Free Press

Chevrolet Suburban – käytännöllisestä tulee suosittua

Chevrolet Suburbania pohdittaessa on ehkä parasta aloittaa siitä, mitä asioita tavoittelemme nuorina ja miten se muuttuu, kun olemme vanhoja.

Olet ehkä kuullut The Animalsin 1960-luvulta peräisin olevasta kappaleesta ”When I was Young”, jossa he laulavat nuorena olemisen uutuudesta ja elävyydestä sekä elämänkokemuksista. Kun muistelen nuoruuttani, se oli aikaa, jolloin uudet ja erilaiset asiat kiehtoivat, ja mitä tulee autoihin, pyrkimys oli omistaa jotain kallista ja eksoottista. Nuori John Lennon Beatlesista osti esimerkiksi Ferrarin heti ajokortin saatuaan.

Jos minulla olisi ollut niin paljon rahaa polttamassa reikää lompakossani, olisin ostanut Bizzarini GT Stradan. Onneksi tai onneksi minulla ei ollut valtavia määriä käytettävissä olevaa rahaa, joten päädyin lopulta Datsun 1600:een, joka oli maalattu kirkkaan psykedeelisen oranssiksi.

Kun vanhenemme ja alamme selvitellä mielessämme, mikä on oikeasti tärkeää ja mikä ei, niin automaku kokee muodonmuutoksen ja käytännöllinen ja luotettava muuttuu paljon houkuttelevammaksi, kunnes päädymme siihen pisteeseen, jossa pidämme mieluummin järkevästä farmariautosta, jossa on tilaa perheelle ja riittävästi maavaraa välttääksemme kuoppien ja maantieajelujen aiheuttamat vahingot. Esimerkkinä mainittakoon, että Kiinassa asuessani tapasin kaverin, joka oli kokenut maan todennäköisesti kalleimman auto-onnettomuuden.

Hän ja hänen ystävänsä olivat vuokranneet pikaraitiotien, jotta he voisivat ajaa Ferrarillaan niin kuin Ferrarit on tehty ajettaviksi. Valitettavasti, kun hän hurjasteli pikatiellä kierroslukumittarin osoittaessa, että sekä moottori että auto kulkivat todella nopeasti, hän törmäsi vakavaan notkahdukseen tiessä, niin vakavaan notkahdukseen, että se romahdutti etujousituksen erittäin epäsiistein ja kalliin seurauksin. Jos olet kovilla teillä, et varmaankaan halua ajaa Ferrarilla tai vastaavalla, haluat maavaran ja kestävän jousituksen ja renkaat.

Periaatteessa tämän takia Australiassa General Motors Holden on juuri ilmoittanut, että se ei enää valmista Holden Commodore sedania. Vaikuttaa siltä, että auton ostava yleisö on siirtynyt eteenpäin ”Kun olin nuori” V8 Supercars -autoista ja haluaa nyt vain käytännöllisiä maastureita: ja tietenkin Chevrolet Suburban oli yksi ensimmäisistä ”maastureista”, niin kaukana lauman edellä, että se keksittiin ennen kuin termi ”maasturi” keksittiin.

Chevrolet Suburbanin pioneerit (1934-1946)

Chevrolet Suburbanin tarina alkoi vuonna 1933 Amerikassa, joka oli toipumassa Wall Streetin romahduksen ja suuren laman aiheuttamista vaikeuksista. Se julkaistiin auton ostavalle yleisölle, joista monet olivat kokeneet ensimmäisen maailmansodan taistelukentät, ja sodan ja laman yhteiset kokemukset olivat muokanneet ihmisten ajattelua siitä, mikä elämässä oli tärkeää ja mikä ei.

He olivat eläneet kokemuksia, jotka olivat opettaneet heitä uhraamaan, elämään varojensa rajoissa ja nauttimaan elämän arvokkaista yksinkertaisista nautinnoista, perheestä ja luotetuista ystävistä sekä ehkäpä yhdestä tai kahdesta kalastus- tai metsästysretkestä.

Juuri tähän enimmäkseen käytännöllisten ihmisten maailmaan Chevrolet Suburban teki ensiesiintymisensä.

Tämän ensimmäisen Chevrolet Suburbanin rakentamisen motiivina oli se, että sen piti olla sitkeä, sillä piti pystyä ajamaan karuimmillakin teillä vahingoittumatta. Sen oli oltava tarpeeksi suuri kuljettamaan kunnon kuorman ihmisiä tai tavaraa tai molempia. Chevrolet’n insinöörit päättivät perustaa tämän uuden ajoneuvon kuorma-auton alustalle ja asentaa siihen kokonaan teräksisen farmariauton korin.

