’601 casting with ”UnderCover Porting”

Katsotaanpa sitä:

Kun muokkaamme 305:n valukappaleita, ilmavirtaus paranee 165 cfm:stä .400″ nostolla 195-200 cfm:iin ”Undercover Porting” -menetelmällämme. Tämä merkitsee 35 cfm:n parannusta .400″ nostolla.

Pakokaasun ilmavirtaus 305:n varastopäässä on 115 cfm .400″ nostolla. ”Undercover Porting” -suunnittelumme avulla se nousee 140-150 cfm:iin. Näillä ilmavirtauksen parannuksilla on saatu yli 22 hevosvoimaa dynossa.

Meillä on saatavana useita käytettyjä 305-päitä – ’601, ’450 & ’416 valunumerot – saatavilla. Muokattujen 305-kärkiemme lähtökohtana ovat laadukkaat, painetestatut ja magnifluksatut valukappaleet.

Pari paljaita käytettyjä 305-päitä joko Performance Prep. Modifications, ”UnderCover Porting” tai SST Porting, myydään hintaan $995.00 – $1,495.00.

Voimme myös modifioida 305 Chevy -päitäsi.

Ovatko suuret venttiilit 305-päässä hyvä idea?

Parantaako suurempien venttiilien asentaminen 305-sylinterin pään suorituskykyä?
Ajattelemalla, että ”isompi on parempi” monet ihmiset asentavat 305-päähän 1.94″ imuventtiilit.

Nyt tosiasiahan on, että 305-päähän asennettu 1.94″ imuventtiili haittaa ilman kokonaisvirtausta, erityisesti alle .400″ nostokorkeuden.

Air flow facts on 305 heads.
Testipää: ’450 casting number Chevy 305 head with ”UnderCover Porting”.

Air flow with 1.84″ valve. Ferrea # F5060.
.200 126
.300 173
.400 206
.500 212
.600 213

Kun pää testattiin virtaustestiä 1.84″-venttiilillä, koneistimme venttiilin istukan niin, että se kelpaa 1.900″-venttiilille. Jos katsot vain korkeimpia virtauslukuja, voisit luulla, että suurempi venttiili oli parannus. Pieni parannus 0,500″ ja 0,600″ nostokorkeuksissa kuitenkin enemmän kuin kompensoitiin huomattavalla vähennyksellä tämän pisteen alapuolella.

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.