Tämä voi johtua muutamasta asiasta. Diagnosoidaksesi sen sinun täytyy työskennellä taaksepäin:
1. Huono akku tai heikko varaus tai huonot liitännät akun navoissa. Jos navat ovat täynnä valkoista lumen näköistä tavaraa irrota ne ja puhdista ne. Jos jokin napa on löysä (voit kääntää sitä kädelläsi), kiristä se. Tarkista akun jännite. Täyteen ladatun auton akun jännite on noin 12,6 VDC. 12,3 V on 50 % ladattu. Tätä alhaisempi arvo aiheuttaa usein käynnistysongelmia. Vaikka akun jännite näyttäisi olevan kunnossa, kannattaa kokeilla hyppäämällä käynnistää kuorma-auto, jotta näet, käynnistyykö se – vikaantuneessa akussa voi olla kohtuullinen jännite, mutta hyvin vähän kapasiteettia käytettävissä, jolloin se ei pysty käynnistämään ajoneuvoa.
2. Käynnistysmoottoriin ei tule virtaa tai käynnistysmoottori on viallinen. Käynnistimeksi kutsutussa laitteessa on kaksi virtaliitäntää – suuri johto, joka syöttää virtaa käynnistysmoottorille, ja pienempi johto, joka syöttää virtaa käynnistyssolenoidille. Kun avainta käännetään käynnistystä varten, solenoidi kytkee käynnistimen hammaspyörän vauhtipyörän hammasrattaaseen ja käynnistää käynnistinmoottorin pyörimisen. Jos käynnistinmoottorissa ei ole virtaa, mutta kaikkialla muualla on virtaa, kuulet ”naks!”-äänen, kun käännät avainta käynnistäessäsi, mutta et mitään muuta – ei siis mitään hurinaa tai käynnistysääntä. Jos naksahdusta ei kuulu (saatat tarvita jonkun seisomaan ulkona konepelti ylhäällä kuullaksesi sen), siirry kohtaan 2. Tämän ongelman syynä on yleensä jokin kolmesta asiasta – vikaantunut käynnistinmoottori, huono liitäntä akun ja käynnistinmoottorin välillä tai palanut sulake (jos sellainen on) käynnistimen ja akun välisessä linjassa. Maadoituspisteen (esim. akun miinusnapa tai moottorilohko) ja käynnistimen ison johdon välisen tasajännitteen testauksella voidaan diagnosoida palanut sulake (lukema on 0 V), mutta sitä ei voida käyttää osoittamaan, onko yhteys tai käynnistin kunnossa. Yksinkertaisin tapa diagnosoida tämä ongelma on puhdistaa akun navat ja käynnistimen suuri liitin (varmista, että irrotat akun + -liitännän ennen kuin irrotat käynnistinkaapelin tai saatat saada vakavan palovamman). Jos se ei vieläkään käynnisty, irrota käynnistin ja testaa se (voit testata sen itse, jos pystyt kiinnittämään käynnistimen jotenkin niin, että se ei hyppää, kytke hyppykaapelit akkuun siten, että -kaapeli menee käynnistimen metallirunkoon/runkoon ja +-kaapeli on kytketty käynnistimen isoon napaan JA pieneen solenoidin napaan samanaikaisesti – mutta varoita, että jos käynnistin ei ole tukevasti kiinnitetty, se hyppää kuin hullu ja voi satuttaa sinua!).
3. Jos käynnistin ei naksahda, sinulla on ongelma käynnistyspiirissä, joka ohjaa solenoidia. Aloita irrottamalla solenoidin johto (se pieni) käynnistimestä. Testaa jännitemittarilla, onko kyseisen johdon ja maadoitusliitännän (akun – napa tai moottorilohko) välillä tasajännitettä, kun sytytysvirta käännetään asentoon Start. Varmista, että saat hyvät ja kiinteät liitännät maahan ja johtoon, tai saat väärän tuloksen. Jos et saa noin +12 V:n jännitettä, piirissä on ongelma aiemmin. Siirry vaiheeseen 3. Jos saat +12V, puhdista käynnistimen liitin ja kaapeli, kytke ne uudelleen ja yritä uudelleen. Jos se ei edelleenkään käynnisty, sinulla on vika starttisolenoidissa.
4. Valitettavasti tämä vaihe vaatii kytkentäkaavion. Perusmuodossaan käynnistyspiiri toimii näin:
Akku==>Sytytyskytkin START-kytkin==>Starter Solenoidi
Kaikki ajoneuvot kuitenkin lisäävät piiriin muita asioita, nykyaikaiset ajoneuvot ovat joskus hyvin monimutkaisia. (Yksinkertaistettu) esimerkki olisi:
Akku==>Varkaudenesto==>Autostartti==>Sytytyskytkin==> Moottorinohjausyksikkö ==> Käynnistyssolenoidi
Sulakkeilla ja muillakin elementeillä varustettuna ja useita rinnakkaisliitäntöjä tehtynä (esim. ECU laukaisee myös polttoainepumpun, polttoaineen poiskytkennän jne. ennen kuin se laukaisee käynnistimen).
Tapa, jolla se diagnosoitaisiin, on seurata kytkentäkaaviota akulta sytytyskytkimen kautta käynnistinsolenoidille. Jokaisessa kohdassa matkan varrella pitäisi olla 12V (sytytyskytkimen jälkeen 12V olisi läsnä, kun kytkin käännetään START-asentoon). Kun löydät ensimmäisen pisteen, jossa ei ole jännitettä, edellinen komponentti on ongelma-alue. Jos ongelma on kuitenkin ECU:ssa, varkaudenestolaitteessa tai autostartissa, varsinainen ongelma voi olla aivan eri piirissä – esim. ei ole harvinaista, että jotkut jälkimarkkinoiden autostart-järjestelmät estävät autoa käynnistymästä, jos konepellin kytkin on vaurioitunut tai ei toimi oikein.