Kymmenennen sukupolven Honda Civic on aivan nurkan takana, eikä se voi tulla tarpeeksi pian.
Monien mielestä nykyinen Civic on menettänyt särmikkyyttään, ja uusi auto toivoo muuttavansa kaiken. Uudenlaisen tyylin, substanssin ja turboahdettujen moottoreiden lisäämisen ansiosta seuraavan sukupolven Civic on valmis tekemään suuria asioita Hondalle.
On myös hyvin mahdollista, että uusi Type R on paras koskaan tehty Civic. Sen 2,0-litrainen nelisylinterinen turbomoottori tuottaa 305 hevosvoimaa, ja tämän etuvetoisen viistoperän väitetään ohittaneen Nürburgringin kilparadan vain seitsemässä minuutissa ja 50 sekunnissa.
Mutta Civicin syntymästä yli neljä vuosikymmentä sitten on ollut paljon muitakin loistavia Civicejä.
1984 Honda Civic Si
Vaikka Civicistä oli jo varhain joitakin urheilullisia versioita, vasta vuonna 1984 Honda otti Civicin suorituskyvyn vakavasti. Vain Japanissa saatavilla olleeseen Civiciin sai 1,6-litraisen nelisylinterisen moottorin, joka tuotti 122 hevosvoimaa, mikä oli aikanaan erittäin vaikuttavaa. Tämä oli myös ensimmäinen kerta, kun Civiciin liitettiin Si-merkintä.
1985 Honda Civic Wagon/Wagovan
Civic Wagon ei ehkä tunnu kovin jännittävältä, mutta Wagovan oli paljon aikaansa edellä. Korkeampaa viisiovista viistoperäistä viistoperäistä koria kantava 160 tuuman pituinen Civic Wagon oli saatavana nelivetona ja seitsemän tuuman maavaralla. Kuulostaako tutulta? Se johtuu siitä, että tämä on peruskaava, jota käytetään nykyään superkuumassa pienikokoisten crossoverien segmentissä.
1990 Honda Civic SiR
Vuoden 1989 loppupuolella Civic otti suuren harppauksen suorituskyvyn suhteen. Tänä vuonna EF Civic SiR:ään tungettiin legendaarinen B16-moottori. Niille, jotka eivät ole perillä Hondan lyhenteistä, tämä tarkoitti käytännössä sitä, että Civic viistoperä sai 1,6-litraisen moottorin, joka sisälsi VTEC:n ja tuotti 158 hv. Autolle, joka ei painanut paljonkaan yli 2 000 kiloa, se on melkoinen määrä voimaa. Ja tietysti Civic SiR:ssä oli käsittelytaitoa tämän tehon tueksi.
2002 Honda Civic Si/SiR
Seitsemännen sukupolven Civic ei sisältänyt perinteistä Si-mallia Pohjois-Amerikassa, joten sellainen tuotiin maahan. Englannissa valmistetussa Civic Si:ssä (SiR Kanadassa) oli EP-niminen viistoperäkori. Sen sisätilat ja ulkoasu poikkesivat tavallisesta Civicistä samoin kuin voimansiirto.
Konepellin alla oli 2,0-litrainen 2,0-litrainen nelisylinterinen KA20-moottori, joka tuotti 160 hv. Edellisen sukupolven Civic Si:hen verrattuna suuremman moottorin ansiosta uudessa autossa oli enemmän vääntöä. Se oli kuitenkin myös huomattavasti painavampi ja loppujen lopuksi hitaampi suoralla ajettaessa. Auto menetti myös osan 1990-luvun Civicistä löytyneestä käsiteltävyyden taikuudesta.
Pohjoisamerikkalaisten kannalta vielä pahempaa oli se, että muilla markkinoilla oli saatavilla EP-luukusta kuumempi versio, Civic Type R.
1999 Honda Civic SiR
1998 Pohjois-Amerikka sai vihdoin ja viimein kunnolla kuuman version Honda Civicistä. Si-nimikettä kantava ja vain coupe-korimallina saatavilla oleva uusi urheilullinen Civic varustettiin 1,6-litraisella B16-nelisylinterisellä nelisylinterisellä moottorilla, joka tuotti 160 hevosvoimaa 8 000 kierroksen kierrosluvulla. Tuohon aikaan valtavirran valmistajat eivät tarjonneet pohjoisamerikkalaisille autoja, jotka tuottivat 100 hevosvoimaa litraa kohti tai joiden kierrosluku oli näin korkea.