Ensimmäisenä vuonna 1933 Chevrolet oli kokeillut puoli tonnia painavan kevyen kuorma-auton alustalle asennettua kahdeksanpaikkaista puukoria Civilian Conservation Corpsin ja kansalliskaartin käyttöön tehdyissä ajoneuvoissa. Puinen kori todettiin liian hauraaksi aiottuun tarkoitukseen, joten kori päätettiin valmistaa samasta aineesta, jota käytettiin taistelulaivojen rakentamiseen – teräksestä.

Vuonna 1934 Chevrolet esitteli ensimmäisen kerran puoli tonnia painavan kevyen kuorma-auton, henkilö- ja tavarankuljetusauton sekä taistelulaivan risteytyksen: se sai nimekseen Chevrolet Suburban Carryall. Tämä jopa kahdeksanpaikkainen ajoneuvo perustui samaan alustaan ja mekaniikkaan kuin sen puukorinen edeltäjä, mutta kori oli tehty sitkeästä kunnollisesta teräksestä, josta 1930-luvun amerikkalaiset autot oli tehty: teräksestä, joka ei ollut aivan luodinkestävää, kuten Bonnie ja Clyde saivat huomata, mutta joka oli riittävän luodinkestävää, jotta amerikkalaiset poliisit pyysivät revolvereita, joilla oli parempi läpäisykyky.

Pyyntö, joka johti Smith & Wesson ”Heavy Duty” -revolverin luomiseen 38/44-kammiolla, joka oli vahvemmin ladattu 38 Special, joka oli kammioitu vahvasti rakennettuun N-kehysrevolveriin. Tämä kehitys johti kuuluisan ja suositun .357 Magnum -revolveripatruunan luomiseen vuonna 1935.

Autossa oli istumapaikat kolmelle matkustajalle etupenkillä, kahdelle matkustajalle takaosan väliistuimella ja kolmelle matkustajalle takapenkillä. Takaovet olivat joko sivulta avattavat saranaovet tai valinnaisesti taittuva takaluukku, jossa oli nostettava takaikkuna. Takaistuimet tehtiin irrotettaviksi, jotta ajoneuvo voitiin tarvittaessa mukauttaa kuormankuljetukseen.

Tässä ensimmäisessä Chevrolet Suburban Carryallissa käytetty voimanlähde oli niiden ”Stovebolt” 194 cu. in. OHV-rivikuusisylinterinen bensiini-/bensiinimoottori, joka tuotti 60 hv. Tämä moottori oli ilmestynyt ensimmäisen kerran vuonna 1929, ja se oli saanut lempinimen ”Stovebolt”, koska siinä käytetyt pultit muistuttivat pultteja, jotka pitivät puuhelloja yhdessä. Moottorissa oli kolme päälaakeria, jotka pidettiin öljyttyinä painevoitelulla, kun taas kiertokankilaakerit olivat roiskevoideltuja. Puristussuhde oli 5,2:1. Vaihteistona oli kolmivaihteinen manuaalivaihteisto.

Vuonna 1941 Chevrolet päivitti ensimmäisen sukupolven Suburban Carryallin uudella toisen sukupolven versiolla, jossa oli 1940-luvun tyylinen kori, kun taas moottori oli suurennettu toisen sukupolven ”stovebolt”-rivikuutosmoottori, jonka iskutilavuus oli 216 kuutiotuumaa. (3,5 litraa), puristussuhde 6,6:1 ja teho 90 hv. Tässä neljän päälaakerin moottorissa käytettiin edelleen osittaista öljynpainevoitelujärjestelmää, jossa isojen päiden laakerit oli varustettu öljyluukuilla, jotka ottivat öljyä öljypohjaan sijoitetusta öljykourusta. Vaihteistona oli edelleen kolmivaihteinen manuaalivaihteisto.

Tämä malli oli tuotannossa vuoteen 1946 asti, joten nämä olivat Chevrolet Suburban Carryall -malleja, joita toimitettiin Yhdysvaltain armeijalle toisen maailmansodan aikana. Itse asiassa suurin osa tämän mallin tuotannosta meni Yhdysvaltain armeijalle sotatyöhön ja siirtyi sodan jälkeen siviilikäyttöön, kun entiset sotilasajoneuvot myytiin ylijäämänä.

Advance Design Chevrolet Suburban (1947-1954)

Vuonna 1947 Chevrolet perusti Suburbanin uuteen ”Advance Design” -kevyiden kuorma-autojen sarjaan, johon kuului puolen tonnin, kolmen vartin tonnin ja yhden tonnin versioita, ja Suburban perustui puolen tonnin malliin.

