Konsepti &Muutos
En koskaan unohda erästä matkaa Snowmassista takaisin Denveriin Colorado 500 -matkan jälkeen. Vaimoni oli soittanut matkalla sairaalaan saadakseen vauvamme paljon odotettua aikaisemmin. Minulla oli tietysti helvetinmoinen kiire lähteä hänen luokseen. Lämpötilat olivat toukokuuksi erittäin alhaiset. Pääsin perille kolmessa ja puolessa tunnissa, mikä oli aika hyvä aika. Pyöräni: Honda ST1100. Lopulta jouduimme vaimoni kanssa palaamaan kotiin sairaalasta, kun pikku vitsiniekka päätti odottaa vielä neljä päivää.
Siitä lähtien, vähän yli kolme vuotta sitten, olen rakastanut vanhaa ST:tä ja pitänyt sitä yhtenä maailman parhaista pitkänmatkan pyöristä. Se oli mukava, nopea ja helppokäyttöinen. Ja tuuletusaukot verhoilun takana antoivat jonkin verran lämpöä, kun suojukset oli otettu pois.
Mutta aika ei pysähtynyt. Honda on esitellyt entisen suosikkimatkapyöräni seuraajan ja kutsuu sitä ST1300:ksi. Uudessa on edelleen V-nelonen, mutta siinä on enemmän tehoa, kevyempi alumiinirunko ja monia muita yksityiskohtia.
Moottori & Vaihteisto
Muistellen viimeistä ST1100-ajeluani käynnistän uuden 1300:n moottorin. Moottori kuulostaa jo vahvemmalta. Lisätehon tuntee, kun vetää kaasua ensimmäistä kertaa. Vaihdan sen ykkösvaihteelle ja lähden koeajolle. V-nelosmoottori on ainutlaatuinen voimanlähde moottoripyöräalalla, jos puhutaan vain sarjatuotannosta. Kampiakseli istuu rungossa pituussuunnassa, joten voimia ei tarvitse siirtää monien kytkentöjen kautta akselivetoakselille, kuten rivinelosissa. Elektronisen polttoaineen ruiskutuksen (ST1100: kaasuttimet) kartoitus toimii täydellisesti. Tehokäyrässä ei ole katkosta, ja moottori käy tasaisesti ja voimakkaasti aina 9 000 kierroksen kierroslukuun asti. Huipputeho 126 hv käynnistyy 8 000 kierrosta minuutissa, ja huippuvääntömomentti on 94ft.-lbs. (125Nm, 12,7mkp) 6 000rpm:ssä. V4 tuntuu miellyttävän reagoivalta, kun kiihdytät kesken kierroksen. Tarkka ohjaus ja kevyt kaasun käyttö tekevät käytöstä helppoa. Muita etuja ovat alhainen polttoaineenkulutus (45,7mpg; 5,2l/100km) ja suuri toimintasäde (349mls/558km) yhdellä tankillisella (7.6gal/29l).
Kaikki toimii hyvin. Kytkimen vetäminen ja vaihteen vaihtaminen on hauskaa, koska molemmat toiminnot vaativat vain pieniä voimia. Ja akseliveto sopii täydellisesti tällaiseen matkapyörään. Ketjun kireydestä tai likaisista käsistä ei tarvitse huolehtia. Lisäksi voimansiirto toimii huomaamattomasti ilman häiritseviä alustan ylös- ja alasliikkeitä – mitä pidettäisiin tyypillisenä käytöksenä akselivetoiselle moottoripyörälle. Mutta oikeanlainen kiinnitysnapa ja oikean pituinen keinuvipu sekä jousituksen ja sen nivelistön oikea konsepti pystyvät vaimentamaan nämä liikkeet, kuten Hondassa. Jälleen kerran japanilaiset tekivät hienoa työtä.
Alusta & Jarrut
Jos olet joskus ajanut ST1100:lla – joka ei ole lainkaan vaikea pyörä käsitellä – yllätyt siitä, miten helppoa 1300:n ohjaaminen on. Uusi pyörä seuraa saneluasi epäröimättä ja pitää linjan kaarteessa tarkasti ja turvallisesti. Kymmenen vuotta sitten kukaan ei uskonut, että 1300-kuutioinen pyörä voisi olla näin helppokäyttöinen. Leveä ohjaustanko auttaa paljon ja tarjoaa täydellisen vivun kääntämiseen. Lisäksi ST hyötyi hyvin tasapainotetusta alustastaan, joka keskittää paljon massaa lähelle painopistettä, ja alustan spesifikaatioista: 64 asteen kallistus, 98 mm:n kallistus ja 1490 mm:n akseliväli. Kaikki tämä tekee pyörästä helposti kääntyvän ison pyörän.
