaurací podél železniční tratě AT&SF, byl odmítnut. To se změnilo při náhodném setkání s Charlesem Morsem, správcem AT&SF. Harvey mu opět předložil svůj nápad. Morseovi, který byl gurmán, se tento koncept zalíbil a Harveyho plně podpořil.

Nedlouho poté byla v roce 1876 otevřena první restaurace Harvey House na nádraží Topeka, Kansas Santa Fe Depot Station. Harveyho podnik, který si v depu pronajal výdejnu obědů, se zaměřil na čistotu, obsluhu, rozumné ceny a dobré jídlo. Měl okamžitý úspěch. Společnost Atchison, Topeka & Santa Fe, která byla jeho prací ohromena, mu brzy předala kontrolu nad stravovacími službami na železniční trati. Harveyho domy se staly prvními restauracemi řetězce, přičemž depo v Topece se stalo výcvikovou základnou pro nový řetězec podél trati Santa Fe.

Brzy se Harveyho jídelny rozšířily od Kansasu až po Kalifornii. Koncem 80. let 19. století byla na trati Santa Fe každých sto mil jedna provozovna Harvey. Stanovil vysoké standardy efektivity a čistoty, jídlo se vždy podávalo na porcelánu a zákazníci museli nosit pláště.

Harvey zjistil, že muži, které najal pro práci ve svých restauracích, jsou stejně divocí jako západ. Přišel s dalším novým konceptem a začal zaměstnávat ženy v době, kdy jedinou prací pro slušné ženy byly práce v domácnosti nebo jako učitelky. Harvey je začal nabírat v novinových inzerátech po celé zemi. Aby se ženy mohly stát „Harveyho děvčaty“, musely mít alespoň osmileté vzdělání, dobré morální vlastnosti, slušné chování a být elegantní a výřečné. Harvey vyplácel dobrou mzdu, až 17,50 dolaru měsíčně, s bezplatným ubytováním, stravou a uniformou. Výměnou za zaměstnání musely Harvey Girls souhlasit s šestiměsíční smlouvou, zavázat se, že se nevdají, a dodržovat všechna pravidla společnosti po dobu zaměstnání. Během krátké doby se tato místa stala velmi žádanými. Když byly přijaty, dostaly zdarma železniční jízdenku do vybrané destinace.

V 90. letech 19. století začala společnost Santa Fe Railway zařazovat do některých svých vlaků jídelní vozy a Harvey získala zakázku na stravování.

Na jihozápadě Fred Harvey najal architektku Mary Colterovou, aby navrhla vlivné památkové hotely v Santa Fe a Gallupu v Novém Mexiku, Winslow v Arizoně, na South Rim a na dně Grand Canyonu. Drsné, do krajiny začleněné principy návrhu Colterové ovlivnily celou generaci pozdější západoamerické architektury.

Pan Harvey pokračoval ve zlepšování svých služeb až do své smrti v roce 1901, kdy společnost převzali jeho synové. Když poslední z nich ve 30. letech 20. století zemřel, společnost opustila Harveyho kontrolu, ale pokračovala v činnosti.

Po první světové válce, kdy lidé začali cestovat automobily, začal postupný úpadek společnosti. Opět se však přizpůsobila a přestala být plně závislá na cestujících ve vlacích. Brzy začala organizovat motorové výlety po jihozápadě, včetně prohlídek indiánských vesnic a Grand Canyonu.

V době hospodářské krize trpěla Harveyho společnost spolu se zbytkem národa, protože si nikdo nemohl dovolit cestovat. Tento trend se však obrátil se začátkem druhé světové války. Najednou se vlaky zaplnily vojáky a Harvey Houses se začaly živit.

V době největšího rozmachu bylo v Harvey Houses 84 domů. Byly stavěny a provozovány ještě ve 30. a 40. letech 20. století, dlouho po smrti Freda Harveyho.

V 50. letech 20. století železnice omezovala provoz, protože se po celé zemi stavěly novější a lepší dálnice a lidé začali více cestovat letecky. Osobních vlaků rychle ubývalo a železnice postupně začaly rušit osobní dopravu.

V roce 1968 koupila Harveyho společnost havajská společnost Amfac Corporation, která uplatnila své vysoké standardy v seznamu hotelů a resortů Amfac po celém světě. Společnost Fred Harvey Company přestala existovat, čímž skončila další éra amerického Západu.

V bývalé Harveyho rezidenci v Leavenworthu v Kansasu se nachází Muzeum Freda Harveyho.

