Meille ei tarvitse kertoa, että BMW tekee uskomatonta rivikuusisylinteristä moottoria. Autonvalmistaja on tehnyt sitä lähes yhtäjaksoisesti jo suurimman osan vuosisataa, ja ne ovat vain parantuneet ajan ja tekniikan kehityksen myötä. Vaikka N55-moottori on ollut Ward’s Auto -lehden vuotuisella 10 parhaan moottorin listalla peräti kolme kertaa, B58-moottori on nyt ohittanut sen, ja Ward’s on tunnustanut BMW:n nykyisen rivikuutosmoottorin yhdeksi parhaista tuotannossa olevista moottoreista – millä tahansa arkkitehtuurilla – neljä kertaa, ja M340i-mallissa käytetty versio on valittu listan vuoden 2020 painokseen.
Epäilimme, että B58 olisi poikkeuksellinen moottori, kun se saapui mallivuodeksi 2016 F30 340i -malliin, ja muutaman vuoden ja lukemattoman määrän ajokilometrejä jälkeen se on vahvistanut intuitiomme erinomaisesti. B58-moottori hyödyntää N55-moottorin menestystä, jossa käytettiin solenoidipohjaista polttoaineen suoraruiskutusta ja pulssiviritteiseen pakosarjaan integroitua yksittäistä twin-scroll-tyyppistä turboahdinta, mutta B58-moottori menee vielä askeleen pidemmälle, sillä sen modulaarinen rakenne on tehokkaampi valmistaa ja sen suljetun kannen arkkitehtuuri lisää kestävyyttä. Kuten olemme jo aiemmin todenneet, B58 jakaa täydellisen 500 kuutiosenttimetrin yksittäisen sylinteritilavuutensa B48- ja B46-nelisylinteristen moottoreiden kanssa, ja sillä on todennäköisesti yhtäläisyyksiä myös uuden V8-moottorin kanssa, jota BMW:n huhutaan työstävän.
Markkinoille tulostaan lähtien B58 on laskeutunut itsekin Wardin listalle vuosina 2016, 2017, 2019 ja 2020. Esiin nostetut versiot eivät ole olleet vain autoissa, jotka pystyvät mainiosti myös nelisylinterisellä, kuten 3-sarjassa (2016, 2020) tai 2-sarjassa (2017), sillä myös G05 X5:ssä käytetty variantti sai kiitosta vuonna 2019. Kyseessä on menestyssarja, josta BMW on nauttinut jo yli kahden vuosikymmenen ajan, ja valmistaja on saanut palkinnon eri moottorimalleista yli 30 kertaa noin 25 vuoden aikana. Valtaosa näistä moottoreista on ollut rivimoottoreita, ja suurin osa niistä on tietysti ollut rivikuutosmoottoreita.
Vaikka samasta perussuunnittelusta on jo syntynyt M-versio S58:n muodossa, BMW:n nykyiset modulaariset moottorimallit näyttävät siltä, että niillä on vielä merkittävä tuotantokausi edessään. Kun V12-moottori todennäköisesti (ja ikävä kyllä) poistuu käytöstä joskus ensi vuosikymmenen aikana ja V8-moottori oletettavasti vasta nyt siirtyy modulaariseen arkkitehtuuriin, B48-nelosmoottori ja B58-kuutosmoottori saattavat säilyä vielä jonkin aikaa nykyisessä muodossaan – ja siinä ei ole mitään pahaa.
Toisin kuin ennen vanhaan, jolloin BMW:n M-moottorit johdettiin moottoriurheilukilpailuissa käytetyistä malleista, nyt on toisin päin: M4 GT4 luottaa S55:n versioon, tuleva M4 GT3 on suunniteltu S58:lla ja M235i Racing ja M240i Racing luottavat N55:een ja – arvaatte varmaan – B58:aan. S58:sta puheen ollen, emme olisi yllättyneitä nähdessämme sen ilmestyvän ennen pitkää myös Wardin listalle.-Alex Tock