Tämän kolmannen sukupolven Chevrolet Suburbanin muotoilu oli huomattavan erilainen, ja se näytti paljon enemmän kevyeen kuorma-autoon perustuvalta farmariautolta verrattuna edeltäjiinsä, jotka olivat onnistuneet näyttämään paatuneilta farmariautoilta.

Istuinjärjestelyt pysyivät hyvin samankaltaisina kuin aiemmissa Suburbaneissa, mutta eivät samanlaisina. Etupenkki oli tässä uudessa mallissa jaettu siten, että kuljettajan puolella oli kaksi penkkiä ja matkustajan puolella yksi penkki. Matkustajan puoleinen istuin tehtiin taittuvaksi eteenpäin, jotta matkustajat pääsivät takaistuimille. Keskellä oli kahden istuimen penkki, joka jätti matkustajille tilaa siirtyä sen viereen, jotta he pääsivät koko leveydeltään kolmen istuimen penkille takana.

Suburbanin tässä versiossa käytettiin edelleen neljällä päälaakerilla laakeroitua ”Stovebolt”-rivin kuutossylinteristä moottoria, jonka teho oli 216 kuutiotuumaa. (3,5 litraa), jonka puristussuhde oli 6,6:1 ja joka tuotti 90 hv. Vuonna 1954 ”Stovebolt”-moottori poistettiin käytöstä ja korvattiin 235 kuutiosenttimetrin moottorilla. (3,9 litran) ”Thriftmaster”-rivikuutosmoottorilla, joka tuotti noin 90 hv.

Thriftmaster-moottori yhdistettiin tyypillisesti kolme- tai nelivaihteiseen manuaalivaihteistoon tai Hydra-Matic-nelivaihteiseen automaattivaihteistoon. Tämä ”Thriftmaster”-moottori oli sama perusvoimanlähde, joka päivitettiin ensimmäisen Chevrolet Corvetten ”Blue Flame”-moottoriksi.

Neljännen ja viidennen sukupolven Suburban (1955-1966)

Chevrolet Suburbanin neljäs sukupolvi esiteltiin 25. maaliskuuta 1955, ja sen muotoilu oli selvästi erilainen: elettiin 1950-lukua, ja amerikkalaiset henkilöautot olivat siirtymässä avantgardistiseen muotoiluun, jossa oli lamelleja, paljon kromia, käärittyjä tuulilaseja ja Wurlitzerin jukeboxia muistuttava kojelauta. Takaovien valintamahdollisuuksina olivat edelleen sivusaranoidut kääntyvät ovet tai nostettavalla takaikkunalla varustettu takaluukku.

Uuden ulkoasun myötä konepellin alla tapahtui muutoksia, joihin kuului muun muassa pieni V8-moottorilohko 265 cu. in. (4,3 litran) moottori, joka tuotti 145 hv rivikuusisylinterisen Thriftmasterin lisäksi. Vaihteistovaihtoehtoina oli edelleen kolmi- tai nelivaihteinen manuaalivaihteisto tai nelivaihteinen Hydra-Matic-automaattivaihteisto.

Suuri uutuus Suburbanissa oli vuonna 1957, kun sitä tarjottiin ensimmäistä kertaa nelivedolla. Tämä laajensi Suburbanin asiakaskuntaa ja teki siitä erinomaisen valinnan maatalous- ja teollisuuskäyttäjille sekä käytännöllisesti katsoen täydellisen metsästys-, ampuma- ja kalastusharrastusajoneuvon – sellaisen ajoneuvon, joka lopulta innoitti jonkun keksimään kuvaavan nimen ”Sports Utility Vehicle”.

Vuonna 1960 esiteltiin viides sukupolvi, ja se tarjosi ensimmäistä kertaa täysin riippumattoman etujousituksen Chevrolet-henkilöautojen tavoin. Tämä paransi matkustajamukavuutta ja ajoneuvon yleistä käsiteltävyyttä erityisesti karkeilla teillä, joita Suburban luotiin hallitsemaan loistavasti.

Tyyliin kuului lähes litteä konepelti/konepelti, jonka etupuolella säleikön yläpuolella oli litistetyt soikeat oviaukot, tyylipiirre, joka säilyi vain parin vuoden ajan, ennen kuin se poistettiin vuoden 1962 muotoilun kasvojenkohotuksen yhteydessä. Ympäröivät tuulilasit olivat muotia henkilöautoissa, joten Suburban sai myös sellaisen. Takaovivaihtoehdot pysyivät samoina: sivulle aukeavat ovet tai nostettavalla takaikkunalla varustettu takaluukku.

