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Qual è la più grande causa di ritardo nel National Airspace System?

Quali aeroporti hanno il peggior ritardo legato al tempo?

Quale tipo di tempo causa il maggior ritardo?

Cosa succede quando i voli in rotta incontrano dei temporali?

Cosa succede se i temporali impediscono l’atterraggio in un aeroporto?

Quanto tempo prima i pianificatori del flusso di traffico hanno bisogno delle previsioni meteo?

Che cosa fornisce NextGen Weather per aiutare a ridurre i ritardi dovuti al maltempo?

Qual è la maggiore causa di ritardo nel National Airspace System?

Di gran lunga, la maggiore causa di ritardo del traffico aereo nel National Airspace System è il tempo. Il grafico a torta mostra che il tempo ha causato il 69% dei ritardi con impatto sul sistema superiore a 15 minuti nei sei anni dal 2008 al 2013, come registrato nei rapporti standard OPSNET “ritardo per causa”. Mentre il tempo è la più grande causa di ritardo a causa della troppa domanda per le risorse colpite, il volume da solo, causato da troppa domanda anche con capacità di risorse non vincolate, rappresenta anche il 19 per cento del ritardo. I guasti alle attrezzature creano l’1%, l’indisponibilità delle piste il 6%, e “altri” fattori il restante 5% del ritardo. Queste statistiche di ritardo includono il vettore aereo, l’aerotaxi, l’aviazione generale e le classi di aeromobili militari.

La parte di ritardo dovuta al tempo ha rappresentato quasi 10 milioni di minuti nel 2013. I ritardi si traducono in costi reali per gli operatori e i passeggeri. Attualmente, il costo per gli operatori del vettore aereo per un’ora di ritardo varia da circa 1.400 a 4.500 dollari, a seconda della classe di aeromobili e se il ritardo è a terra o in aria. Se si include il valore del tempo dei passeggeri, il costo aumenta di altri 35 dollari all’ora per i viaggi personali o di 63 dollari all’ora per i viaggi d’affari per ogni persona a bordo.

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Quali aeroporti hanno il peggior ritardo legato al meteo?

Il grafico a barre mostra che il ritardo combinato nei tre maggiori aeroporti della zona di New York City (Newark, LaGuardia e Kennedy) è il più alto del paese, con più di 57.000 ritardi significativi di oltre 15 minuti nel 2013. Gli altri aeroporti top delay sono a Chicago (quasi 26.000 ritardi nel 2013), Philadelphia (quasi 18.000), San Francisco (16.000) e Atlanta (quasi 12.000).

Questi sette aeroporti con il peggior ritardo legato al tempo sperimentano molti eventi meteorologici impattanti, ma il tempo da solo non porta necessariamente a enormi ritardi.

Se un aeroporto ha molta capacità in eccesso, molti aerei in ritardo possono essere spostati a periodi non meteorologici senza sovraccaricare il sistema. Tuttavia, gli aeroporti con il maggior numero di ritardi dovuti al maltempo tendono anche a operare vicino alla capacità per gran parte della giornata. Il tempo che colpisce il sistema, combinato con l’eccesso di domanda, significa che i voli in ritardo possono dover aspettare ore per atterrare o partire.

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Quale tipo di tempo causa più ritardi?

Il tipo di tempo che causa il ritardo del traffico aereo varia nel corso di un anno e dipende anche dall’area geografica del paese.

Per esempio, il grafico mostra i ritardi totali combinati (arancione scuro) e i ritardi dovuti al maltempo (arancione chiaro) per mese nel 2013 negli aeroporti di Newark, LaGuardia e Kennedy. Ritardi meteo e totale ritardi picco in maggio, giugno e luglio (ritardi meteo che vanno da quasi 6.700 a più di 7.800; ritardi totali che vanno da 9.000-9.500), ma ritardi meteo sono anche notevoli in marzo, aprile, ottobre, novembre e dicembre (che vanno da circa 3.500-5.400).

I grafici a torta sotto mostrano il tipo di tempo che porta a questo ritardo combinato. In inverno, da ottobre a marzo, la combinazione di venti di superficie dell’aeroporto e condizioni di basso soffitto e visibilità (C&V) rappresentano circa il 75 per cento dei ritardi; il tempo convettivo, il tempo invernale e una piccola quantità di altre condizioni meteorologiche contribuiscono al restante 25 per cento.

Tuttavia, durante i mesi estivi, da aprile a settembre, quando i ritardi raggiungono il picco, più del 40 per cento del ritardo che colpisce gli arrivi in aeroporto è dovuto a pioggia e temporali. Le condizioni di bassa C&V causano circa il 30 per cento, i venti aeroportuali creano circa il 20 per cento, e “altro” rappresenta il 10 per cento del ritardo estivo.

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Cosa succede quando i voli in rotta incontrano i temporali?

Gli aerei a reazione possono volare in sicurezza sopra i temporali solo se la loro quota di volo è ben al di sopra delle cime turbolente delle nuvole. I temporali più intensi e turbolenti sono spesso quelli più alti, quindi i voli in rotta cercano sempre di aggirarli.

