Free Press

Ráfkové brzdy vs. kotoučové brzdy

V posledních několika letech se zdá, že jedna debata dominuje cyklistickým technickým článkům, fórům a rozhovorům v kavárnách více než kterákoli jiná – mají mít vaše příští silniční kolo ráfkové nebo kotoučové brzdy?

V této debatě někteří jezdci házejí tak těžká slova na lehkou váhu – „ráfkové brzdy jsou pro dinosaury, luddity a malomyslné jezdce, kteří nechtějí jít s dobou“. Stejně tak „kotoučové brzdy jsou jen pro nezkušené nováčky a špatně ovládající kolo“. Ve skutečnosti mají oba systémy určité výhody a nevýhody.

Rimové brzdy nejsou (jen) pro dinosaury. Za prvé, ráfkové brzdy se udržují relativně mnohem snadněji než kotoučové, a to i pro ty nejzákladnější mechaniky. Výměna brzdových destiček a lanek by měla zabrat jen několik minut a ani přenastavení polohy brzdových destiček by nemělo trvat dlouho. Naproti tomu u kotoučových brzd se musíte potýkat s brzdovými hadicemi, odvzdušňovacími sadami a různými standardy brzdových destiček, přičemž práce s žádným z nich není nijak zvlášť snadná.

V porovnání s kotoučovými brzdami jsou ráfkové brzdy obvykle také levnější – většina kol s ráfkovými brzdami stojí přibližně o 500 liber méně než odpovídající kolo s kotoučovými brzdami. Tento cenový rozdíl je dán dvěma hlavními důvody – za prvé, kvůli množství techniky potřebné k výrobě hydraulického systému kotoučových brzd. Za druhé proto, že síly, které působí na rámy s kotoučovými brzdami, jsou jiné a mnohem rozmanitější, jejich konstrukční, technické a výrobní procesy jsou obvykle delší.

Ráfkové brzdy jsou také podstatně lehčí než kotoučové. Bez těžkého kotoučového rotoru nebo lanek plněných kapalinou váží většina kol vybavených ráfkovými brzdami přibližně o 500 gramů méně než ekvivalentní kolo s kotoučovými brzdami. Je tedy snadné pochopit, proč lehčí ráfkové brzdy stále upřednostňují vítězné týmy Grand Tour, jako je Ineos, před kotoučovými brzdami. Podobně i přes nedávné snahy o aerodynamičtější kola vybavená kotoučovými brzdami mají ve srovnání s koly s ráfkovými brzdami stále značný čelní profil. Díky menšímu čelnímu profilu mohou ráfkové brzdy nabídnout i (byť nepatrné) zvýšení aerodynamické účinnosti.

Proč by tedy někdo při všech výkonnostních výhodách ráfkových brzd přecházel na kotoučové brzdy? Zaprvé, kotoučové brzdy nabízejí ve srovnání s ráfkovými brzdami podobné kvality mnohem lepší brzdný účinek a modulaci, což je patrné zejména v mokrých podmínkách a při prudších sjezdech.

Kotoučové brzdy vám také mohou umožnit namontovat na kolo širší pláště. Rádi bychom zdůraznili, že tomu tak není vždy – bez brzdového třmenu v horní části vidlice nebo brzdového můstku lze na mnoha silničních kolech vybavených kotoučovými brzdami použít až 28 mm, nebo dokonce 32 mm široké pláště. Ideální, pokud chcete zvýšit pohodlí a rychlost, nebo pokud plánujete jezdit po drsnějších cestách.

Kotoučové brzdy mohou být levnější (z dlouhodobého hlediska). Dobře. Víme, že jsme dříve uvedli, že ráfkové brzdy jsou levnější než kotoučové – ale to platí pouze zpočátku. Jak už název napovídá, třmen ráfkové brzdy zastaví kolo tlakem na ráfek kola. Při extrapolaci v průběhu měsíců a let se brzdná plocha ráfku opotřebovává, což znamená, že možná budete muset každých pár sezón vyměnit sadu kol. To bohužel může stát stovky, ne-li tisíce liber. Naproti tomu kotoučová brzda se upevňuje na rotor, který je relativně mnohem levnější. Tím, že se místo kola opotřebovává rotor, systém kotoučových brzd časem výrazně sníží náklady na náhradní díly.

Stejně jako u veškeré cyklistické výbavy závisí volba mezi ráfkovými a kotoučovými brzdami na osobních preferencích, na tom, kde jezdíte nejčastěji a kde byste chtěli jezdit. Pokud potřebujete kolo, které pojede kdekoli a kdykoli, pak jsou kotoučové brzdy tou správnou volbou. Naopak, pokud potřebujete co nejlehčí a nejlépe aerodynamické kolo pro čistě závodní výkony, jsou ráfkové brzdy jasným favoritem.

.