Styling-muutosten lisäksi tehtiin merkittäviä mekaanisia muutoksia. Viidennen sukupolven Suburban löytyy varustettuna millä tahansa neljästä rivikuusisylinterisestä bensiini-/bensiinimoottorista, V6-moottorilla tai yhdellä kahdesta V8-moottorista. Merkittävin oli ehkä V6-moottori, joka oli yksi ensimmäisistä yhdysvaltalaisen valmistajan valmistamista V6-moottoreista. Moottorin tilavuus oli 305 cm3 . (5,0 litran) tilavuus, ja ensimmäisessä versiossaan se tuotti 150 hv 3 600 r/min ja 260 lb/ft vääntöä 1 600 r/min. Tämän moottorin myöhemmissä versioissa teho nousi 165 hv:iin 3 600 kierroksella minuutissa ja vääntömomentti oli 280 lb/ft 1 600 kierroksella minuutissa.

Kuusisylinteriset rivimoottorit olivat 235 cu. in. (3,9 litraa), joita käytettiin vuosina 1960-1962; 230 cu. in. (3,8 litraa) vuosina 1963-1965; 292 cu. in. (4,8 litraa) vuosina 1963-1966 ja 250 cu. in. (4,1 litraa) vuonna 1966.

V8-moottoreita olivat 283 cu. in. (4,6 litraa) vuosina 1960-1966 ja 327 cu. in. (5,4 litraa) vuonna 1966.

Kuudes sukupolvi (1967-1972)

Seuraavan sukupolven Chevrolet Suburban muuttui kolmiovisesta farmariautosta siten, että siinä oli ylimääräinen ovi matkustajan puolella, mikä helpotti takaistuimille menoa ja sieltä poistumista huomattavasti. Korin muotoilu oli hiottu ja yksinkertaistettu verrattuna neljännen sukupolven mallin hössötykseen, joten se näytti hyvin 1960-luvun modernilta. Brasilian markkinoille tarjottiin viisiovinen lisävaruste.

V6 305 kuutiotuumainen moottori siirrettiin edellisestä sarjasta, mutta myöhemmässä versiossa se tuotti 165 hv. Tämän mallin kuusisylinteriset rivimoottorit olivat: 250 cu. in. (4,1 litraa); 292 cu. in. (4,8 litraa) ja 283 kuutiotuumaa. (4,6 litraa). Pienikokoiset V8-moottorit olivat: 307 cu. in. (5,0 litraa); 327 cu. in. (5,4 litraa) ja 350 cu. in. (5,7 litraa); Big Block V8 -moottori oli 396 cu. in. (6,5 litraa).

Vuonna 1971 tämä oli ensimmäinen Chevrolet Suburban, jota tarjottiin etupyörien levyjarruilla, ja seuraavana vuonna kierrejousitettu takajousitus lopetti kaksivetoisten mallien tuotannon.

Pitkään elinkaarta viettänyt seitsemäs sukupolvi (1973-1991)

Seitsemännen sukupolven Chevrolet Suburbans-sarjasta tulisi pitkäikäisin. Kuten vanha sanonta kuuluu: ”Jos se ei ole rikki, älä korjaa sitä”: ja Chevrolet Suburban oli hienostunut ja käytännöllinen moottoriajoneuvo, jonka omistamisen ainoa suuri haittapuoli oli polttoaineenkulutus: nämä ajoneuvot halusivat runsaasti bensiiniä.

Tämän ongelman lieventämiseksi yksi paremmista ratkaisuista on asentaa dieselmoottorit, ja juuri näin General Motors tekikin. Käytössä oli kaksi dieselmoottoria: 350 cu. in. (5,7 litran) LF9 V8, jota käytettiin vuosina 1978-81; ja 379 cu. in. (6,2 litran) Detroit Diesel V8, jota käytettiin vuosina 1982-91.

Seitsemännen sukupolven bensiinimoottoreihin kuuluvat 250 cu. in. (4,1 litran) rivikuutosmoottori ja viisi V8-moottoria: 307 cu. in. (5,0 litraa) ja 350 cu. in. (5,7 litraa), joita käytettiin edellisessä mallissa; 305 cu. in. (5,0 litraa), jota käytettiin vuosina 1976-1988); 400 cu. in. (6,6 litraa), jota käytettiin vuosina 1976-1980; ja huikea bensaa syövä 454 cu. in. (7,4 litraa) henkilölle, joka tarvitsee lisätehoa hinatakseen jotain painavaa, kuten esimerkiksi Ferrari-pikaveneensä.

