Nenechte se odradit motocykly s malým objemem. Mnohé z těchto adventure/dual-sport modelů jsou vhodné pro začátečníky, zábavné pro zkušené jezdce a nezklamou vás. Tyto motocykly byly vybrány, protože pokrývají všestranný střed spektra vhodného pro jízdu v terénu i na ulici a máme pocit, že mají příkladné vlastnosti, jako je snadnost vlastnictví, spolehlivost a výkon, přičemž použité exempláře se stále vejdou do široké škály rozpočtů.
S možnostmi jednoduchých, vzduchem chlazených motorů, které k udržení při životě nepotřebují nic víc než výměnu oleje, až po výkonnější kapalinou chlazené motory, o které je stále snadné se starat, existují lehké možnosti pro mnoho použití. Všechny mají relativně nízkou hmotnost, užitečné trhy s náhradními díly, bohaté online zdroje a schopnost vzít vás téměř kamkoli. Malé motocykly třídy dual-sport adventure mají tolik možností, že nebylo možné zahrnout všechny z této konkurenční oblasti, takže další možnosti kapalinou a vzduchem chlazených motocyklů za stejně rozdílné ceny jsou tu pro vaše zkoumání.
– Yamaha WR250R
Je to sice nejdražší levná ojetá možnost v tomto seznamu, ale jistě vás potěší, že peníze navíc jdou na hmatatelné rozdíly ve výkonu. WR250R je nejvýkonnější 250 v této třídě, včetně konkurenční Hondy CRF250L. Protože však tento motor se vstřikováním paliva podává výkon ve vyšších otáčkách, budete chtít držet otáčky nahoře a pilněji řadit, abyste plně využili jeho sílu. Přesto je při hmotnosti téměř 300 kg, která je u moderních kapalinou chlazených dvěstěpadesátek běžná, výkon pro začátečníka přijatelný, přesto si ho zkušenější jezdci rádi vydupou.
Sponsor Ad
Jak vyřešit problém s AdBlockem?Podvozek je možná nejmodernější z této skupiny, včetně větších motocyklů, což je při svižné jízdě velký rozdíl. Vysoká světlá výška skrývá nízko položené těžiště, které napomáhá tomu, že tento poměrně vysoký motocykl – s 36,8 cm je vyšší než některé šestistovky – je v sériové konfiguraci skvěle přizpůsoben vyšším jezdcům, nicméně díky dostupným snižovacím článkům může být ovladatelnější díky snížení výšky sedla o dva palce. Snížení sedla také znamená nižší světlou výšku, takže zvažte pořízení smykové desky pro větší ochranu před překážkami.
Základnější přístroje, které postrádají otáčkoměr, a ergonomie vhodnější pro jízdu v terénu přiklánějí tuto 250-ku pevně k terénní straně spektra. Na dálnici je WR250R stále malým a lehkým motocyklem s omezenou ochranou proti větru, stejně jako ostatní 250ky. Přesto má tato Yamaha, těsně následovaná modelem CRF250L, nejvyšší výkon statoru v této třídě – 350 W – což umožňuje snadné použití GPS, přídavných světel a dalších zařízení. S několika úpravami, jako je například dodatečně dodávaná nádrž a zavazadlový systém, můžete tento dvousportovní motocykl vhodný do terénu proměnit v plně vybavený lehký dobrodružný motocykl.
