Free Press

Výběr terénního motocyklu znamená najít rovnováhu mezi chováním na silnici a výkonem v terénu. Triumph Scrambler a upravený Indian Scout Sixty si mohou troufnout i mimo chodník, ale jsou těžší a dražší. Dual sporty mohou volně přecházet mezi šotolinou a asfaltem, ale jejich konstrukce se přiklání spíše k terénním motocyklům než k těm silničním. A 2WD a oldschoolový design Uralu je vyvážen dynamikou jeho sidecaru. Pokud však toužíte po ultimativních terénních schopnostech motocyklu, měli byste zvážit model Rokon Trail-Breaker.

Rokon Trail-Breaker

Jak uvádí VisorDown, původní prototyp Trail-Breaker z roku 1958 byl ve skutečnosti prvním motocyklem s pohonem všech kol na světě. Od té doby zůstal model Rokon Trail-Breaker pozoruhodně blízko svým kořenům jako užitkový pracovní kůň.

Přední kotoučová brzda je nyní hydraulická a přední odpružení bylo modernizováno pro zvýšení komfortu, uvádí Car and Driver. A v roce 2012 byl motor modernizován na vzduchem chlazený karburátorový jednoválec o objemu 208 cm3, který dosahuje výkonu 7 k a 9 Nm. To není o mnoho více než u Hondy Grom, a i když má Rokon hmotnost 218 kg, jeho maximální rychlost je 35 km/h. To není zrovna rychlost, která by vyhrávala Paříž-Dakar.

Jak však řekl prezident společnosti Rokon Tom Blais časopisu Motorcyclist, rychlost byla obětována točivému momentu a nosnosti. Samotný rám unese 600 kilogramů a Trail-Breaker dokáže v mrtvém tahu utáhnout dalších 800 kilogramů. Nebo, pokud je na kolovém přívěsu, 2000 liber.

Pak je tu pohon obou kol a terénní vlastnosti, které z modelu Trail-Breaker dělají dvoukolovou verzi čtyřkolky Sherp.

Jak dobrý je Rokon Trail-Breaker v terénu?

Kromě stálého pohonu 2WD má Rokon Trail-Breaker světlou výšku 14″, 8″ zdvih předního odpružení a 8″ široké traktorové pneumatiky. Kolo dokáže překonat 60% stoupání a brodit se ve vodě hluboké 24″. A pro usnadnění jízdy je skutečně vybaveno převodovkou CVT, uvádí Cycle World. Má sice převody, ale ty fungují jako volič rozsahu, něco jako 4Lo a 4Hi.

Kola jsou ve skutečnosti dutá a umožňují vozu Rokon Trail-Breaker trochu plavat. Lze je však také naplnit vodou nebo benzínem. Každé z nich má kapacitu 2,5 galonu, což může zvýšit dojezd kola z 200 na 600 mil. K dispozici je také několik dalších doplňků, včetně nosičů nákladu, nosičů klád, tažného zařízení, sady pro přežití a dokonce postranního vozíku. K dispozici jsou také sady pro údržbu tras a záchranné přívěsy.

Tyto doplňky se hodí některým významným majitelům RokonTrail-Breaker. Společnost Rokon tvrdí, že kolo používaly ozbrojené síly USA, lesní služba a také příslušníci organizace Fish and Game. A podle časopisu Motorcyclist se na modelu Trail-Breaker jezdilo v chilských Andách a dokonce i v Darienské soutěsce.

Cena

Rokon Trail-Breaker je jako Sherp v jiném ohledu: není legální na silnici. Za cenu 7775 dolarů je však výrazně levnější než Sherp.

Existují levnější a rychlejší terénní motocykly, ale pravděpodobně nejsou tak schopné, zejména pokud jde o tažení. A i když některé čtyřkolky stojí méně než Trail-Breaker, jsou na úzkých stezkách hůře ovladatelné.

Naštěstí má Rokon alternativní motorky. Scout je v podstatě mírně osekaný Trail-Breaker: stejný pohon 2WD a terénní schopnosti, jen o 800 dolarů levnější. A pro ty, kteří se chtějí vydat za hranice bláta, je tu model Ranger za 8575 dolarů, který má homologaci DOT ve všech zemích kromě Kalifornie. Je také rychlejší, dosahuje maximální rychlosti37 mph.

Takže směle do toho, trailoví jezdci, a Rokon.

Sledujte další novinky z MotorBiscuit na naší stránce na Facebooku.

.