ST1300 tuntee olonsa kotoisaksi myös mutkaisilla sivuteillä, joilla on huono pinta. Jousitus, jossa on 120 mm:n matka edessä ja 123 mm:n matka takana, vaimentaa suurimman osan isommista kuopista. Yhdessä säädettävän istuimen paksun pehmusteen kanssa haarukat ja iskunvaimennus edistävät miellyttävän mukavaa ajoa. Jalkatukien asento sopii tälle pyörälle, jolla pystyy ylittämään Yhdysvallat pikavauhtia.
Vain yksi haittapuoli tuli esiin ajettaessa lakisääteistä moottoritienopeutta nopeammin sateisissa ja tuulisissa olosuhteissa. Pyörän etuosa tuntui langalliselta ja kevyeltä ja alkoi hieman täristä. Kuten eurooppalaiset kollegamme, jotka ajavat suuremmilla nopeuksilla valtateillä, kertoivat, ST on tunnettu tällaisesta käyttäytymisestä. Siellä päin Honda antoi takaisinkutsun noin puoli vuotta sitten, mutta he eivät pystyneet korjaamaan ongelmaa. Saksassa yli 200 kappaletta palautettiin jälleenmyyjälle, jolla on omat testitilat, jotta homma saataisiin korjattua. Toistaiseksi he eivät ole julkaisseet uutisia mistään kestävästä ratkaisusta (toimituksen määräaikaan mennessä lokakuussa 2003).
Mutta rehellisesti sanottuna amerikkalaisten asiakkaiden ei pitäisi huolestua asiasta liikaa. Jos pysyt virallisissa nopeusrajoituksissa, olet turvassa. Muista vain asiat, jotka kokenut ajaja yleensä pitää mielessä: Käytä tankkilaukkua raskaille tavaroille, kuten työkaluille tai vastaaville, ja käytä vain renkaita, joissa on tarpeeksi kulutuspintaa. Näillä valmisteluilla ST kulkee ja osuu mutkiin kuin vinttikoira täytetyn pupun perässä.
Ja jos kaipaat ST:tä, harkitse ABS-versiota. Hyvä Combined Brake System (CBS, yhdistetty jarrujärjestelmä/LBS) kolmella levyllä ja kolmella kelluvalla kolmimäntäisellä jarrusatulalla tekee ajamisesta paljon parempaa ja turvallisempaa, ennen kaikkea silloin, kun olet liikkeellä ikävillä, liukkailla teillä. 1300:ssa on ehdottomasti yksi parhaista jarrujärjestelmistä, joita rahalla saa.
Lisävarusteet & Järjestelyt
Matkustaja ihastuu tilaan ja pehmustukseen. Myös takapenkin asento on mukava. Toinen tärkeä, yleinen turvallisuustekijä kuljettajalle, täysverhous torjuu tuulen ja sateen pois ja pitää kuivana ja lämpimänä, rentoutuneena ja keskittyneenä.
Näin voit käyttää koko polttoainekapasiteettivalikoiman ilman pidempiä taukoja. Kovat laukut, joiden kapasiteetti on 35 litraa, tarjoavat riittävästi matkatavaratilaa, emmekä kokeneet yhtään vuotoa testiajoillamme. Lisätarvikkeita varten voit valita jälkiasenteisen tankkilaukun ja/tai ST:n vakiovarusteena olevaan tavaratelineeseen sidotun laukun.
Honda varusti pyörän täydellisellä mittaristolla, johon kuuluu nopeuden, kierrosluvun, ajan, matkan pituuden, jäähdytysnesteen lämpötilan ja polttoainetason mittarit sekä runsaasti merkkivaloja. Hallintalaitteiden vasemmalla puolella oleva painike säätää tuulilasia sähköisesti. Suorilla valtateillä käytimme korkeinta asentoa ja suosittelemme matalinta asentoa mutkiin, jotta näkee paremmin mutkiin.