Muutakin kuin pelkkä moottori, Si sai myös renkaita, pyöriä, jousitusta ja korirakennetta koskevia parannuksia, jotka tekivät siitä kunnon budjettiharrastajan koneen. Si pystyi rakettimaisesti kiihdyttämään 100 km/h vain 7,1 sekunnissa
2006 Honda Civic Si
Mallivuodeksi 2006 Acura ei enää myynyt RSX:ää Pohjois-Amerikassa, ja Civic hyötyi siitä saamalla 197 hv:n version K20 2,0-litraisesta nelisylinterisestä moottorista. Muita päivityksiä olivat mm. rajoitetun luiston tasauspyörästö, jäykempi jousitus, suuremmat jarrut ja matalamman profiilin renkaat.
Kilpailijoihin nähden 2000-luvun alkupuolella surkeasti alakynteen jäänyt Civic Si coupe vuodelta 2006 toi urheilullisen Civicin takaisin kunnioitettavaksi. Kuten tavallista, Euroopassa ja Japanissa Civicistä oli kuumempia versioita, mutta ainakaan Pohjois-Amerikassa auto ei ollut enää mikään surkimus.
1992 Honda Civic SiR
Honda Civic EG -viistoperästä on tullut massiivinen kulttisuosikki ympäri maailmaa. Ja EG-viistoperien kuningas olivat Japanin markkinoilla myytävät SiR-II-mallit. B16 1,6-litraista nelisylinteristä B16-moottoria käyttävä pieni viistoperä pumppasi vaikuttavia 167 hevosvoimaa. Tästä autosta, kuten monista Civiceistä, tuli jälkimarkkinoiden virittäjien rakas. Näin ollen on melkoinen saavutus löytää varastossa oleva yksilö kaikkialta maailmasta.
1973 Honda Civic
Vaikea laatia kaikkien aikojen parhaiden Civicien listaa ilman, että mukana olisi alkuperäinen Civic. Civic hyödynsi täysimääräisesti öljykriisin vauhdittamia kukoistavia pikkuautomarkkinoita ja vakiinnutti asemansa käytännöllisenä mutta miellyttävänä pikkuautona.
Kun Civic tuli markkinoille vuonna 1973, sillä oli käsiteltävyys- ja polttoainetaloudellisuusetua moniin kilpailijoihinsa nähden. Mutta mikä tärkeämpää, se osoitti, että Honda oli tosissaan rakentamassa maailmanlaajuiseen kulutukseen suunniteltuja pikkuautoja.
2007 Honda Civic Type R
Vaikka Pohjois-Amerikka sai vihdoin lähes 200-hevosvoimaisen Civic Si:n vuonna 2006, Japanissa ja Euroopassa valmistauduttiin johonkin hieman erikoisempaan. Jälleen kerran Type R:ksi kutsuttu kuuma Civic saapui Euroopassa viistoperänä ja Japanissa sedanina.
Japanilaismalli oli erikoisempi Type R, sillä konepellin alle oli tungettu 222-hevosvoimainen versio 2,0-litraisesta nelisylinterisestä K20-moottorista. Kuten Type R -Civicissä oli odotettavissa, mukana olivat kaikki menopelimäiset päivitykset, kuten rajoitetun luiston tasauspyörästö, suuremmat jarrut ja pitävämmät renkaat.
1998 Civic Type R
Listan kärjessä on alkuperäinen Type R -Civic – vuoden 1998 malli. EK-kolmioviseen viistoperään perustuva Type R oli varustettu hurjalla B16B 1,6-litraisella nelisylinterisellä moottorilla, joka tuotti kokoonsa nähden uskomattomat 182 hevosvoimaa.
Painoltaan noin 2400 kiloa painava Type R sisälsi muun muassa rajoitetun luiston tasauspyörästön, vahvistetut korirakenteet, Momo -ohjauspyörän ja Recaro-istuimet. Painon säästämiseksi oli jopa mahdollista tilata Type R ilman painoa lisääviä laitteita, kuten ilmastointia, sähköisiä ikkunoita, ohjaustehostinta tai radiota.