Free Press

Ensimmäinen asiamme oli syödä Lancen tuomat donitsit ja huuhtoa ne alas kahvilla. Jos olet vaihtamassa renkaita ennen aamuyhdeksää, suosittelemme tekemään samoin. (Jos kello on yhdeksän jälkeen, juokaa sen sijaan olutta.)

Lance’s editorial comment #1: Lemmy tykkää sukeltaa suoraan työhön, mutta minä tykkään miettiä kaiken merkitystä. Kuten esimerkiksi sitä, miksi vaihdan aina omat renkaani? Siihen on pari hyvää syytä. Ensinnäkin voit säästää rahaa ostamalla moottoripyörän renkaat RevZillasta hyvään hintaan, todennäköisesti parempaan kuin mitä paikallinen liikkeesi veloittaa. Lisäksi säästät niiden vaihtamisesta perittävän maksun. Kun liikkeet veloittavat 20-40 dollaria pyörästä, itse tekemistä varten ostamasi laitteet maksavat itsensä takaisin ennen pitkää. Toinen syy on se, että säästät aikaa, ja se on minulle vielä arvokkaampaa kuin raha. Voin vaihtaa renkaat itse nopeammin kuin voin varata ajan, ottaa pyörän pois pyörästä, viedä ne liikkeeseen ja odottaa, että joku tekee työn. Teen sen omalla aikataulullani, silloin kun minulle sopii.

Minun pitäisi myös tarkentaa, että kaikki tässä puhutaan tubeless-renkaiden vaihtamisesta. Jos Lemmy joskus pääsee ajamaan laiminlyödyllä Honda XR650L:llä sen verran, että OEM-renkaat kuluvat loppuun, niin ehkä saan hänet tekemään ohjeen putkityyppisten renkaiden vaihtamisesta. Nyt annan mikrofonin takaisin Lemmylle…

Ensimmäinen tehtävämme oli saada pyörän takaosa ilmaan. Skootterin nostamiseen on monia menetelmiä: pyörätunkkeja, raksahihnoja yläpuolisiin kattoparruihin, keskitukia, pyörätelineitä, mitä vain. Olen ennenkin vaihtanut renkaita pyörän rungon ollessa tukin päällä, ja olen myös asettanut ne kyljelleen. Ole luova, mutta varovainen. Lance asensi pyöränsä jossakin vaiheessa pyörätelineiden varaan, joten nostimme koneen ja laitoimme sen tavallisille vanhoille autojen telineille. Löysäsimme hieman akselin mutteria, kun pyörä oli vielä tukevasti maassa. Siihen ei tarvitse vääntää vääntöä sen jälkeen, kun se on nostettu.

Lance’s editorial comment #2: Minulla on swingarm spools, koska kotona omassa autotallissani nostaisin Versysin nopeasti ja helposti takatelineeseeni. Koska Lemmy ajaa vain Shovelheadeilla, mutterisukuisilla choppereilla ja muulla oudolla romulla, joihin kukaan ei ole koskaan asentanut swingarm spooleja, hänellä ei ollut takatelinettä. Tunkit toimivat ihan hyvin.

Seuraavaksi löysäsimme ketjun säätövivut, jotta saimme ketjun irti ketjupyörästä, ja sitten liu’utimme akselin ulos. Pidä kirjaa akselin tarvikkeiden järjestyksestä, erityisesti pyörän välikappaleiden järjestyksestä. Jos epäonnistut tässä vaiheessa, joudut kokoamaan pienen palapelin, kun kokoat kaiken uudelleen.

Lance’s editorial comment #3: Oma vinkkini: Haluan laittaa välikappaleet takaisin akselille oikeassa järjestyksessä ja laittaa mutterin löysästi kiinni. Se estää minua unohtamasta mikä menee minnekin ja laittamasta osia väärin. Lisäksi kannattaa merkitä muistiin, mihin kohtaan jarrusatulan kiinnityskannatin sopii järjestelmässä.

Ennen kuin liu’utan akselin ulos, tykkään laittaa irrotettavan renkaan alle pienen puukiilan pitämään sitä pystyssä. Sitten käytän ajopuukkoa ajaakseni akselin ulos pyörästä. Jos teet etupyörän, prosessi on sama (älä unohda löysätä useimpien haarukan jalkojen alaosassa olevia puristuspultteja), mutta joudut luultavasti irrottamaan molemmat jarrusatulat pyörän irrottamiseksi. Johdota jarrusatulat pois tieltä. Älä anna niiden roikkua jarruletkujen varassa.

Jos haluat, nyt on aika tarkistaa pyöränlaakerit. Jos ne tuntuvat rakeisilta, pakkaa ne uudelleen tai vaihda ne! Älä unohda tarkistaa myös jarrut, kun olet irrottanut ne.

Tyhjennä rengas irrottamalla venttiilisydän venttiilisydäntyökalulla. Kun ilma on poistunut, on aika rikkoa helmat. On olemassa lukuisia tapoja tehdä tämä, mutta me valitsimme käsikäyttöisen helmienmurtajan. Se tekee nopeaa työtä muuten vaikeasta työstä.