PROS |
CONS |
| ▲ Největší malé kolo. výkon statoru 350W | ▼ Malá plynová nádrž |
| ▲ Vynikající obrácené tlumení komprese/odrazu nastavitelná kazetová vidlice a plně nastavitelný tlumič piggyback | ▼ Vysoká výška sedla |
| ▲ Vysoký výkon na pouliční legální 250 |
– Kawasaki KLX250S
Aktualizace: Kawasaki na veletrhu AIMExpo 2017 oznámila uvedení vylepšeného modelu KLX250 2018. Hlavními novinkami modelu 2018 jsou systém vstřikování paliva a lépe nastavitelné odpružení. Morální informace a rychlou prohlídku najdete v tiskové zprávě níže nebo ve videu z veletrhu AIMExpo!“
https://adventuremotorcycle.com/news/kawasaki-klx250-aimexpo
Klasse KLX250S je z hlediska výkonu a komponentů o něco níže než model WR250R, ale tato změna přichází s velmi výrazným poklesem ceny, která stále zahrnuje moderní nastavitelné obrácené vidlice a kapalinové chlazení. Součástí nižší ceny je karburátor namísto vstřikování paliva, což může oslovit jezdce, kteří si cení možnosti servisovat karburátor u cesty. Přesto jsou zdvihy odpružení a hmotnost 297 kg podobné jako u modelu WR250R, ale sedlo je s 35 palci o palec a půl kratší.
Pro rok 2009 byly nejpozoruhodnějšími změnami na modelu KLX250S přepracované převodové poměry a o něco menší zdvihy odpružení s novými ventily pro zvýšení stability a také nová kosmetika. Jakékoli roky modelu KLX budou spolehlivé, protože motor nevydává tolik výkonu, aby se opotřebovával k časté údržbě.
KLX250S se pohodlně nachází uprostřed spektra od silnice k terénu s naprosto přijatelným výkonem v obou oblastech. Na silnici i mimo ni se motor díky brzkému točivému momentu a konzistentní výkonové křivce snadno používá, ale nebude vám trhat výstupky z pneumatik. Nízké těžiště je kompromisem pro střední světlou výšku, která může vyžadovat lepší smykovou desku. Výkonem lehce přes 200 W stator netrhá rekordy ve srovnání s většími dobrodružnými motocykly, ale na provoz několika doplňků, jako jsou výkonnější světla, to stačí. Pokud byste chtěli vyšší výkon motoru, existují možnosti převrtání karburátoru, přidání volnoběžného výfuku, a dokonce i odvrtání na 351 cm3, takže to může být vynikající výchozí platforma pro seriózní moderní dobrodružný motocykl s duálním sportem.
Pro kompletní recenzi se podívejte na ADVMoto Kawasaki KLX250S Review.
Hledáte možnost nízké výšky sedla? Podívejte se na projekt ADVMoto KLX250SF
PROS |
CONS |
| ▲ Moderní obrácený. vidlice s nastavitelným tlumením komprese a plně nastavitelný tlumič piggyback | ▼ Karburátor znamená těžší studené starty než 250 se vstřikováním paliva |
| ▲ Dobrá kombinace moderních komponentů s karburátorovou jednoduchostí | ▼ Malá nádrž na benzín |
| ▲ Přesné 50/50 vyváženost mezi silnicí a terénem |
– Honda CRF230L/CRF250L
Má sice kola velikosti běžného terénního motocyklu, lehký model CRF230L má nízkou výšku sedla pod 32 palců a nízko položené těžiště, což z něj dělá velmi všestranný dvousport pro začátečníky. Má poslušný, vzduchem chlazený motor a ergonomii, která dodržuje o něco tradičnější proporce trailových motocyklů než Yamaha TW200, ale přesto může být mimořádně atraktivní pro jezdce nižšího vzrůstu.
Spokojené sériové odpružení vydrží nápor, ale při velmi svižné jízdě na trailu se může dostat na hranici svých možností. Neprůstřelný motor o objemu 223 cm3 vás nevytáhne do mezistátních rychlostí, ale bez větších problémů zvládne venkovské silnice s rychlostí 55 km/h a s vynikající spotřebou. Dodatečné sedlo pro větší pohodlí, vyšší řídítka a smyková deska z něj udělají trvanlivý, snadno udržovatelný dobrodružný/duální sportovní motocykl. Pokud z něj vyrostete nebo zjistíte, že hledáte něco jiného, stále budete schopni dobře udržovaný exemplář prodat za dobrou cenu, takže je pro mnoho jezdců vynikajícím výchozím bodem.
