Free Press

Vaikka kuuluisat Harvey House -lounasravintolat, -ravintolat ja -hotellit olivat ennen Route 66:tta, nämä kaksi elivät iloisesti rinnakkain monta vuosikymmentä. Mutta muutos on väistämätöntä, ja ironista kyllä, Route 66 oli osittain vastuussa tämän kuuluisan ketjun kuolemasta. Kun tiet paranivat ja autot tulivat edullisemmiksi, matkustajaliikenne monissa junissa eri puolilla Amerikkaa alkoi vähitellen vähentyä. Myös rekkakuljetukset olivat lisääntymässä, mikä vähensi rautateitä pitkin kuljetetun rahdin määrää.

Monet vanhat kaupungit, jotka syntyivät rautateiden ansiosta ja jotka jäivät myöhemmin henkiin pääasiassa Route 66:n monien matkustajien ansiosta, kuolivat, kun valtateiden väliset valtatiet ohittivat ne.

Fred Harvey oli vain 15-vuotias muuttaessaan Liverpoolista, Englannista Yhdysvaltoihin. Hän työskenteli ensin tiskaajana New Yorkissa vain kahdella dollarilla päivässä. Säästämällä rahansa hän muutti pian New Orleansiin, jossa hän työskenteli jälleen ravintola-alalla ja oppi ammatin alusta alkaen.

Vuonna 1853 hän muutti jälleen, tällä kertaa St. Louisiin, Missouriin. Kuusi vuotta myöhemmin hän avasi kumppaninsa kanssa ravintolan St. Louisiin. Valitettavasti se oli juuri päivää ennen sisällissodan puhkeamista. Hänen yhtiökumppaninsa liittyi pian liittovaltioon, ja koska ovesta ei tullut asiakkaita, Harvey oli rahaton.

Harvey teki pian useita töitä ensin jokilaivoilla ja sitten Missourin osavaltion St. Josephin postitoimistossa. Sieltä hän lajitteli postia ensimmäiseen rautatien postitoimistoon Leavenworthissa, Kansasissa.

Tänä aikana nuori yrittäjä huomasi, että junamatkustajia palvelevat lounasravintolat olivat surkeita ja useimmissa junissa ei ollut ravintolavaunuja edes pitkillä matkoilla. Tuohon aikaan oli tyypillistä tehdä ruokailupysähdyksiä noin 100 mailin välein. Joskus asemalla oli ravintola, mutta useimmiten nälkäisille matkustajille ei ollut tarjolla mitään syötävää. Ruokailupysähdykset olivat myös lyhyitä, enintään tunnin mittaisia, ja matkustajien odotettiin löytävän ravintolan, tilaavan ateriansa ja saavan tarjoilun tässä lyhyessä ajassa. Muista, että tuohon aikaan ei ollut pikaruokaravintoloita.

Kun juna oli valmis lähtemään liikkeelle, se lähti liikkeelle jättäen usein matkustajat jumiin asemalle. Kaiken tämän nähdessään Fred Harvey hyödynsi aiempaa ravintolakokemustaan ja keksi uuden idean. Kun hän kuitenkin lähestyi esimiestään ajatuksella rakentaa ravintolaverkosto AT&SF-rautatielinjan varrelle, siitä kieltäydyttiin. Tilanne muuttui, kun hän tapasi sattumalta Charles Morsen, AT&SF:n isännöitsijän. Jälleen Harvey esitti ideansa. Morse, joka oli herkkusuu, ihastui konseptiin ja tuki Harveya täysin.

Ei aikaakaan, kun ensimmäinen Harvey House -ravintola avattiin Topekan, Kansasin Santa Fe -varikkoasemalla vuonna 1876. Harvey vuokrasi lounastiskin varikolla ja keskittyi liiketoiminnassaan siisteyteen, palveluun, kohtuullisiin hintoihin ja hyvään ruokaan. Se oli välitön menestys. Hänen työhönsä vaikuttunut Atchison, Topeka & Santa Fe luovutti pian rataverkon ruokapalveluiden valvonnan. Harveyn taloista tuli ensimmäiset ketjuravintolat, ja Topekan varikosta tuli uuden ketjun koulutustukikohta Santa Fe:n reitillä.