Níže jsou uvedena místa podél Route 66, která se kdysi nazývala domovem řetězce Harvey House.

Arizona

Ashfork – Hotel Escalante postavený v roce 1905 nahradil hotel a restauraci Harvey House z roku 1895. Byl uzavřen v roce 1948. V 50. letech 20. století přeložila společnost Santa Fe železnici vedoucí přes tuto oblast a město utrpělo velkou ekonomickou ztrátu – ještě větší, když byla silnice Route 66 nahrazena silnicí I-40, která Ashfork zcela obešla. Dnes z Escalante nezbyly žádné pozůstatky.

Kingman – V roce 1901 byla v Kingmanu otevřena restaurace Harvey House. Naproti jejímu umístění dodnes stojí jednopatrové štukové depo.

Peach Springs – Tato budova, v níž kdysi sídlila restaurace Harvey House, stojí dodnes, ale využívá ji úpravna vody.

Seligman – S nárůstem železniční dopravy v Seligmanu v Arizoně byl postaven Havasu Fred Harvey House. Hotel byl otevřen v roce 1905 a zahrnoval 60 000 čtverečních stop, na kterých se nacházelo mnoho hotelových pokojů, velká kuchyně, jídelna a novinový stánek. Budova, kterou před lety opustila železnice, ještě dlouhá léta stála, ale v roce 2007 jí hrozila demolice. Podle federálních předpisů musí být každá obývaná budova v bezpečné vzdálenosti od aktivních železničních tratí, za což budova nebyla považována, a vlastník, společnost Burlington Northern Santa Fe Railway, plánoval v roce 2008 budovu zbourat.

Přestože místní obyvatelé a ochránci Route 66 aktivně usilovali o záchranu budovy, kampaň „Zachraňte Seligman Harvey House“ boj prohrála a budova byla v květnu 2008 zbourána.

Williams – Hotel Frey Marcos byl postaven na počátku 20. století. Památka dodnes slouží jako depo pro mnoho cestujících mířících do Grand Canyonu. Uvnitř staré budovy se nachází také muzeum.

Winslow – 15. května 1930 zahájil provoz slavný hotel La Posada Harvey House. Jako poslední ze slavného řetězce Harveyho hotelů a restaurací bylo vybráno město Winslow, které bylo sídlem železniční společnosti Santa Fe Railway. Hotel navrhla Mary Colterová, slavná architektka Grand Canyonu, a věnovala pečlivou pozornost tomu, aby se v něm prolínaly aspekty indiánské i španělské kultury této oblasti. V roce 1957 byl krásný hotel La Posada uzavřen. O dva roky později bylo veškeré jeho vybavení muzejní kvality vydraženo. Počátkem 60. let byla velká část budovy vyklizena a přeměněna na kanceláře železnice Santa Fe.

Když železnice v roce 1994 oznámila, že se chce z Winslow nadobro odstěhovat, a hotel La Posada měl být zbourán, město se sebralo a dalo se do práce. Dnes je La Posada plně zrekonstruovaná a stojí jako oáza v poušti, která slouží nové generaci dobrodruhů z Route 66. Je to jediný původní Harveyho hotel na Route 66, který nadále funguje tak, jak byl původně zamýšlen. Dalším původním hotelem Harvey House, který je stále v provozu, ale ne na Mother Road, je hotel El Tovar na okraji Grand Canyonu.

Kalifornie

Bagdad – V depu Bagdad se kdysi nacházela malá jídelna Harvey House, kterou využívali především zaměstnanci společnosti Santa Fe.

Barstow – V roce 1911 společnost Fred Harvey Company otevřela Harvey House Casa Del Desierto. Hotel. Po uzavření hotelu a restaurace byla budova využívána především jako strojírenská dílna s jídelnou a malou pokladnou Amtrak. Zanedlouho byl Casa Del Desierto zcela opuštěn. Koncem 80. let se společnost Santa Fe Railway rozhodla starý Harvey House zbourat, až se zvedl odpor místních občanů a historiků Barstow. Starou budovu zachránilo město Barstow a začala její obnova. V roce 1999 byla budova Casa Del Desierto znovu vysvěcena a nyní v ní sídlí stanice Greyhound a Amtrak, několik uměleckých skupin, muzeum Mother Road Route 66 a nyní i Western America Railroad Museum.