Vuonna 1987 joissakin moottoreissa siirryttiin vanhanaikaisesta kaasuttimesta uudenlaiseen polttoaineen ruiskutukseen, joka teki moottoreista yleensä tehokkaampia ja taloudellisempia, vaikka kaasutinvaihtoehto tarjottiin 454 cu. in. V8-moottoria vielä pari vuotta.

Pikaveneen hinaamista varten Chevrolet tarjosi lisää vaihteistovaihtoehtoja suurempien ja tehokkaampien moottoreiden rinnalle: näihin kuuluivat kolmi- ja nelivaihteiset Turbo HydraMatic -automaattivaihteistot. Lisävarusteena oli saatavana myös Eaton-automaattilukittava takatasauspyörästö.

Runko käsiteltiin ylimääräisellä takaovella matkustajia varten, mikä teki siitä viisiovisen vaunun, kuten edellinen Brasilian markkinoille tarkoitettu malli oli ollut.

Tämä malli säilyi tuotannossa sen verran pitkään, että siihen asennettiin ABS-jarrut (Anti-Lock Braking System) taakse vuonna 1990.

Kahdeksas sukupolvi (1992-1999) ja australialainen GM Holden Suburban (1998-2001)

Suburbanin seuraava sukupolvi jatkoi viisiovisen korin mallia uudella modernisoidulla korin muotoilulla, jonka suunnitteli Chuck Jordan. Tämä malli jatkoi 2WD- ja 4WD-vaihtoehtoja, ja siinä oli myös lehtijousitettu takajousitus, jossa oli vetävä akseli. Etujousitus erosi 2WD- ja 4WD-versioiden välillä siten, että 2WD-versiossa oli kierrejouset ja 4WD-versiossa vääntösauvajousitus.

Tässä mallissa dieselmoottorit olivat 395 cu. in. (6,5 litran) turboahdettu V8 ja 454 cu. in. (7,4 litran) V8, joka oli alun perin GM:n L19, joka tuotti 230 hv yhdistettynä 380 lb/ft:n vääntöön. Vuonna 1996 tämä moottori päivitettiin Vortech 7400 L29 -versioksi, joka oli tehokkaampi ja tuotti 290 hv 4 000 rpm:n kierrosluvulla ja 410 lb/ft vääntömomentin 3 200 rpm:n kierrosluvulla.

Bensiinimoottorivalikoimaan kuului 5,7-litrainen V8-moottori ensin L05-versiona ja myöhemmin, vuonna 1996, Vortech L31:nä puolen tonnin 1500-malleihin. Vastaavasti 7,4-litrainen V8 oli ensin L19 ja sitten vuonna 1996 Vortech L29, mutta vain varttitonnisessa 2500-mallisessa Suburbanissa.

Jarrut muuttuivat ABS:ksi kaikkiin neljään pyörään sekä 2WD- että 4WD-malleihin, ja vuonna 1995 otettiin käyttöön kuljettajan puoleinen turvatyyny, jota seurasi matkustajan puoleinen turvatyyny vuonna 1997.

Nelivetoiset mallit saivat nelivedon aktivoinnin painonapilla vuonna 1996, ja vuonna 1997 niihin asennettiin AutoTrac-vakionelivetojärjestelmä.

Vuonna 1997 Chevrolet päätti kokeilla Suburbania Australian ja Uuden-Seelannin markkinoilla, jotta nähtäisiin, ottaisivatko australialaiset ja kiwiläiset vastaan tämän ison ja kauniin ajoneuvon. Suburban debytoi Australian Sydneyn autonäyttelyssä lokakuussa saman vuoden lokakuussa Holden Suburbanina, vaikka se itse asiassa rakennettiin Meksikossa.

Holden oli General Motorsin australialainen tytäryhtiö, ja sillä oli pitkät perinteet Australiassa suunniteltujen ja rakennettujen autojen myynnissä, mikä auttoi australialaista ostajakuntaa tuntemaan merkin aitoa omistajuutta, sitä pidettiin ”Australian omana autona”, mikä rohkaisi australialaisia omistamaan niitä. Niinpä Holden Suburban hyödynsi tätä perinnettä riippumatta sen todellisesta valmistusmaasta.

Australialaiset ajavat tien vasemmalla puolella, mikä on perintöä heidän brittiläisestä siirtomaaperinnöstään, joten Holden Suburban valmistettiin oikeanpuoleisella ohjauksella, ja se oli tuotannossa helmikuusta 1998 tammikuuhun 2001. Tämän jälkeen kaikki Australiaan tai Uuteen-Seelantiin tuodut Suburbaanit saivat Chevrolet-merkin.