Pian Harveyn lounasravintolat ulottuivat Kansasista Kaliforniaan. Vuoden 1880-luvun lopulla Santa Fe -linjalla oli Harvey-ravintola joka sadan mailin päässä. Harvey asetti korkeat standardit tehokkuudelle ja puhtaudelle, ruoka tarjoiltiin aina posliinilla ja asiakkailta vaadittiin takkia.

Harvey huomasi, että hänen ravintoloihinsa palkkaamansa miehet olivat yhtä villejä kuin länsi oli. Keksiessään vielä yhden uuden konseptin hän alkoi palkata naisia aikana, jolloin ainoat työpaikat kunniallisille naisille olivat kotiapulaisina tai opettajina. Harvey alkoi rekrytoida heitä lehti-ilmoituksilla eri puolilla maata. Kelpuuttaakseen itsensä ”Harveyn tytöiksi” naisilla täytyi olla vähintään kahdeksannen luokan koulutus, hyvä moraalinen luonne, hyvät käytöstavat sekä siisteyttä ja kielenkäyttöä. Harvey maksoi hyvää palkkaa, jopa 17,50 dollaria kuukaudessa sekä ilmaisen huoneen, ruokailun ja virkapuvun. Vastineeksi työstä Harvey-tytöt suostuivat kuuden kuukauden sopimukseen, sitoutuivat olemaan menemättä naimisiin ja noudattamaan kaikkia yhtiön sääntöjä työsuhteensa aikana. Näistä työpaikoista tuli hetkessä haluttuja. Kun heidät palkattiin, he saivat ilmaisen junakortin valitsemaansa kohteeseen.

1890-luvulla Santa Fe -rautatiet alkoivat ottaa ravintolavaunuja joihinkin juniinsa, ja Harvey sai sopimuksen ruokapalvelusta.

Lounaassa Fred Harvey palkkasi arkkitehti Mary Colterin suunnittelemaan vaikutusvaltaisia maamerkkihotelleja Santa Feen ja Gallupiin, New Mexicoon, Winslow’hun, Arizonaan, South Rimille ja Grand Canyonin pohjalle. Colterin työn karut, maisemaan sulautetut suunnitteluperiaatteet vaikuttivat sukupolveen myöhempää länsiamerikkalaista arkkitehtuuria.

Hra Harvey jatkoi palvelunsa parantamista kuolemaansa asti vuonna 1901, jolloin hänen poikansa ottivat yrityksen haltuunsa. Kun viimeinen heistä kuoli 1930-luvulla, yritys poistui Harveyn hallinnasta, mutta jatkoi toimintaansa.

Kun ensimmäisen maailmansodan jälkeen ihmiset alkoivat matkustaa autoilla, alkoi yrityksen vähittäinen taantuminen. Jälleen kerran se kuitenkin sopeutui ja siirtyi pois täydestä riippuvuudesta junamatkustajista. Pian he alkoivat paketoida moottorimatkoja lounaaseen, mukaan lukien retkiä intiaanikyliin ja Grand Canyoniin.

Laman aikana Harvey Company kärsi muun kansakunnan mukana, sillä kenelläkään ei ollut varaa matkustaa. Suuntaus kuitenkin kääntyi toisen maailmansodan alkaessa. Yhtäkkiä junat täyttyivät joukoista, ja Harvey Houset alkoivat ruokkia.

Huippuvuosinaan Harvey Houseita oli 84. Niitä rakennettiin ja ylläpidettiin vielä 1930- ja 1940-luvuilla, kauan Fred Harveyn kuoleman jälkeen.

50-luvulle tultaessa rautatiet supistivat toimintaansa, kun uusia ja parempia valtateitä rakennettiin eri puolille maata ja ihmiset alkoivat matkustaa enemmän lentäen. Matkustajajunat vähenivät nopeasti, ja rautatiet alkoivat vähitellen lakkauttaa matkustajaliikennettä.

Vuonna 1968 Havaijilla sijaitseva Amfac Corporation osti Harvey-yhtiön ja sovelsi sen korkeita standardeja Amfacin hotelli- ja lomakohteiden luetteloon ympäri maailmaa. Fred Harvey Company lakkasi olemasta, ja näin päättyi jälleen yksi Amerikan lännen aikakausi.

Fred Harvey -museo sijaitsee entisessä Harveyn asuintalossa Leavenworthissa, Kansasissa.