Se una rotta trafficata viene bloccata da temporali intensi, il traffico viene dirottato nello spazio aereo vicino, che può diventare sovraffollato se il flusso non viene gestito (vedi animazione). In questi casi, un team di pianificazione composto da personale della FAA presso il centro di comando del sistema di controllo del traffico aereo che si coordina con i centri, i terminali selezionati, le compagnie aeree, NAVCANADA, le organizzazioni dell’aviazione generale e i militari ha diverse opzioni, alcune delle quali sono discusse di seguito.

In caso di un impatto meteorologico su larga scala, può essere messo in atto un piano per evitare il maltempo per trasferire la domanda in un’altra parte del paese. Il posizionamento strategico del team di pianificazione dei programmi di flusso dello spazio aereo con tassi di flusso orario ridotti permette alle compagnie aeree di dare priorità e pianificare quali dei loro voli programmati faranno passare attraverso lo spazio aereo limitato. I programmi di ritardo a terra sono anche utilizzati per trattenere temporaneamente gli aerei nei loro aeroporti di partenza per ridurre il numero di voli che vanno in un’area colpita.

A titolo di esempio, l’11 settembre 2013, un fronte freddo in avvicinamento ha causato un’ampia regione di rapido sviluppo della tempesta nello spazio aereo di New York Center. Un programma di flusso dello spazio aereo è stato impostato circa 1 ora prima che l’impatto meteorologico aumentasse rapidamente per ridurre il flusso, ma il traffico della costa occidentale diretto a New York era già in rotta.

Come si vede nell’animazione, pochi voli potevano attraversare lo spazio aereo influenzato dal tempo, e molti di loro sono stati indirizzati verso nord per evitare il tempo. Tuttavia, il tempo ha continuato a progredire verso nord, rendendo le rotte sempre più lunghe. Anche se gli aeroporti di New York sono rimasti liberi dal tempo, i voli diretti a New York non sono riusciti ad arrivare in tempo.

Sessantanove aerei hanno deviato verso aeroporti alternativi e 72 aerei sono tornati al gate quando non c’era spazio aereo disponibile. Inoltre, 55 aerei sono stati assegnati a uno schema di attesa e quasi 600 partenze e arrivi sono stati cancellati.

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Cosa succede se i temporali impediscono l’atterraggio in un aeroporto?

Quando l’aereo in arrivo si avvicina al suo aeroporto di destinazione, al pilota viene solitamente chiesto di rallentare o entrare in uno schema di attesa fino a quando i temporali dentro e intorno all’aeroporto si sono liberati. Con l’arrivo di più aerei e la continuazione dell’attesa, lo spazio aereo sovraffollato e l’esaurimento del carburante possono diventare problemi seri. Far atterrare questi arrivi in modo sicuro diventa la massima priorità.

I controllori possono scegliere di utilizzare più delle rotte del terminal disponibili per gli arrivi e meno per le partenze. Con meno aerei in partenza, rimangono occupati e può verificarsi il blocco della griglia dell’aeroporto. Casi in cui i passeggeri sono stati bloccati per periodi di tempo eccessivi hanno portato il Dipartimento dei Trasporti a passare una regola che vieta alle compagnie aeree di lasciare gli aerei parcheggiati per più di 3 ore senza consentire ai passeggeri di sbarcare.

Se i temporali persistono, gli aerei in attesa deviano verso aeroporti alternativi, aspettano il maltempo, fanno rifornimento e volano di nuovo più tardi verso la destinazione originale. Le deviazioni non sono desiderabili a causa dell’entità del ritardo dei passeggeri e dei costi per le compagnie aeree.

Un esempio di temporali che impediscono temporaneamente l’atterraggio negli aeroporti si è verificato il 2 luglio 2014, quando i temporali in crescita che si spostano verso est hanno ritardato diversi voli destinati agli aeroporti di New York.

L’animazione mostra che mentre i temporali si avvicinavano agli aeroporti, gli aerei sono stati costretti a trattenere intorno agli aeroporti fino a quando il tempo si è liberato. In totale, 177 voli sono stati trattenuti, rappresentando più di 5.000 minuti di ritardo. Novantasette aerei hanno deviato verso aeroporti alternativi.

Una volta che le tempeste hanno cominciato a dissiparsi e ad allontanarsi, il flusso regolare del traffico è ripreso.

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Quanto tempo prima i pianificatori del flusso di traffico hanno bisogno delle previsioni del tempo?

Gli impatti meteorologici imprevisti sullo spazio aereo in rotta e al terminal possono portare a lunghi ritardi e, in ultima analisi, essere costosi per le compagnie aeree e il pubblico che viaggia. Se gli impatti meteorologici sono di breve durata o locali, possono essere mitigati utilizzando efficacemente lo spazio aereo disponibile. Tutti i voli in volo e di linea possono essere gestiti solo con piccole deviazioni.

Tuttavia, quando gli impatti meteorologici diventano più duraturi, colpiscono regioni più grandi del paese, o entrambi, la gestione della domanda deve essere pianificata strategicamente. In eventi meteorologici che richiedono una gestione da moderata ad aggressiva, molti voli programmati richiederanno nuovi piani di volo che non intersecano le aree colpite dal tempo.