Los Angeles – V roce 1893 bylo otevřeno nádraží La Grande společnosti Santa Fe v maurském stylu mezi 1. a 2. ulicí na Santa Fe Avenue v Los Angeles v Kalifornii. O šest let později byla otevřena restaurace Harvey House, která stylově obsluhovala cestující na železnici. V té době vedly železniční koleje přímo podél ulice Alameda, kde koexistovaly s trolejbusy a automobily. Po letech tahanic a mnoha smrtelných nehodách bylo nakonec rozhodnuto, že je třeba postavit novou stanici. Přestože voliči v roce 1926 novou stanici schválili, trvalo více než deset let, než byla konečně postavena. Ve spolupráci tří hlavních železnic v regionu, Union Pacific Railroad, Southern Pacific Railroad a Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, bylo nové nádraží otevřeno 3. května 1939 a jeho slavnostního otevření se zúčastnilo přibližně 500 000 lidí. Stanice byla postavena ve stylu španělské koloniální architektury, Mission Revival a Streamline Moderne s maurskými architektonickými detaily, vnitřní stěny byly pokryty mramorem a akustickými obklady a obě strany čekárny zdobily uzavřené zahradní terasy. Nové nádraží se pyšnilo také novou a vylepšenou restaurací Havey House a přilehlým barem.

Desetiletí po otevření nového nádraží zažilo rozkvět železniční éry, kdy do Los Angeles přijížděly po železnici tisíce lidí. Během druhé světové války se restaurace Harvey House chlubila tím, že dokáže nasytit 800 lidí za hodinu. S rostoucí konkurencí automobilů a leteckých společností se však éra železnice chýlila ke konci. V roce 1967 byla velkolepá restaurace Harvey House uzavřena a o čtyři roky později, v roce 1971, převzala osobní dopravu společnost Amtrak.

Dnes je losangeleské nádraží Union Station domovem linky Metrolink, která denně obslouží tisíce dojíždějících. Na nádraží Union Station se dnes konají především speciální akce.

K hlavní budově na jihu je připojena stará restaurace Harvey House. Většinou prázdná místnost byla posledním z podniků Harvey House navržených jihozápadní architektkou Mary Colterovou a také posledním, který byl postaven. Místnost se stále pyšní zaobleným centrálním pultem, zjednodušenými kabinami a vykládanými vzory na podlaze a dnes se využívá především pro zvláštní akce a jako příležitostné místo pro natáčení filmů.

Needles – Když původní depo zničil požár; nahradila ho budova El Garces Harvey House and Train Depot, která byla dokončena v roce 1908. Budova byla pojmenována „El Garces“ na počest otce Francisca Garcese, misionáře, který oblast navštívil v roce 1776. El Garces byl považován za jeden z „korunovačních klenotů“ celého řetězce a vzpomínalo se na něj díky pravému lnu a stříbru, osobitému porcelánu a čerstvým květinám, které byly denně poskytovány jeho hostům. Jídelna měla dva pulty ve tvaru podkovy a mohla obsloužit mnoho lidí. Členové komunity využívali zařízení také pro elegantní soukromé večeře, bankety a zvláštní příležitosti. El Garces byl jako Harvey House uzavřen na podzim roku 1949, kdy byla budova rozdělena a využívána jako kanceláře společnosti Santa Fe Railway.

V roce 1988 přestěhovala společnost Santa Fe Railroad své kanceláře z El Garces do jiného objektu a budova byla uzavřena. Historická budova zůstala opuštěná a hrozila jí zkáza, dokud v roce 1993 nevznikla organizace Friends of El Garces. Díky jejich úsilí bylo město Needles požádáno o odkoupení stanice, k čemuž došlo v roce 1999.

Obnova a rekonstrukce historické budovy začala v březnu 2007. Plánoval se prodej objektu kupci, který plánoval otevření luxusního hotelu a restaurace. Z těchto plánů však sešlo, když Federální správa pro dopravu rozhodla, že vzhledem k tomu, že na stavbu poskytla 4,8 milionu dolarů z veřejných zdrojů, musí vlastnictví zůstat městu. Rekonstrukce pokračovala a v roce 2014 byl dokončen exteriér. Původní naděje do budovy však zřejmě nebyly naplněny, protože dnes zůstává prázdná a je určena k pronájmu.