Alhaalla on lueteltu Route 66:n varrella sijaitsevia paikkoja, joita aikoinaan kutsuttiin Harvey-taloketjun kodiksi.

Arizona

Ashfork – Vuonna 1905 rakennettu Escalante-hotelli korvasi Harvey House -hotellin ja -ravintolan vuodelta 1895. Se suljettiin vuonna 1948. 1950-luvulla Santa Fe linjasi alueen läpi kulkevan rautatien uudelleen, ja kaupunki koki suuren taloudellisen takaiskun – mikä paheni, kun Route 66 korvattiin I-40:llä, joka ohitti Ashforkin kokonaan. Nykyään Escalantesta ei ole jäljellä mitään.

Kingman – Vuonna 1901 Kingmaniin avattiin Harvey House -ravintola. Sen sijaintia vastapäätä seisoo edelleen yksikerroksinen stukattu varikko.

Peach Springs – Tämä rakennus, jossa aikoinaan sijaitsi Harvey House -ravintola, on edelleen pystyssä, mutta sitä hyödyntää vedenpuhdistuslaitos.

Seligman – Rautatieliikenteen lisääntyessä Seligmanissa, Arizonassa, rakennettiin Havasu Fred Harvey House. Vuonna 1905 avatussa hotellissa oli 60 000 neliömetriä, jossa oli lukuisia hotellihuoneita, suuri keittiö, lounashuone ja lehtikioski. Rautatieyhtiö hylkäsi rakennuksen vuosia sitten, ja se seisoi vielä vuosia, mutta vuonna 2007 se oli vaarassa tulla puretuksi. Liittovaltion määräysten mukaan kaikkien käytössä olevien rakennusten on oltava turvallisen etäisyyden päässä aktiivisista junaradoista, mitä rakennuksen ei katsottu olevan, ja omistaja, Burlington Northern Santa Fe Railway, suunnitteli rakennuksen purkamista vuonna 2008.

Vaikka paikalliset asukkaat ja Route 66:n suojelijat työskentelivät aktiivisesti rakennuksen pelastamiseksi, ”Save the Seligman Harvey House” -kampanja hävisi taistelun, ja rakennus purettiin toukokuussa 2008.

Williams – Frey Marcos Hotel rakennettiin 1900-luvun alussa. Maamerkki toimii edelleen varikkona monille Grand Canyonille suuntaaville matkustajille. Sisällä vanhassa rakennuksessa toimii myös museo.

Winslow – Toukokuun 15. päivänä 1930 avasi ovensa kuuluisa La Posada Harvey House -hotelli. Se oli kuuluisan Harvey-hotelli- ja ravintolaketjun viimeinen rakennus, ja Winslow valittiin paikaksi, koska se oli Santa Fe -rautateiden päämaja. Hotellin suunnitteli Mary Colter, kuuluisa Grand Canyonin arkkitehti, joka kiinnitti erityistä huomiota siihen, että hotellissa yhdistyivät sekä alueen alkuperäisamerikkalaisen että espanjalaisen kulttuurin piirteet. Vuonna 1957 kaunis La Posada -hotelli suljettiin. Kaksi vuotta myöhemmin kaikki sen museaaliset kalusteet huutokaupattiin. 1960-luvun alussa suuri osa rakennuksesta purettiin ja muutettiin Santa Fe Railroadin toimistoksi.

Kun rautatie ilmoitti vuonna 1994 suunnitelmistaan muuttaa lopullisesti pois Winslow’sta ja La Posada oli määrä purkaa, kaupunki keräsi voimansa ja ryhtyi töihin. Nykyään La Posada on täysin kunnostettu, ja se on keidas aavikolla, joka palvelee uuden sukupolven Route 66 -seikkailijoita. Se on ainoa alkuperäinen Harvey-hotelli Route 66:n varrella, joka toimii edelleen niin kuin se oli alun perin tarkoitettu. Toinen alkuperäinen Harvey House -hotelli, joka on edelleen toiminnassa, mutta ei ole Mother Roadilla, on El Tovar Hotel Grand Canyonin reunalla.

Kalifornia

Bagdad – Bagdadin varikolla oli aikoinaan pieni Harvey House -lounasravintola, jota käyttivät ensisijaisesti Santa Fe:n työntekijät.