Testin yhteenveto
ST1300 edustaa japanilaisen valmistuksen korkeaa tasoa yleensä ja Honda R&D:n tasoa erityisesti. Nämä kaverit tuntevat yhdysvaltalaisen matkapyöräilijän tarpeet ja mieltymykset ja tarjoavat ne yhdessä vahvassa, vääntävässä, luotettavassa ja helppokäyttöisessä pyörässä, jolla voi ylittää maan mistä suunnasta tahansa tyylillä ja mukavasti. Honda-mallistossa on tietysti aina valittavana myös kuuluisa Gold Wing. ST on kuitenkin kevyempi ja ketterämpi erityisesti mutkaisilla sivuteillä – tämä kannattaa ottaa huomioon, kun harkitsee Pan-American Expressin ajamista.
TEKNISET TIEDOT:
Honda ST1300/ABS
Vähittäismyyntihinta 12 999 – 14 499 dollaria
Takuu Yksi vuosi, rajoittamaton ajokilometrimäärä
Huoltoaikataulu 600/4 000 / 4 000 mailin välein (1 000/6 400 / 6 400 km:n välein)
Importoija/jälleenmyyjä American Honda Motor Co.,1919. Torrance Blvd.,Torrance, CA 90501-2746,phone (310) 783-2000, www.hondamotorcycles.com
MOTORI
Tyyppi 4-sylinterinen, V, 4-tahti
Jäähdytys vesijäähdytteinen
Venttiilikokoonpano 4 venttiiliä sylinteriä kohti.., dohc, nokka-akselit ketjukäyttöiset, aluslevy kauhan alla säätö
Bore & Isku 78 x 66mm
Tilavuus 1,261cc
Kompressiosuhde 10.8:1
Vaihteisto elektroninen polttoaineen ruiskutus
Pakokaasupäästöjen valvonta ei (Euroopassa: katalysaattori)
VAIHTEISTONVAIHTOEHDOT
Vaihdelaatikko 5-vaihteinen
Kytkin monilevyinen märkäkytkin, hydraulisesti toimiva
Päällystävoimansiirto akselivoimansiirto
RUNKO
Runko valettu alumiini seosrunko, kaksoispalkkirunko
Työntövarsi 1490mm (58.7in.)
Kallistus 64 astetta
Kulma 98mm (3.9in.)
Etujousitus teleskooppihaarukka
Teleskooppihaarukan halkaisija 45mm (1.77in.)
Säätöjä ei ole
Kuljetusmatkat 120mm (4.7in.)
Taka-akselisto Alumiiniseoksesta valettu jousijalka, jossa on yksittäinen iskunvaimennin
Säätöjä jousen esijännitys
Kuljetusmatkat 123mm (4.77in.).8in.)
PYÖRÄT & RENKAAT
Tyyppi valetut alumiiniseosvanteet
Edessä 3.50 x 18
Takana 5.00 x 17
Eturengas 120/70 ZR 18
Takarengas 170/60 ZR 17
JARRUT
Etujarru 2 levyä, kelluvat 3-mäntäiset jarrusatulat
Halkaisija 310mm (12.2in.)
Takajarru 1 levy, kelluva 3-mäntäinen jarrusatula
Halkaisija 316mm (12.4in.)
Yhdistelmä Dual CBS/CBS-ABS
MITTASUUNNITELMA & KAPASITEETIT
Istuinkorkeus 775, 790, 805mm (30.5, 31.1, 31.7in.)
Märkäpaino 315/321kg (700/713lb.)
Polttoainekapasiteetti 29l (7.6gal.)
TULOKSELLISUUS
(eurooppalaiset mittaukset)
Vaadittu hevosvoima (kampiakselilla mitattuna)126hv 8,000rpm
Momentti 12.7mkp (125Nm, 94.1ft.-lbs.) 6,000rpm
Huippunopeus 225km/h (141mph)
Kiihtyvyys 0-100km/h (0-62.5mph): 3.5s
Polttoaineen kulutus 5.2l/100km (45.7mpg)
Polttoaineen kantama 558km (349mls.)
VARUSTEET
Täysiverhoilu, sähköisesti säädettävä tuulilasi (vain ABS-versiossa), kojelauta, jossa nopeusmittari, matkamittari, matkamittari, kierroslukumittari, kierroslukumittari sekä kellon, jäähdytysnesteen lämpötilan, polttoainetason ja muiden tietojen näyttö, avainkytkin ylemmän kolmiokangen yläosassa, Dual CBS-ABS (ABS-versiossa), kovat matkatavaralaukut kiinnityssarjalla, keski- ja sivuteline.
ROADRUNNER-testikaavio
Moottori 5/5
Alusta 4/5
Jarrut 5/5
Mukavuus 5/5
Matkatavarat lisävarusteineen 4/5
Varustelu 4/5
Muotoilu 4/5
Pyörä rahalle 4/5