Jako studentka bydlící v kampusu Rosen na University of Central Florida jsem velmi závislá na kyvadlové dopravě, která vozí studenty do hlavního kampusu vzdáleného 45 minut a zpět. Šetří mi to peníze za benzín a placené silnice v Orlandu a díky tomu nemusím bojovat o parkovací místo na druhé největší univerzitě v USA.
Současný systém je však neuvěřitelně nespolehlivý. Kyvadlová doprava často přijíždí pozdě a lidé, kteří je posílají, mají tendenci podceňovat, kolik jich je potřeba, což způsobuje, že studenti uvíznou v každém kampusu. Jsou nekvalitní a neustále se porouchávají, což způsobuje velká zpoždění. Navíc mezi kampusy jezdí pouze jedna sada kyvadlových autobusů, což znamená, že mezi jednotlivými kampusy odjíždějí pouze každých 90 minut.
To vše je samozřejmě znepokojující; někteří studenti, kteří nemají auto, nemají jinou možnost než používat tyto kyvadlové autobusy, a jejich nespolehlivost staví studenty do těžké situace. Stalo se, že se kyvadlová doprava objevila s více než hodinovým zpožděním, což způsobilo, že studenti přišli pozdě na hodinu nebo ji úplně zmeškali. Je sice pravda, že doprava může zpožďovat kyvadlovou dopravu, ale tato zpoždění se stávají tak často, že je otázkou, zda je doprava jediným faktorem, který k tomu přispívá.
Studenti si na kyvadlovou dopravu stěžovali nesčetněkrát, ale kdykoli na tento problém upozornili, univerzitní úředníci/fakultní pracovníci pokrčili rameny a řekli, že to nemohou ovlivnit, protože kyvadlovou dopravu zajišťují jiné společnosti. Nevěřím, že je to pravda. Mám řešení, které by podle mého názoru mnohé problémy zmírnilo:
Místo toho, aby se každých 90 minut posílala jedna skupina tří raketoplánů pro studenty z každého kampusu, ať jezdí dvě sady po jednom nebo dvou raketoplánech. To znamená, že jedna sada kyvadlových autobusů bude vždy vyjíždět z hlavního kampusu, zatímco druhá sada bude vždy vyjíždět z kampusu Rosen. To by umožnilo, aby kyvadlová doprava jezdila každých 30 minut, a ne každých 90 minut. Pokud by kyvadlová doprava jezdila častěji, skupiny studentů, kteří se snaží nastoupit, by byly menší, čímž by se snížila pravděpodobnost, že studenti zůstanou kvůli nedostatku místa čekat ještě déle.
Vysílaná kyvadlová doprava by navíc měla být velkými charterovými autobusy namísto malých kyvadlových autobusů Transdev, které jsou často vysílány. Tyto charterové autobusy posílali již dříve, což dokazuje, že UCF je skutečně schopna je získat. Proč je nepoužívají stále, to je skutečná otázka. Autobusy Transdev jsou příliš malé na to, aby se do nich vešli všichni studenti, kteří chtějí jezdit, a jsou nekvalitní, neustále se rozbíjejí. Charterové autobusy se ukázaly být mnohem spolehlivější. Namísto využívání Transdevu musí UCF plně investovat do jakékoli společnosti, kterou pro charterové autobusy využívá.
Podstatné je, že studenti Rosenu už mají neustálých problémů, které současný jízdní řád kyvadlové dopravy způsobuje, plné zuby. SGA neustále tvrdí, že to vyřeší, ale ještě jsem neviděl, že by se byť jen pokusili o nějaký skutečný pokrok. Toto je výzva k akci, aby UCF začala naslouchat svým studentům a vyřešila tyto problémy, na které je upozorňujeme už snad celou věčnost.