Barstow – Vuonna 1911 Fred Harvey Company avasi Casa Del Desierto Harvey Housen. Hotel. Hotellin ja ravintolan sulkemisen jälkeen rakennusta käytettiin lähinnä konepajana, jossa oli kahvila ja pieni Amtrakin lipunmyyntipiste. Ennen pitkää Casa Del Desierto hylättiin kokonaan. 80-luvun lopulla Santa Fe Railway päätti purkaa vanhan Harvey Housen, kunnes paikalliset asukkaat ja Barstow’n historioitsijat nostivat asiasta vastalauseen. Barstow’n kaupunki pelasti vanhan rakennuksen, ja restaurointi alkoi. Casa Del Desierto vihittiin uudelleen käyttöön vuonna 1999, ja se on nyt Greyhound- ja Amtrak-asemien, useiden taideryhmien, Mother Road Route 66 -museon ja nyt Western America Railroad Museumin koti.

Los Angeles – Vuonna 1893 avattiin Santa Fen maurilaistyylinen La Granden asema 1. ja 2. kadun välissä Santa Fe Avenuella Los Angelesissa, Kaliforniassa. Kuusi vuotta myöhemmin avattiin Harvey House -ravintola, joka palveli rautatiematkustajia tyylikkäästi. Tuohon aikaan rautatiekiskot kulkivat pitkin Alamedaa, ja ne kulkivat rinnakkain vaunujen ja autojen kanssa. Vuosien kiistelyn ja lukuisten kuolemaan johtaneiden onnettomuuksien jälkeen päätettiin lopulta, että uusi asema oli rakennettava. Vaikka äänestäjät hyväksyivät uuden aseman vuonna 1926, kesti yli kymmenen vuotta ennen kuin se lopulta rakennettiin. Alueen kolmen päärautatieyhtiön, Union Pacific Railroadin, Southern Pacific Railroadin ja Atchison, Topeka and Santa Fe Railwayn yhteistyöllä uusi asema avattiin 3. toukokuuta 1939, ja sen avajaisiin osallistui noin 500 000 ihmistä. Asema rakennettiin espanjalaisen kolonialismin, Mission Revival -tyylin ja Streamline Moderne -tyylin mukaisesti, ja siinä oli maurilaisia arkkitehtonisia yksityiskohtia. Sisäseinät oli päällystetty marmorilla ja akustisilla laatoilla, ja suljetut puutarhaterassit koristelivat odotushuoneen molempia sivuja. Uudella asemalla oli myös uusi ja paranneltu Havey House -ravintola ja sen vieressä sijaitseva baari.

Kymmenen vuotta uuden aseman avaamisen jälkeen elettiin rautatieajan kukoistuskautta, kun tuhannet ihmiset saapuivat Los Angelesiin rautatien kautta. Toisen maailmansodan aikana Harvey House -ravintola kehui voivansa ruokkia 800 ihmistä tunnissa. Autojen ja lentoyhtiöiden aiheuttaman kilpailun lisääntyessä rautatien aikakausi oli kuitenkin päättymässä. Vuonna 1967 mahtava Harvey House -ravintola suljettiin, ja neljä vuotta myöhemmin, vuonna 1971, Amtrak otti matkustajaliikenteen haltuunsa.

Tänä päivänä Los Angelesin Union Stationilla liikennöi Metrolink, joka palvelee tuhansia työmatkalaisia päivittäin. Union Stationia käytetään nykyään lähinnä erityistapahtumiin.

Päärakennuksen eteläpuolella sijaitsevaan päärakennukseen liittyy vanha Harvey House -ravintola. Suurimmaksi osaksi tyhjillään oleva tila oli viimeinen lounaisarkkitehti Mary Colterin suunnittelemista Harvey House -ravintoloista ja myös viimeinen rakennetuista. Huoneessa on yhä sen pyöristetty keskitiski, virtaviivaiset kopit ja upotekoristeiset lattiakuviot, ja sitä käytetään nykyään lähinnä erityistapahtumiin ja satunnaisesti kuvauspaikkana.