Alcuni voli attraverso lo spazio aereo colpito possono avere origine negli aeroporti vicini, con solo brevi intervalli dalla partenza all’arrivo, mentre altri voli possono attraversare il paese ed essere in volo per ore. Un forte impatto meteorologico di lunga durata richiederà la gestione dei voli a breve e lungo raggio per controllare efficacemente la domanda.

Per esempio, il grafico a barre combina tutti gli arrivi nei tre aeroporti di New York – Newark, LaGuardia e Kennedy – in un’intera giornata senza ritardi meteorologici, e li categorizza per il loro intervallo di tempo di volo. La maggior parte dei voli in arrivo sono stati in volo per 1-3 ore (blu), con circa 45-60 voli in arrivo ogni ora dalle 8 alle 21 ora locale. Circa 10-25 arrivi all’ora avevano intervalli di tempo di volo inferiori a 1 ora (verde) per la maggior parte del giorno (dalle 6 a mezzanotte), riflettendo il traffico costante tra New York, Boston, Washington DC e altre città vicine. Infine, molti arrivi di New York sono stati in volo per più di 3 ore (rosso), con 30-40 voli all’ora che atterravano ogni giorno tra mezzogiorno e le 9 di sera. Il periodo di tempo da mezzogiorno alle 9 di sera coincide esattamente con il periodo di tempo in cui si verificano più temporali in estate.

I gestori strategici del flusso di traffico devono pianificare ore in anticipo per influenzare i voli a lungo raggio. Se agli intervalli di tempo in volo si aggiunge il tempo necessario per la pianificazione prima della partenza e la compilazione dei piani di volo modificati, le previsioni degli impatti del tempo convettivo sulla capacità dello spazio aereo sono necessarie 4-8 ore in anticipo per influenzare i voli a lungo raggio e 2-6 ore in anticipo per influenzare i voli più brevi.

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Cosa sta fornendo NextGen Weather per aiutare a ridurre il ritardo meteorologico?

NextGen Weather fornisce prodotti meteo per l’aviazione che supportano la gestione tattica e strategica del traffico aereo durante gli eventi meteorologici, contribuendo a minimizzare i ritardi dei passeggeri e a migliorare la sicurezza dell’aviazione.

Gestione tattica del flusso di traffico

La gestione tattica del traffico utilizza le risorse dello spazio aereo disponibili per gestire la normale domanda di traffico e richiede rappresentazioni accurate degli impatti meteorologici nell’intervallo di tempo 0-2 ore. I gestori del flusso di traffico possono prendere diverse misure, come ad esempio reinstradare localmente il traffico intorno alle condizioni meteorologiche, dirigere il traffico in rotta verso un percorso di arrivo libero dalle condizioni meteorologiche quando si è vicini all’aeroporto di destinazione, e ritardare gli arrivi mettendoli in pile di attesa fino a quando le condizioni meteorologiche non saranno più buone. Molti dei prodotti migliorati di NextGen Weather supportano la gestione tattica dei flussi di traffico.

Gestione strategica dei flussi di traffico

Per supportare la gestione strategica dei flussi di traffico, i pianificatori operativi hanno bisogno di previsioni chiare e ad alta affidabilità degli impatti meteorologici sulla capacità dello spazio aereo fino a 8 ore, in modo da poter pianificare strategie come il reindirizzamento dei flussi di traffico, le restrizioni di flusso o entrambi. Hanno anche bisogno della consapevolezza condivisa della situazione che è necessaria per un processo decisionale collaborativo su scale temporali strategiche. NextGen Weather fornisce le basi per lo sviluppo di strumenti di gestione del flusso di traffico criticamente necessari.

Informazioni dettagliate sono fornite nella sezione sul supporto alla gestione strategica del flusso di traffico.

Sicurezza dell’aviazione

Anche se una migliore efficienza del National Airspace System (NAS) è il beneficio principale di NextGen Weather, il programma migliora anche la sicurezza dell’aviazione in diversi modi. Il NextGen Weather Processor (NWP) fornisce prodotti meteo per l’aviazione con una migliore copertura, tassi di aggiornamento più veloci e una riduzione degli artefatti. Per esempio, il prodotto NWP growth trend si aggiorna ogni 25 secondi e indica dove i temporali stanno crescendo attivamente e lo spazio aereo da evitare.

Inoltre, i Common Support Services – Weather (CSS-Wx) e l’NWP Aviation Weather Display (AWD) consentono l’accesso in tutta la NAS ai prodotti NWP come i rilevamenti di fulmini e tornado. Ampio e tempestivo DeepL a questi prodotti migliora la consapevolezza dei gravi pericoli di sicurezza in corso. Un altro miglioramento della sicurezza fornito da CSS-Wx e AWD è la visualizzazione dei prodotti NOAA orientati all’aviazione per la formazione di ghiaccio e la turbolenza, fornendo agli utenti un’indicazione di dove e quando la formazione di ghiaccio e/o la turbolenza in volo possono verificarsi.

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