Holden Suburbanin moottorivaihtoehdot olivat 5,7-litrainen V8-bensiini/bensiinimoottori, jonka teho oli 255 hv ja vääntömomentti 330 lb/ft. Polttoaineenkulutus oli 13 mpg, kun käytetään Australiassa perinteisesti käytettyä imperiaalista gallonaa (Imperial gallon), 10.8 mailia yhdysvaltalaisella gallonalla tai 19,7 litraa 100 kilometrillä; tai 6,5 litran V8-turbodiesel, jonka teho oli 194 hv ja vääntömomentti 430 lb/ft, mikä tekee siitä erinomaisen moottorin vetämiseen. Polttoaineenkulutus oli 14 mpg (Imperial), 11,9 mpg USA:ssa tai 19,7 litraa 100 km:llä.

Näiden polttoaineenkulutuslukujen ansiosta Suburban on suunnilleen samassa luokassa Land Roverin, Toyota Land Cruiserin ja Nissan Patrolin kanssa, mikä tekee siitä kilpailukykyisen näiden yleisten nelivetoautojen kanssa. Esimerkiksi omistamassani Land Rover Series III:n pitkän akselivälin Safari-asemavaunussa oli Holdenin rivikuusisylinterinen 202 kuutiosenttinen ”Red”-moottori, ja ajoneuvo kulki tyypillisesti 14 mailia keisarillisella gallonalla.

Dieselpolttoainetta suosivat yleensä alkutuottajat ja kaivostyöläiset sekä monet muutkin australialaiset, jotka asuvat maalla. Dieselmoottorit kuluttavat hieman vähemmän polttoainetta kuin bensiiniserkkunsa, mikä myös auttoi tekemään niistä suosittuja Outbackissa.

Australian markkinoita varten oikeanpuoleinen kojelauta oli muunneltu versio Chevrolet Blazerissa käytetystä kojelaudasta, ja Holden Suburbania valmistettiin perustason, LS- ja LT-malleina. LT-luksusmallissa etupenkki korvattiin sähkötoimisilla kaksoistuimilla, mikä lisäsi etumatkustajien mukavuutta, mutta vähensi istumapaikkoja yhdeksästä kahdeksaan.

Yhdeksäs sukupolvi (2000-2006)

Yhdeksännen sukupolven Chevrolet Suburban rakennettiin GMT800-alustan pohjalta GMT830-alustalle. Sitä valmistettiin puolen tonnin 1500- ja kolmen neljäsosan tonnin 2500-versioina, ja se oli merkittävä askel pois edeltäjiensä perintötekniikasta, vaikka painonappivalitsin 2WD/4WD:n korkealle ja matalalle alueelle säilyi.

Moottorit olivat uusia: vakiobensiinimoottori oli 325 cu. in. (5,3 litran) Vortec 5300 V8 1500-mallissa ja Vortech 6000 364 cu. in. (6,0 litran) V8-moottori 2500-malliin. 5300-moottorissa oli valurautalohko ja alumiiniset päät. Vuosina 1999-2000 valmistetun Vortech 6000:n varhaisimmassa versiossa oli valurautaiset sylinterikärjet, mutta Chevrolet Suburbania varten myöhempien versioiden moottoreissa oli valurautalohko ja alumiiniset sylinterikärjet.

Ensimmäiset, vuosina 2000-2003 valmistetut Vortec 5300 -moottorit tuottivat 285 hevosvoiman tehon ja vääntömomentin, joka oli 325 lb/ft. Seuraavan, vuosina 2002-2003 valmistetun version teho oli 285 hv ja 320 lb/ft vääntöä, kun taas vuosina 2004-2007 valmistetun moottorin teho nousi 295 hv:n yhdistettyyn tehoon ja 335 lb/ft vääntöön.

Vortec 6000 -moottoreiden iskutilavuus oli 5 967 kuutiosenttimetriä, ja ne tuottivat 300 hv:stä 325 hv:iin ja vääntömomentti 360 lb/ft:stä 370 lb/ft:iin versiosta riippuen.

2500-malliin oli saatavana lisävarusteena myös Vortec 8100 Large Block V8 -bensiini-/bensiinimoottori. Tässä moottorissa oli valurautalohko ja -sylinterikärjet, ja sen tilavuus oli 496 kuutiotuumaa. Teho oli 325 hv 4 200 rpm:n kierrosluvulla ja vääntömomentti 447 lb/ft 3 200 rpm:n kierrosluvulla.

