Melkein tasan vuosi sitten Anconan kartta pysäköintilupapiireistä häikäisi Phillyn suunnittelun internetin, ja tämä uusi kartta vie asiat uudelle tasolle näyttämällä todelliset kadut, joilla lupia sovelletaan. Hän varoittaa, että hän tarkistaa yhä kaikkia tietoja, joten jos havaitset jotain, joka ei näytä aivan oikealta, jätä huomautus kommentteihin.
Kuten luvanhaltijat tietävät, kadunvarsipysäköinnin vaihtuvuus monilla kaduilla kussakin kaupunginosassa on hallinnoimatonta, ja paljon paikkoja jää niiden ihmisten käyttöön, jotka eivät ole ostaneet lupia autojen pitkäaikaiseen säilytykseen.
Keskeisimmissä kaupunginosissa (1, 4, 5, 7 ja 22) paljon suurempi osa kaduista on hallinnoituja, joskin, kuten näette, siellä on edelleen useita hallinnoimattomia katuja, erityisesti kaupunginosien 7 ja 22 eteläpäässä Broadin itäpuolella. Walnut Streetin pohjoispuolella paljon suurempi osa kadunvarsipysäköinnistä on mitattua, eikä asukaslupia voi käyttää mitattuihin pysäköintipaikkoihin.
Meidän olisi nähtävä tässä myös pysäköintikiellon piiriin kuuluvat korttelit ja kadut, jos haluamme tietää Philadelphian kadunvarsipysäköinnin hallinnan todellisen tilan vuonna 2015, mutta tässä kartassa on silmiinpistävää se, miten pieni osa kadunvarsipysäköinnin tarjonnasta on todellisuudessa hallinnassa.
Kaikesta Etelä-Philadelphian pysäköintidraamasta huolimatta E. Passyunk Avenuen itäpuolella 23. kaupunginosassa ei ole melkein lainkaan pysäköintilupakatujen kortteleita (noin puolet tuon pysäköintilupavyöhykkeen pinta-alasta!), ja koko Pennsportissa on vain neljä pysäköintilupakorttelia.
Myös Northern Libertiesin ja Fishtownin alemmissa River Wards -alueilla, jotka ovat niin monen pysäköintitaistelun näyttämönä, vain hyvin pieni osa kaduista on lupakatuja.
Olisi vaikea väittää rehellisellä naamalla, että erittäin halpa 35 dollarin vuosipysäköintilupa on vakava pelote naapuruston asukkaiden autoilulle, mutta se on silti yksi ainoista käytettävissä olevista keinoista lievittää kadunvarsipysäköintikriisiä, ja yksi asia, jossa se tekee hyvää työtä, on se, että se pitää poissa ihmiset, jotka eivät asu naapurustossa.
Anekdoottisesti kuulee joskus Phillyn ulkopuolelta tulevista ihmisistä, jotka ajavat tänne I-95:ltä, parkkeeraavat raideliikenteen solmukohtien lähelle ja kulkevat loput matkasta töihin. En ole tietoinen hyvästä tavasta mitata tätä ilmiötä, mutta siinä määrin kuin sitä tapahtuu, hallitsemattomien katujen muuttaminen luvanvaraisiksi kaduiksi lopettaa sen nopeasti, koska luvat on sidottava vyöhykkeellä olevaan osoitteeseen.
Niin epäviisasta kuin onkin etsiä loogista johdonmukaisuutta Phillyn pysäköintikeskusteluissa, on silti kiehtovaa, että niin harvat paikoista, joissa pysäköinti on merkittävä poliittisten riitojen aiheuttaja, päättävät käyttää hyväkseen yhtä tärkeimmistä helpotusventtiileistä, jotka pysäköintiviranomainen on asettanut saataville pysäköinnin hallintaan.