S o něco větším rozpočtem na moderní kapalinové chlazení, vstřikování paliva, novější obrácené vidlice a lepší dálniční vlastnosti je tu CRF250L. Větší ergonomie bude lépe vyhovovat vyšším jezdcům než 267 kg vážící 230L, ale s 320 kg na mokru je na stejné úrovni jako DRZ400S a přitom má stále výkon 250 cm3. Standardní odpružení 250L sice není tak nastavitelné jako u ostatních kapalinou chlazených dvěstěpadesátek, ale je výrazně lepší než u levnějších vzduchem chlazených variant. Vaše cesty mohou vyžadovat přídavná světla, vyhřívanou výbavu, GPS a další zařízení a velký 337W stator to zvládne. Díky větším možnostem zavazadel než u modelu 230L bude také vhodnější na dlouhé vzdálenosti, jak ukázala Steph Jeavons se svou jízdou po světě s modelem 250L. Pokud máte rozpočet na zbrusu novou dvěstěpadesátku, CRF250L Rally 2017 je plnohodnotný malorážkový dobrodružný motocykl s kapotáží a dostupným ABS. S oběma verzemi řady CRF-L těžko uděláte chybu, protože obě jsou osvědčené a oblíbené.
Pro kompletní recenzi se podívejte na recenzi Honda CRF250L od ADVMoto, stejně jako na naši repliku CRF 250L Rally!
CRF230L klady a zápory:
PROS |
CONS |
| ▲ Nízká výška sedla a hmotnost | ▼ Nízký výkon znamená omezenou rychlost |
| ▲ Jednoduché, dvouventilový vzduchem chlazený motor se šestistupňovou převodovkou | ▼ Omezené možnosti odpružení |
| ▲ Považován za schopnější v terénu než XT250 |
CRF250L Výhody a nevýhody:
PROS |
CONS |
|||||||||||||||||||||||
| ▲ Nízká výška sedla pro moderní kapaliny-chlazený 250 | ▼ Těžký na malý motocykl | |||||||||||||||||||||||
| ▲ Velký výkon statoru 337W | ▼ Jediné nastavení odpružení je předpětí zadní nápravy | |||||||||||||||||||||||
| ▲ EFI má velkou spotřebu paliva: Dalšími možnostmi v lehké, vzduchem chlazené třídě dvousportů s malým objemem jsou osvědčené platformy XT225 a XT250. Několik let po svém uvedení na trh koncem 80. let dostal model XT225 v roce 1990 navíc elektrický startér. V roce 2008 Yamaha nahradila model XT225 modelem XT250 a změny provedené s jeho zavedením zanechaly oba modely s odlišnými, ale žádoucími vlastnostmi. Oba se vyskytují po celém světě, a přestože trh s náhradními díly není tak nasycený jako u některých jiných motocyklů, náhradní díly jsou snadno dostupné a levné.
Stejně jako ostatní malorážkové dvousportovní motocykly není ani lehčí XT225 s hmotností 267 kg žádným výkonným strojem, ale má uživatelsky přívětivou šestistupňovou převodovku a velmi pohodlnou sériovou škodovku. Mazací šroubení na táhlech zavěšení XT225 umožňují snadné přimazávání. K dalším výhodám patří běžný karburátor Mikuni na 225, který lze pro úpravu výkonu snáze přestříkat než méně běžný karburátor Teikei na 250. XT250 má o něco více omezující pětistupňovou převodovku a je těžší (291 kg), ale má mírnou výhodu ve výkonu a zadní kotoučovou brzdu namísto bubnové brzdy u 225. Model XT250 má také odolnější náboje než model 225, u kterého byste měli pravidelně kontrolovat správné napnutí paprsků. Pro rok 2013 dostal model XT250 vstřikování paliva, které nahradilo karburátor, čímž se stal jedním z mála vzduchem chlazených dvousportovních motocyklů se vstřikováním paliva, což může být výhodné pro jezdce, kteří pravidelně jezdí do velmi vysokých a nízkých nadmořských výšek.