Nämä ajoneuvot olivat todellisia 21. vuosisadan Chevrolet Suburbaneja, joissa oli nelipyöräiset levyjarrut ja ABS, hienostuneempi jousitus, johon kuului vaihtoehtoisesti itsetasaava takapyörän jousitus LS-mallissa ja itsetasaava kuormitusta tasaava autoride-kuormituskompensointi ylellisissä LT-malleissa.

Ilmastointilaitteen ja elektronisen Stabilitrak-ajonvakautusjärjestelmän lisäksi kiehtova lisävaruste 2500 Suburbaniin oli Quadrasteer-nelipyöräohjausjärjestelmä. Se oli aluksi erittäin kallis lisävaruste, joka lisäsi hintaa 7 000,00 dollaria, mutta GM laski asteittain hintaa sen suosimiseksi, kunnes se oli houkuttelevan halpa 1 000,00 dollaria, jotta se vetoaisi kaikkein ahneimpiinkin Ebenezer Scrooge -tyyppisiin ostajiin.

Quadrasteer-järjestelmä oli suosittu asiakkaiden keskuudessa, jotka vetivät venettä tai asuntovaunua, koska se helpotti peruuttamista huomattavasti.

Kymmenes sukupolvi (2007-2014)

Vuonna 2007 ja seuraavat seitsemän vuotta Chevrolet Suburban perustui GMT900-alustaan, tarkemmin sanottuna GMT931:een. Vortec 5300- ja 6000-moottorit jatkoivat käyttöä Suburban 1500- ja 2500-malleissa, kuten yhdeksännen sukupolven ajoneuvoissa, ja tässä mallissa oli levyjarrut kaikissa pyörissä. Jousitus varustettiin vakiona kuorman tasausjärjestelmällä ja vuonna 2003 Stabilitrack-ajovakausjärjestelmällä. Myös matkustajien turvallisuuden takaamiseksi turvatyynyjärjestelmä päivitettiin kaksitasoiseksi.

Muotoilumuutosten ohella tähän malliin sisällytettiin erilaisia teknologiaominaisuuksia, kuten Bluetooth- ja USB-liitännät, joita käytettiin tyypillisesti, jotta matkustajat voisivat kytkeä musiikkilaitteensa ja soittaa mitä tahansa haluamaansa äänentoistojärjestelmän kautta: musiikkia voi siis kuunnella missä tahansa.

Sisätilojen sisustuksesta tehtiin entistä ylellisempi erilaisilla verhoiluvaihtoehdoilla ja kolmiovyöhykkeellisellä ilmastoinnilla, joka on tarkoitettu etu-, keskimmäisille- ja takaosassa istuville.

Tämän mallin korin muotoilu tehtiin tuulitunnelissa, jotta sen kyky liukua ilmassa paranisi ja siten polttoaineenkulutus paranisi, erityisesti pitkillä maalaismatkoilla moottoritienopeuksilla, joissa tämä voi tehdä merkittävän eron polttoaineenkulutukseen ja siten ajoneuvon toimintasäteeseen.

Suuri tapahtuma tämän mallin elinaikana oli ensimmäisen Chevrolet Suburbanin 75-vuotisjuhlavuosi vuonna 2010: ja niinpä valmistettiin erikoisjuhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlallisuuksia, jotka olivat Suburbanin 75-vuotisjuhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlavuoden juhlat. Tämän mallin tuotanto oli rajoitettu 2 750 ajoneuvoon General Motorsin väittäessä, että he pystyivät saamaan vain tuolle määrälle ajoneuvoja tarpeeksi vain tälle mallille ominaista ”White Diamond” -kolmikerrosmaalia.

75th Anniversary Diamond Edition Suburbanin sisätilat oli päällystetty ”Cashmere”-nahalla lämmitettävillä/jäähdytettävillä istuimilla, ja ajoneuvossa oli joukko erikoisominaisuuksia, mukaan lukien kauko-ohjattava käynnistyslaitteisto, 20-tuumaiset kromatut vanteet, XM-satelliittiradio, integroitu navigointi- ja navigointilaite radioasemaansa, peruutuskamera ja pysäköintiavustin taaksepäin sekä Bluetooth-puhelin tuki.

2012 perävaunun heilahtelunhallinta ja mäkilähtöavustin lisättiin vakiovarusteiksi lisävarusteiden sijaan: ja sitten vuonna 2014 peruutuskamera ja peruutuspysäköintiavustin tulivat vakiovarusteiksi yhdessä ajoneuvon kaukokäynnistysjärjestelmän kanssa. Tässä tuotantovaiheessa jopa perusmallin Suburban oli erittäin kehittynyt ajoneuvo.