Needles – Kun alkuperäinen varikko tuhoutui tulipalossa; sen tilalle rakennettiin vuonna 1908 valmistunut El Garces Harvey House and Train Depot. Rakennus nimettiin ”El Garcesiksi” alueella vuonna 1776 vierailleen lähetyssaarnaajan isä Francisco Garcesin kunniaksi. El Garcesia pidettiin yhtenä koko ketjun ”kruununjalokivistä”, ja se muistettiin aidosta pellavasta ja hopeasta, erikoisesta posliinista ja tuoreista kukista, joita sen vieraille tarjottiin päivittäin. Lounasravintolassa oli kaksi hevosenkengän muotoista tiskiä, ja se pystyi palvelemaan monia ihmisiä. Yhteisön jäsenet käyttivät tiloja myös tyylikkäisiin yksityisiin illallisiin, juhlaillallisiin ja erityistilaisuuksiin. El Garces lopetti toimintansa Harvey House -ravintolana syksyllä 1949, jolloin rakennus osastoitiin ja sitä käytettiin Santa Fe Railwayn toimistona.

Vuonna 1988 Santa Fe Railroad muutti toimistonsa El Garcesista toiseen rakennukseen, ja rakennus suljettiin. Historiallista rakennusta uhkasi tuhoutuminen, kunnes El Garcesin ystävät perustettiin vuonna 1993. Heidän ponnistelujensa ansiosta Needlesin kaupunkia pyydettiin ostamaan asema, mikä tapahtui vuonna 1999.

Historiallisen rakennuksen restaurointi ja jälleenrakentaminen alkoi maaliskuussa 2007. Suunnitelmissa oli myydä laitos ostajalle, joka aikoi avata tasokkaan hotellin ja ravintolan. Nämä suunnitelmat kuitenkin kariutuivat, kun liittovaltion liikennehallinto päätti, että koska se oli myöntänyt 4,8 miljoonaa dollaria julkista rahoitusta rakentamiseen, omistusoikeuden oli jäätävä kaupungille. Kunnostusta jatkettiin, ja ulkoasu saatiin valmiiksi vuonna 2014. Alkuperäiset toiveet rakennuksesta eivät kuitenkaan ilmeisesti toteutuneet, sillä nykyään se on edelleen tyhjillään ja vuokrattavana.

San Bernardino – 1800-luvun loppupuolella San Bernardino valittiin Santa Fe -rautateiden massiivisen Tyynenmeren rannikon veturitehtaan pääkonttoriksi, joka oli junamatkustajia ja rautateiden hallinnollisia toimipisteitä palveleva kuljetusliike. Alkuperäinen puinen varikko paloi maan tasalle vuonna 1916, ja sen tilalle rakennettiin nykyinen upea varikko. Mission Revival -tyyliin suunniteltu, maurilaisia vaikutteita sisältävä mahtipontinen rakennus oli suunniteltu sopimaan kaupungin imagoon ”porttina Etelä-Kaliforniaan”. Varikko kukoisti 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla; monet matkustajat ja liikemiehet käyttivät varikkoa, ja monia viihdytettiin varikon kuuluisassa Harvey House -ravintolassa. Sen kukoistuskaudella noin 85 prosenttia kaupunkilaisista oli riippuvaisia rautatieliikenteestä elantonsa saamiseksi.

Valitettavasti varikon suuri menestys ei suojannut sitä rautateollisuuden taantumiselta vuosisadan jälkipuoliskolla, ja se rappeutui. Vuosikausia vanha varikko seisoi hylättynä, kunnes lopulta 1990-luvun puolivälissä San Bernardinon kaupunki aloitti työt varikon herättämiseksi henkiin. Noin 15 miljoonan dollarin restaurointityöt, mukaan lukien historiallisesti tarkat sisä- ja ulkotilojen kunnostustyöt sekä kunnostustyöt, päättyivät, ja varikko avattiin uudelleen kesäkuussa 2004. Nykyään kunnostettu varikko palvelee Metrolinkia, lähijunaliikennettä, sekä Amtrakia.

Ilinois

Chicago Union Station – Union Stationin nousukautena 1940-luvulla terminaaliin saapui tai sieltä lähti päivittäin yli 300 junaa ja terminaalin kautta kulki 100 000 matkustajaa. Tuolloin historiallisella asemalla sijaitsi myös yksi kuuluisista Harvey House -ravintoloista. Nykyään Chicagon Union Station toimii edelleen, ja sen kautta kulkee päivittäin noin 50 000 matkustajaa.

