To může být způsobeno několika věcmi. Chcete-li ji diagnostikovat, musíte postupovat zpětně:
1. Špatný akumulátor nebo nízké nabití, případně špatné spojení na svorkách akumulátoru. Pokud jsou svorky plné bílé zasněžené hmoty, odpojte je a vyčistěte. Pokud je některá svorka uvolněná (můžete s ní otáčet rukou), utáhněte ji. Zkontrolujte napětí baterie. Plně nabitá autobaterie by měla ukazovat přibližně 12,6 VDC. 12,3 V znamená 50 % nabití. Při méně než této hodnotě budete mít poměrně často problém se startováním. I když se napětí baterie zdá být v pořádku, měli byste zkusit vozidlo nastartovat pomocí jumperu – porouchaná baterie může mít přiměřený údaj o napětí, ale velmi malou dostupnou kapacitu, takže není schopna vozidlo nastartovat.
2. Žádné napájení startovacího motoru nebo vadný startovací motor. To, čemu se říká „startér“, má 2 napájecí přípojky – velký vodič, který zajišťuje napájení motoru startéru, a menší vodič, který napájí cívku startéru. Když otočíte klíčkem a nastartujete, solenoid spojí ozubené kolo na startéru s kroužkovým ozubeným kolem na setrvačníku a také spustí motor startéru, aby se začal otáčet. Pokud není napájen motor startéru, ale je napájen všude jinde, uslyšíte při otáčení pro nastartování zvuk „cvak!“, ale nic jiného – tj. žádné víření nebo zvuky při startování. Pokud toto cvaknutí neslyšíte (možná budete potřebovat, aby někdo stál venku se zvednutou kapotou, abyste ho slyšeli), přejděte k bodu 2. Příčinou tohoto problému je obvykle jedna ze tří věcí – nefunkční startér, špatné spojení mezi baterií a startérem nebo přepálená pojistka (pokud je přítomna) na vedení mezi startérem a baterií. Zkouška stejnosměrného napětí mezi uzemněným bodem (např. záporným pólem baterie nebo blokem motoru) a velkým vodičem na startéru může diagnostikovat přepálenou pojistku (bude ukazovat 0 V), ale nelze ji použít k určení, zda je spojení nebo startér v pořádku. Nejjednodušší způsob, jak diagnostikovat tento problém, je vyčistit svorky baterie a velkou svorku startéru (UJISTĚTE SE, ŽE PŘED ODSTRAŇOVÁNÍM KABELU STARTÉRU ODSTRAŇUJETE KABEL + AKUMULÁTORU, NEBO MŮŽETE DOJÍT K TĚŽKÉMU POPÁLENÍ). Pokud stále nestartuje, sundejte startér a nechte ho otestovat (můžete ho otestovat sami, pokud dokážete startér nějak upevnit, aby neskákal, připojte k baterii propojovací kabely, přičemž – kabel půjde ke kovovému tělu/rámu startéru a + bude připojen k velké svorce startéru A zároveň ke svorce malého elektromagnetu – ale upozorňujeme, že pokud není startér pevně připevněn, bude skákat jako šílený a může vás zranit!)
3. Pokud startér necvaká, máte problém ve startovacím obvodu, který pohání cívku. Začněte tím, že odpojíte vodič cívky (ten malý) od startéru. Pomocí voltmetru zkontrolujte stejnosměrné napětí mezi tímto vodičem a zemnícím připojením (svorka baterie – nebo blok motoru), když je zapalování otočeno do polohy Start. Ujistěte se, že máte dobré a pevné spojení se zemí a vodičem, jinak dostanete falešný výsledek. Pokud nedostanete přibližně +12 V, je problém dříve v obvodu. Přejděte ke kroku č. 3. Pokud získáte +12V, očistěte svorku na startéru a kabel, znovu je připojte a zkuste to znovu. Pokud stále nenastartuje, máte špatnou cívku startéru.
4. Tento krok bohužel vyžaduje schéma zapojení. V nejzákladnější podobě funguje startovací obvod takto:
Baterie==>Spínač zapalování Spínač START==>Starter Solenoid
Všechna vozidla však do obvodu přidávají další věci, přičemž moderní vozidla jsou někdy velmi komplikovaná. (Zjednodušený) příklad by mohl být:
Baterie==>Anti-Theft==>Autostart==>Spínač zapalování==> Řídicí jednotka motoru ==> Startovací cívka
Když jsou tam také pojistky a další položky a s řadou paralelních zapojení (např. ECU by také spouštěla palivové čerpadlo, vypínání paliva atd. před spuštěním startéru).
Způsob, jakým by se to diagnostikovalo, je sledovat schéma zapojení od baterie nahoru přes spínač zapalování a ven k cívce startéru. V každém bodě na této cestě by mělo být 12V (za spínačem zapalování by bylo 12V přítomno, když byl spínač otočen do polohy START). Když najdete první bod bez napětí, je problémovou oblastí předchozí součástka. Pokud je však problém v řídicí jednotce nebo v systému Anti-Theft nebo Autostart, může být skutečný problém v úplně jiném obvodu – např. není neobvyklé, že některý dodatečně dodávaný systém autostart zabrání nastartování vozidla, pokud je spínač kapoty poškozen nebo nefunguje správně.
.