’601 casting with ”UnderCover Porting”
Katsotaanpa sitä:
Kun muokkaamme 305:n valukappaleita, ilmavirtaus paranee 165 cfm:stä .400″ nostolla 195-200 cfm:iin ”Undercover Porting” -menetelmällämme. Tämä merkitsee 35 cfm:n parannusta .400″ nostolla.
Pakokaasun ilmavirtaus 305:n varastopäässä on 115 cfm .400″ nostolla. ”Undercover Porting” -suunnittelumme avulla se nousee 140-150 cfm:iin. Näillä ilmavirtauksen parannuksilla on saatu yli 22 hevosvoimaa dynossa.
Meillä on saatavana useita käytettyjä 305-päitä – ’601, ’450 & ’416 valunumerot – saatavilla. Muokattujen 305-kärkiemme lähtökohtana ovat laadukkaat, painetestatut ja magnifluksatut valukappaleet.
Pari paljaita käytettyjä 305-päitä joko Performance Prep. Modifications, ”UnderCover Porting” tai SST Porting, myydään hintaan $995.00 – $1,495.00.
Voimme myös modifioida 305 Chevy -päitäsi.
Ovatko suuret venttiilit 305-päässä hyvä idea?
Parantaako suurempien venttiilien asentaminen 305-sylinterin pään suorituskykyä?
Ajattelemalla, että ”isompi on parempi” monet ihmiset asentavat 305-päähän 1.94″ imuventtiilit.
Nyt tosiasiahan on, että 305-päähän asennettu 1.94″ imuventtiili haittaa ilman kokonaisvirtausta, erityisesti alle .400″ nostokorkeuden.
Air flow facts on 305 heads.
Testipää: ’450 casting number Chevy 305 head with ”UnderCover Porting”.
Air flow with 1.84″ valve. Ferrea # F5060.
.200 126
.300 173
.400 206
.500 212
.600 213
Kun pää testattiin virtaustestiä 1.84″-venttiilillä, koneistimme venttiilin istukan niin, että se kelpaa 1.900″-venttiilille. Jos katsot vain korkeimpia virtauslukuja, voisit luulla, että suurempi venttiili oli parannus. Pieni parannus 0,500″ ja 0,600″ nostokorkeuksissa kuitenkin enemmän kuin kompensoitiin huomattavalla vähennyksellä tämän pisteen alapuolella.