San Bernardino – Na konci 19. století bylo San Bernardino vybráno jako sídlo obrovské lokomotivky společnosti Santa Fe Railroad na pacifickém pobřeží, dopravní centrum sloužící cestujícím na železnici a administrativním úřadům železnice. Původní dřevěné depo vyhořelo do základů v roce 1916 a bylo nahrazeno velkolepým depem, které stojí dodnes. Velkolepá stavba navržená ve stylu Mission Revival s maurskými vlivy měla odpovídat image města jako „brány do jižní Kalifornie“. V první polovině 20. století depo vzkvétalo; využívalo ho mnoho cestujících a obchodníků a mnoho z nich se bavilo ve slavné restauraci Harvey House v depu. V době největšího rozkvětu bylo na železnici závislých přibližně 85 % obyvatel města.

Velký úspěch depa ho bohužel neochránil před úpadkem železničního průmyslu v druhé polovině století a depo chátralo. Dlouhá léta stálo staré depo opuštěné, až konečně v polovině 90. let 20. století začalo město San Bernardino s pracemi na jeho znovuoživení. Přibližně o 15 milionů dolarů později proběhly restaurátorské práce, včetně historicky přesné renovace interiéru a exteriéru a instalace inženýrských sítí, a v červnu 2004 bylo depo slavnostně znovuotevřeno. Zrekonstruované depo dnes slouží příměstské železniční dopravě Metrolink a také společnosti Amtrak.

Ilinois

Chicago Union Station – V letech největšího rozmachu stanice Union Station ve 40. letech 20. století přijíždělo nebo odjíždělo více než 300 vlaků denně a terminálem prošlo 100 000 cestujících. Tehdy se na historickém nádraží nacházela také jedna z proslulých restaurací Harvey House. Dnes chicagské nádraží Union Station stále funguje a denně jím projde přibližně 50 000 cestujících.

Missouri

Joplin – Budova Frisco, která dodnes stojí v Joplinu, kdysi sloužila jako joplinské vlakové depo a jedna ze slavných restaurací Harvey House. Dnes je přestavěna na bytový dům.

Springfield – Původní springfieldské depo bylo postaveno v roce 1882, kdy společnost Gulf line postavila velké dvoupatrové depo na rohu ulic Mill a Main Street. Jeho součástí byla jídelna postavená společností Fred Harvey Company na západním konci depa. V roce 1901 převzala společnost Frisco trať Gulf.

Na začátku až v polovině 20. let 20. století se v několika novinových článcích spekulovalo o výstavbě nového depa, ale místo toho společnost Frisco najala architekta R. C. Stevense, aby budovu kompletně přestavěl a rozšířil ve stylu kalifornské misie. Stále zde byla restaurace Harvey House, nyní na východní straně. S úpadkem železniční dopravy v 50. letech 20. století v depu ubývalo cestujících. Oblíbená restaurace Harvey House byla uzavřena v roce 1955, jako poslední na trati Frisco. Dne 9. prosince 1967 odjel ze stanice poslední osobní vlak. Ve Springfieldu se mluvilo o přeměně nádraží na nákupní středisko, ale k tomu nikdy nedošlo. Budova začala okamžitě chátrat, protože nebyla zabezpečena před veřejností. Přestože byla ve snaze o její zachování v roce 1975 zařazena do registru historických památek Springfieldu, byla budova 5. března 1977 zbourána.

St. Louis Union Station – 1. září 1894 bylo otevřeno nádraží St. Louis Union Station jako největší a nejkrásnější terminál ve Spojených státech. Tento obrovský projekt byl postaven nákladem 6,5 milionu dolarů. Klenotem tohoto nového nádraží byla Velká hala s 65metrovým sudovitě klenutým stropem zdobeným plátkovým zlatem, románskými oblouky a vitrážemi – nejvelkolepější z nich je Alegorické okno, které majestátně rámuje slavný „Šeptající oblouk“. Koncové stěny byly zdobeny nízkými reliéfními trasami vycházejícími z ženských postav.

V době svého největšího rozkvětu v polovině 40. let 20. století stanice denně obsloužila více než 100 000 cestujících. V 50. letech 20. století začali lidé volit jiné formy dopravy a s poklesem železniční dopravy stanice řadu let chátrala, až v říjnu 1978 vyjel poslední vlak, což znamenalo konec jedné éry.

V březnu 1979 koupila stanici společnost Oppenheimer Properties za 5,5 milionu dolarů. V srpnu 1985, po dvou letech rozsáhlé rekonstrukce a nové výstavby za 174 milionů dolarů, bylo nádraží St. Louis Union Station slavnostně znovuotevřeno jako specializovaný maloobchodní, restaurační, zábavní a hotelový komplex, čímž se stalo největším projektem adaptace ve Spojených státech.