Missouri

Joplin – Joplinissa edelleen pystyssä oleva Frisco-rakennus toimi aikoinaan Joplinin junavarikkona ja yhtenä kuuluisista Harvey House -ravintoloista. Nykyään se on kunnostettu kerrostaloksi.

Springfield – Alkuperäinen Springfieldin varikko rakennettiin vuonna 1882, kun Gulf-linja rakensi suuren kaksikerroksisen varikon Mill Streetin ja Main Streetin kulmaan. Siihen kuului Fred Harvey Companyn rakentama lounasravintola varikon länsipäässä. Vuonna 1901 Frisco otti Gulf-linjan haltuunsa.

1920-luvun alussa ja puolivälissä useissa lehtiartikkeleissa spekuloitiin, että uusi varikko rakennettaisiin, mutta sen sijaan Frisco palkkasi arkkitehti R.C. Stevensin muokkaamaan ja laajentamaan rakennusta täysin uudelleen ja laajentamaan sitä kalifornialaiseen missiotyyliin. Siellä oli edelleen Harvey House -ravintola, nyt itäpuolella. Rautatieliikenteen vähentyessä 1950-luvulla varikolla kävi vähemmän matkustajia. Suosittu Harvey House -ravintola suljettiin vuonna 1955, ja se oli viimeinen Friscon radalla suljettu ravintola. Viimeinen matkustajajuna lähti asemalta 9. joulukuuta 1967. Springfieldissä puhuttiin aseman muuttamisesta ostoskeskukseksi, mutta sitä ei koskaan toteutettu. Rakennus alkoi heti rappeutua, koska sitä ei suojattu yleisöltä. Vaikka rakennus sijoitettiin Springfieldin historiallisten kohteiden rekisteriin vuonna 1975 sen säilyttämiseksi, se purettiin 5. maaliskuuta 1977.

St. Louis Union Station – Syyskuun 1. päivänä 1894 St. Louis Union Station avattiin Yhdysvaltain suurimpana ja kauneimpana terminaalina. Tämä valtava hanke rakennettiin 6,5 miljoonan dollarin kustannuksella. Uuden aseman kohokohta oli Grand Hall, jossa oli 65-metrinen tynnyriholvattu katto, joka oli koristeltu lehtikullalla, romaanisilla kaarilla ja lasimaalauksilla – upein niistä oli Allegorical Window, jota kehystää majesteettisesti kuuluisa ”Whispering Arch”. Päätyseinät oli koristeltu naishahmoista nousevilla matalilla reliefimaisemilla.

Kukoistuskaudellaan 1940-luvun puolivälissä asema palveli yli 100 000 matkustajaa päivässä. 1950-luvulla ihmiset alkoivat valita muita liikennemuotoja, ja junaliikenteen vähentyessä asema kuihtui useiksi vuosiksi, kunnes lokakuussa 1978 viimeinen juna ajoi ulos, mikä merkitsi aikakauden loppua.

Maaliskuussa 1979 Oppenheimer Properties osti aseman 5,5 miljoonalla dollarilla. Elokuussa 1985, kaksi vuotta kestäneiden laajojen kunnostustöiden ja 174 miljoonaa dollaria maksaneen uudisrakentamisen jälkeen, St. Louis Union Station juhlisti uudelleen avajaisiaan erikoiskauppa-, ravintola-, viihde- ja hotellikompleksina, mikä teki siitä Yhdysvaltojen suurimman mukautetun uudelleenkäytön projektin.

Uusi Meksiko

Albuquerque – Mary Jane Colterin suunnittelema Alvarado-hotelli avattiin vuonna 1902. Siinä sijaitsi myös Indian Building, jossa oli esillä intiaanien keramiikkaa ja koruja. 1900-luvun alkupuolella Fred Harvey Company alkoi popularisoida ja kehittää intiaanien käsityötaitojen markkinoita. Monet tällaiset esineet valmistettiin intiaanirakennuksessa. Helmikuun 13. päivänä 1970 romutuspallo iski yhteen Albuquerquen kuuluisimmista historiallisista maamerkeistä. Vuosikausia rakennus seisoi tyhjillään parkkipaikkana. Vuonna 2002 ”uusi” Alvarado avattiin kuitenkin yleisölle.

