Hondan 90-luvun isohko VTEC-moottori, H22A, tarjosi tehtaalta suuremman vääntömomentin ja hevosvoimat verrattuna sen pienempiin B-sarjan sukulaisiin. Ota vielä enemmän irti H-sarjan moottoristasi Full-Racen avulla! Lisää tehonlisäystä Full-Racen twin-scroll-turboahtimella, joka on laipoitettu BorgWarnerin EFR-turboahtimelle, ja lisää sitten Full-Racen välijäähdytin pitämään imulämpötilat alhaisina. Varmista, että saat kaiken tehon maahan Full-Racen vetopalkkijärjestelmän avulla. Full-Race tarjoaa myös erilaisia lisäratkaisuja TiAL Sport -jäteputkista CSF-pattereihin. Ota yhteyttä Full-Racen suorituskykyasiantuntijoihin saadaksesi lisätietoja!
Lisää tehoa voi saada aikaan monella tavalla, joista yksi on moottorin iskutilavuuden kasvattaminen. Kun 90-luvun lopulla monet etsivät edullisia B16A- ja B18C-moottoreita vaihtoon, jotkut kääntyivät Hondan VTEC-moottoreiden isoon lohkoon, Honda Preluden H22A-moottoriin. H-sarja tarjosi tuolloin suurimman käytettävissä olleen tilavuuden, ja se oli suosittu moottorinvaihtovaihtoehto B-sarjan moottoreille. Tällä 2,2-litraisella moottorilla ei ollut mitään yhteistä B-sarjan veljiensä kanssa, ja sen ostaminen ja rakentaminen maksoi paljon enemmän, koska moottorimääriä ja jälkimarkkinoiden kehitystä oli rajoitettu.
Miksi mennä isommaksi?
Ennen kuin tehoa lisäävät ratkaisut, kuten turboahtimet, ahtimet ja typpioksidin ruiskutus, tulivat yleisemmiksi, tilavuutta ei todellakaan voinut korvata. Tässä tapauksessa isommalla moottorilla saatiin enemmän tehoa. Vaikka B16- ja B18-moottorit ja silloiset jälkimarkkinakomponentit olivat kyvykkäitä, niitä ei voitu verrata 2,2-litraisen H22A-moottorin tarjoamaan tilavuuteen. H22A-moottorin iskutilavuus oli 27 prosenttia suurempi kuin B16-moottorilla ja 19 prosenttia suurempi kuin B18-moottorilla, kun sen reikä oli 87 mm ja isku 90,7 mm. Tämän kokoeron ansiosta vääntömomentti ja hevosvoimatuotos olivat huomattavasti suuremmat, mikä antoi selvän suorituskykyedun. Niille, jotka etsivät suurinta iskutilavuusetua, tarjottiin ei-VTEC H23-moottori, jonka perusmitat olivat samat, mutta iskutilavuus oli pidempi, 95 mm. Kunnianhimoiset rakentajat sovittivat H22A VTEC -sylinterikannen H23-lohkoihin suurimman mahdollisen iskutilavuuden saavuttamiseksi. Honda tarjosi H23A VTEC -moottoria hyvin pieninä määrinä vain JDM-malleissa 1998-2002 Honda Accord Wagon SiR ja AWD, mutta tämän moottorin hankkiminen olisi ollut useimmille harrastajille liian kallista.