New Mexico

Albuquerque – Hotel Alvarado, navržený Mary Jane Colter, byl otevřen v roce 1902. Nacházela se v něm také budova Indian Building, kde byla vystavena indiánská keramika a šperky. Na počátku dvacátého století začala společnost Fred Harvey Company popularizovat a rozvíjet trhy s indiánskými řemeslnými výrobky. Mnoho takových artefaktů skutečně vzniklo v Indian Building. Dne 13. února 1970 do této jedné z nejznámějších albuquerqueských historických památek narazila demoliční koule. Dlouhá léta zůstalo místo prázdné jako parkoviště. V roce 2002 se však veřejnosti otevřelo „nové“ Alvarado.

Belen – I když ve skutečnosti neleží na Route 66, je velmi blízko. V tomto depu z počátku 20. století se v roce 1910 nacházela jedna z původních restaurací Harvey House a dnes se nazývá domovem muzea Harvey House. Muzeum se nachází pouhých deset mil jižně od Route 66 od města Los Lunas v Novém Mexiku. Do Belenu se dostanete po silnici US-85/NM-314.

Gallup – Hotel El Navaho byl postaven v roce 1918. Hotel byl sice zbourán, ale historická železniční stanice stojí dodnes a sídlí v ní nové Gallupské kulturní centrum.

Santa Fe – Hotel La Fonda byl postaven v roce 1922. V roce 1925 jej získala společnost Atchison, Topeka Santa Fe Railroad, která jej pronajala Fredovi Harveymu. Více než 40 let, od roku 1926 do roku 1968, byl hotel La Fonda jedním ze slavných Harveyho domů. Od roku 1968 je La Fonda místním vlastníkem a provozovatelem a pokračuje v tradici vřelé pohostinnosti, vynikajících služeb a moderního vybavení při zachování historické integrity a architektonické autenticity.

Oklahoma

Afton – Společnost Fred Harvey Company provozovala novinový stánek v depu v Aftonu.

Miami – Společnost Fred Harvey Company provozovala novinový stánek v depu v Miami.

Oklahoma City – Stanice ve stylu art deco v Oklahoma City stále stojí, ale je ve špatném stavu. Bylo to jedno z mála dep Santa Fe postavených s čekárnou s vysokým stropem. Dvoupatrové betonové depo v současné době prochází rekonstrukcí.

Sapulpa – Ve stanici Frisco byla koncem 19. století otevřena restaurace Harvey House. Ačkoli byl Sapulpa Harvey House v roce 1963 stržen, rezidence, kterou využívalo několik Harveyových dívek, stojí dodnes jako Historické muzeum Sapulpa.

Tulsa – Tato stanice ve stylu art deco byla navržena R. C. Stephensem a dokončena v roce 1931. Depo v době své největší slávy obsluhovalo až třicet šest vlaků denně. Ačkoli ve stanici nikdy nesídlila restaurace Freda Harveyho, nacházel se zde jeden z jejich mnoha novinových stánků. Stanice přestala fungovat v roce 1967 a dlouhá léta stála prázdná a zanedbaná a lupiči z ní odnesli vše, na co dosáhli, od mramoru po lustry a leptané sklo. V roce 1982 pak začala společnost Williams Companies chátrající objekt renovovat a využívat jako kancelářské prostory. Stěny, lišty a medailony na stropě byly obnoveny do původních barev.

Vinita – Ve starém depu ve Vinitě byla kdysi restaurace Harvey House i novinový stánek. Dnes bohužel po Harvey House není ani památky.

Texas

Amarillo – Dvoupatrové štukové depo bylo otevřeno v roce 1910 a jeho součástí byla restaurace Harvey House. V roce 1940 byla uzavřena a v 70. letech 20. století železnice budovu prodala. Stojí dodnes, nyní je v ní velký obchod se starožitnostmi.

© Kathy Weiser/Legends of America, aktualizováno v říjnu 2019.

Dalším zajímavým zdrojem je New Mexico Harvey House Roll Call, databáze zaměstnanců Freda Harveyho v Novém Mexiku.

The Harvey Girls: Harvey Girls: Opportunity Bound je nový dokumentární film Katriny Parks, který vypráví o tom, jak více než 100 000 nádražních servírek otevřelo ženám dveře na americký Západ a na pracoviště a změnilo dějiny. Film se stal finalistou ceny James Beard Award, byl vysílán na více než tuctu stanic PBS a v současné době objíždí muzea po celé zemi.

The Harvey Girls:

: Opportunity Bound from Katrina Parks on Vimeo.