Podvozky 225 i 250 mají jednoduché sériové odpružení a překvapivě vysokou světlou výšku vzhledem k velmi nízké výšce sedla 31,9 palce. Lois Pryce, který dokazuje, že je reálné vydat se levnou cestou do světa dobrodružného ježdění, ukázal, jak je platforma XT225 schopná cestovat na dlouhé vzdálenosti, což dokáže díky nízké hmotnosti, vyhovující ergonomii a spolehlivým pohonným jednotkám. Tyto dvě Yamahy nabízejí levnou cestu do světa dobrodružného ježdění, a to s nízkou hmotností, vyhovující ergonomií a spolehlivými pohonnými jednotkami. Úplnou recenzi naleznete v recenzi Yamaha XT225 na ADVMoto. XT225 klady a zápory:
XT250 Výhody a nevýhody:
– Yamaha TW200
Nenechte se zmást jeho omezenými zdvihy odpružení, unikátními rozměry kol a malým motorem, protože tohle je pravděpodobně to nejbližší, co můžete dostat k horské koze s motocyklem legálním na ulici. Velké pneumatiky nabízejí takovou trakci, že když jedete na první rychlostní stupeň, máte pocit, že byste mohli lézt po stromech. Relativně nízká hmotnost 278 liber, velmi nízko položené těžiště a výška sedla 31,9 palce z něj dělají vynikající volbu pro jezdce, kteří se nechtějí šplhat po sedlech vysokých jako rozkrok hráče NBA. Představen v roce 1987 s kick i elektrickým startérem, v roce 2000 se kromě jiného karburátoru, ztráty kick startéru, získání kotouče vpředu a skoku výkonu statoru ze 180 W na 240 W změnilo jen málo. Někteří by považovali kombinaci kickstarteru a elektrického startování za dokonalé nastavení pro dobrodružnou jízdu, protože vybitá baterie vás nenechá na holičkách, ale tento malý motor se snadno startuje nárazově. Vzhledem k dlouholetým následovníkům jsou díly a podpora snadno dostupné a téměř vše, co se týká tohoto motocyklu, je levné. Na silnici se TW200 těžko dostává do mezistátních dálničních rychlostí a nejpohodlnější je pod 60-65 mil za hodinu. Při klidném tempu dosahuje fenomenální spotřeby benzinu. Když chodník skončí, omezené odpružení ve spolupráci s velkými pneumatikami zvládá terén lépe, než většina očekává. Nízký výkon je kompenzován spoustou trakce, takže písek a další náročné povrchy jsou docela dobře zvládnutelné. Malé proporce samozřejmě nemusí být tak pohodlné pro vyšší osoby, ale díky stoupacím tyčím a dalším ergonomickým úpravám to může fungovat docela dobře. Díly, jako je velký nosič zavazadel, přídavný úložný prostor pro palivo a vysoký blatník, udělají z tohoto už tak praktického dvousedadlového motocyklu motocykl, se kterým bude snadné spolupracovat při dobrodružných vyjížďkách. Úplnou recenzi naleznete v recenzi motocyklu Yamaha TW200 od společnosti ADVMoto.
Nakonec, toto v žádném případě není vyčerpávající seznam nejlepších lehkých dobrodružných/dual-sportovních motocyklů dostupných na trhu s ojetými vozy a zahrnuje pouze to, co je k dispozici v Severní Americe. Místo toho se jedná o motocykly, které podle našeho názoru nabízejí vynikající hodnotu ve světě dobrodružného ježdění s duálními sporty. Výše uvedené přednosti a nedostatky by měly být podnětem k dalšímu zkoumání, jak najít to správné kolo pro vás, takže nám prosím sdělte své návrhy v komentářích níže. |