Yhdestoista sukupolvi 2015-2020

Yhdeksännen sukupolven Chevrolet Suburban siirtyi internet-aikaan suurella innolla, ja asiakkaat pystyivät tilaamaan yksilöllisesti konfiguroidun ajoneuvonsa verkossa. Tämän uuden mallin suunnitteli Chip Thole tiimeineen, ja se perustui GMT K2XX -alustaan. Tämä tarkoittaa, että se oli edelleen aidon kuorma-autoperinteen mukainen kori alustarunkoinen ajoneuvo, mikä teki siitä täydellisen räätälöintimahdollisuuden.

Joitakin merkittävimpiä Suburbanin räätälöityjä versioita olivat ajoneuvot, jotka oli räätälöity Yhdysvaltain salaiselle palvelulle, jonka tehtävänä on suojella Yhdysvaltain presidenttiä. Näihin panssaroituihin erikoisvarusteltuihin ajoneuvoihin kuuluivat muun muassa ”Roadrunner”-viestintäajoneuvo, ”Halfback”-suojahenkilöstöajoneuvo, vastahyökkäysryhmäajoneuvo ”Hawkeye Renegade” ja elektronisten vastatoimien ajoneuvo ”Watchtower”.

Suburbania valmistettiin edelleen kahtena pääkonfiguraationa: puolen tonnin 1500 ja kolmen vartin tonnin 2500 joko 2WD ”C” tai 4WD ”K” -vaihtoehtoina.

Suburbanin moottorina käytettiin 325 cu. in. (5,3 litran) EcoTec3 V8 -moottori, jossa oli polttoaineen suorasuihkutus ja jonka teho oli 355 hv 5 600 rpm:ssä yhdistettynä vääntömomenttiin 383 lb/ft 4 100 rpm:ssä. Paremman aerodynaamisen korin ja tehokkaamman moottorin yhdistelmähyötyjen ansiosta 2WD Suburbanin polttoainetaloudellisuus oli noin 16 mpg (US) kaupungissa ja 23 mpg (US) maantieajossa. Nelivetoisen mallin kulutus oli 15 mpg (US) kaupungissa ja 22 mpg (US) maantieajossa.

Tälle sukupolvelle lisätyistä ominaisuuksista mainittakoon ”Lane Departure Warning” (kaistaltapoistumisvaroitin) ja ”Forward Collision Alert” (törmäysvaroitin). Kun taas ylellisessä LTZ-mallissa lisättiin muun muassa ”Front Parking Assist” sekä uudenlainen passiivinen sisäänkäynti ja painonappikäynnistys, josta jotkut pitävät.

Loppupäätelmä

”Chevrolet Suburban”-nimi on ollut yhtäjaksoisesti käytössä vuodesta 1934 lähtien aina nykypäivään asti. Itse ajoneuvo on käynyt läpi yksitoista sukupolvea, joista jokainen eroaa merkittävästi edeltäjistään, mutta jokainen edustaa aikakautensa ajoneuvotekniikkaa. Jos olisit vuonna 1934 puhunut ”USB:stä”, ihmiset olisivat luulleet, että puhut amerikkalaisesta hunajantuotannosta, ja jos olisit maininnut ”Bluetoothista”, he olisivat olettaneet, että sinun olisi pitänyt mennä hammaslääkäriin.

Vertailemalla Chevrolet Suburbanin varhaisia ja nykyaikaisempia versioita saadaan hyvin selkeä kuva teknologisista muutoksista, ja tietysti on olemassa tämän kirjoittajan kaltaisia ”luddiitteja”, jotka pitävät vanhoista ja vähemmän monimutkaisista menneen aikakauden klassikoista. Ajoneuvoihin, jotka osattiin korjata niillä työkaluilla, joita yleisesti löytyi amatöörimekaanikon autotallista.

Chevrolet Suburban tehtiin täysin käytännölliseksi ja ”ei-mitään-mitään”. Se rakennettiin yksinkertaiseksi ja jämäkästi kestäväksi, luotettavaksi työkaluksi, jolla pääsi melkein minne tahansa ja turvallisesti takaisin kotiin. Nykyinen malli on luultavasti luotettavampi ja taloudellisempi, mutta sen korjaaminen kuuluu yleensä parhaiten paikalliselle korjaamolle, jonka henkilökunnalla on erikoistyökalut ja tietokonelaitteet niiden hallintaan.

Suburban ei ole koskaan ollut erityisen kuuluisa tai haluttu muoti-ilmiönsä ”viileydestä”. Se on aina ollut käytännöllinen ajoneuvo käytännöllisille ihmisille: ja uskon, että juuri siksi se on säilynyt hengissä jo 85 vuoden ajan.

Kuvakrediitit: Chevrolet