Belen – Vaikka se ei varsinaisesti sijaitse Route 66:n varrella, on se kuitenkin hyvin lähellä. Tässä 1900-luvun alun varikolla sijaitsi yksi alkuperäisistä Harvey House -ravintoloista vuonna 1910, ja nykyään sitä kutsutaan Harvey House -museon kodiksi. Museo sijaitsee vain kymmenen mailia Route 66:n eteläpuolella Los Lunasista, New Mexicosta. Ota US-85/NM-314 päästäksesi Beleniin.

Gallup – El Navaho Hotel rakennettiin vuonna 1918. Vaikka hotelli purettiin, historiallinen rautatieasema on edelleen pystyssä ja siellä sijaitsee uusi Gallupin kulttuurikeskus.

Santa Fe – La Fonda -hotelli rakennettiin vuonna 1922. Vuonna 1925 sen osti Atchison, Topeka Santa Fe Railroad, joka vuokrasi sen Fred Harveylle. Yli 40 vuoden ajan, vuodesta 1926 vuoteen 1968, La Fonda oli yksi kuuluisista Harveyn taloista. Vuodesta 1968 lähtien La Fonda on ollut paikallisessa omistuksessa ja käytössä, ja se on jatkanut lämpimän vieraanvaraisuuden, erinomaisen palvelun ja nykyaikaisten mukavuuksien perinnettä säilyttäen samalla historiallisen koskemattomuutensa ja arkkitehtonisen autenttisuutensa.

Oklahoma

Afton – Fred Harvey Company ylläpiti lehtikioskia Aftonin varikolla.

Miami – Fred Harvey Company ylläpiti lehtikioskia Miamin varikolla.

Oklahoma City – Art-deco-asema on edelleen pystyssä Oklahoma Cityssä, mutta se on huonokuntoinen. Tämä oli yksi vain harvoista Santa Fe:n varikoista, joihin rakennettiin korkeakattoinen odotushuone. Kaksikerroksista betonivarikkoa kunnostetaan parhaillaan.

Sapulpa – 1800-luvun loppupuolella avattu Harvey House -ravintola toimi Frisco-asemalla. Vaikka Sapulpa Harvey House purettiin vuonna 1963, useiden Harvey-tyttöjen käyttämä asunto on edelleen Sapulpan historiallisena museona.

Tulsa – Tämän art deco -tyylisen aseman suunnitteli R.C. Stephens ja se valmistui vuonna 1931. Varikko palveli parhaimmillaan jopa kolmekymmentäkuusi junaa päivässä. Vaikka asemalla ei koskaan ollut Fred Harvey -ravintolaa, siellä sijaitsi yksi heidän lukuisista lehtikioskeistaan. Asema lopetti toimintansa vuonna 1967, ja kun se seisoi vuosia tyhjillään ja laiminlyötynä, ryöstäjät veivät kaiken, mihin he pääsivät käsiksi, marmorista kattokruunuihin ja kaiverrettuun lasiin. Vuonna 1982 Williams-yhtiöt alkoivat kunnostaa rappeutuvaa rakennusta toimistotiloiksi. Seinät, listat ja katon medaljongit palautettiin alkuperäisiksi.

Vinita – Vinitan vanhassa varikolla oli aikoinaan sekä Harvey House -ravintola että lehtikioski. Valitettavasti Harvey Housesta ei ole nykyään merkkejä.

Texas

Amarillo – Kaksikerroksinen stukki-varikko avattiin vuonna 1910, ja siinä oli Harvey House -ravintola. Se suljettiin vuonna 1940 ja 1970-luvulla rautatieyhtiö myi rakennuksen. Se seisoo edelleen nykyään, ja siinä on nyt suuri antiikkikauppa.

© Kathy Weiser/Legends of America, päivitetty lokakuussa 2019.

Toinen mielenkiintoinen resurssi on New Mexico Harvey House Roll Call, tietokanta Fred Harveyn työntekijöistä Uudessa Meksikossa.

Tytöt Harveyn: Opportunity Bound on Katrina Parksin uusi dokumenttielokuva, joka kertoo, miten yli 100 000 rautatieaseman tarjoilijaa avasi Amerikan lännen ja työpaikkojen ovet naisille ja muutti historiaa. Se oli James Beard -palkinnon finalisti, on esitetty yli kymmenellä PBS-asemalla ja kiertää parhaillaan museoissa eri puolilla maata.

The Harvey Girls: Opportunity Bound from Katrina Parks on Vimeo.