Lance’s editorial comment #4: Helmin katkaiseminen voi joissain tapauksissa olla työn vaikein osa. Lemmyn työkalu toimi kuin rasvattu. Kotona mulla on Harbor Freightin vaihtoteline, jonka ostin vuosia sitten. Siinä on puutteensa, eivätkä työkalujen harrastajat juurikaan kunnioita sitä, mutta siinä on hyvin toimiva helmien katkaisulaite, ja jo pelkästään sen vuoksi se on minulle hintansa arvoinen. On olemassa muitakin näppäriä työkaluja, jotka eivät maksa omaisuuksia.

Kun helmat on rikottu molemmilta puolilta, on aika alkaa vetää rengasta irti pyörästä. Tämä osa työstä on enemmän taidetta kuin tiedettä. Jokainen tuntuu löytävän oman tapansa tehdä asiat. Minä tykkään työskennellä vanhoilla mattoruuduilla, jotta en hakkaisi tervaa pois renkaiden maalipinnasta.

Lance’s editorial comment #5: Vaikka oli lievästi hälyttävää katsoa, kun Lemmy taisteli pyöräni ja renkaani vastaan polvillaan kuin Evergladesin ’alligaattoripainija’, minun on myönnettävä, että hänen metodinsa hoitivat homman. Henkilökohtaisesti polvissani on paljon enemmän kilometrejä kuin Lemmyn polvissa, ja työskentelen mieluummin seisaaltaan. Lisäksi, kun pyörä on kiinnitetty jalustaan, on helpompi välttää jarrujen roottoriin kohdistuvaa painetta. Jos käytät Lemmyn menetelmää, pidä roottorin puoli ylöspäin, jotta vältät siihen nojaamisen.

On olemassa keinoja tehdä oma renkaanvaihtoteline, jos sinulla ei ole varaa ostaa sellaista. Olen nähnyt hyviä kotitekoisia renkaanvaihtotelineitä, jotka on luotu muutaman dollarin materiaaleilla: Käytöstä poistettu autonpyörä, johon on leikattu pituussuunnassa pala vanhaa puutarhaletkua, joka on laitettu pyörän vanteen päälle kumisuojaksi, ja keskelle kierretanko, jolla moottoripyörän pyörä kiinnitetään auton pyörään. Kaupasta ostamani renkaanvaihtoteline on toinen vaihtoehto. Jos olet valmis maksamaan enemmän, olen nähnyt ihmisten vaihtavan renkaita silmänräpäyksessä ilman hikoilua käyttämällä yhtä noista hienoista (ja kalliista) No-Mar-vaihtajista.

Homma sujuu helpommin oikeilla työkaluilla. Käytä rengasöljyä. Tätä ainetta tehdään syystä – se toimii! Se auttaa sekä irrotuksessa että asennuksessa ja suojaa helmiä rengasrautojen aiheuttamilta repeämiltä tai repeämiltä.

Käytä siihen tarkoitettuja rengaslusikoita. En ala pelleilemään ja sanomaan, etten ole koskaan fudannut väärällä työkalulla, mutta olen myös pilannut renkaita puolihuolimattomasti tekemällä homman tien varressa keskellä Itä-Jabipia. Vanteiden suojat ovat hyvä idea, jos haluat pitää vanteet hyvännäköisinä. Jos luulet, että esittelen vain myymiämme tavaroita, haluan kumota tuon käsityksen: Voit helposti leikata vanhoja maitokannuja, tai voit käyttää College Lemmyn improvisoitua vanteensuojaa: autovaraosaliikkeestä haalittua lämmittimen letkun jämiä.

Renkaan irrottaminen on luultavasti hankalin vaihe. Käytä lusikoita, ota aikaa, ja kuten Lance muistutti minua: ”Ota pieniä suupaloja”. Hänellä on hyvä pointti. Minulla on tapana tulla ahneeksi. Yritän irrottaa koko renkaan kerralla, eikä se koskaan onnistu. Lusikat taipuvat, kädet kipeytyvät ja herkät helmet ovat vaarassa. Työskentele fiksusti, älä kovaa. Tee pieniä osia helmestä kerrallaan äläkä unohda rengasöljyä.

Tässä on tärkein muistettava asia. Helman vivuttaminen vanteen huulen yli voi tapahtua vain, jos helmi on ”drop-centerissä” renkaan vastakkaisella puolella. Pudotuskeskiö on matala kanava, joka kulkee pyörän kehän keskellä, ja se mahdollistaa koko prosessin. Jos joudut käyttämään liiallista voimaa etkä silti saa renkaan helmiä vanteen huulen yli, ongelmasi on se, että renkaan helmi ei ole drop-centerissä.

Se voi olla vaikeaa, koska rengas ei halua pysyä drop-centerissä. Minä yleensä polvistun renkaan päälle pitääkseni sen siinä missä haluan. Tässä vaiheessa, muutaman pahan sanan jälkeen, sinulla pitäisi olla yksi rengaslanka irti renkaasta. Toista prosessi toiselle helmalle, mutta samalla puolella pyörää.

Lance’s editorial comment #6: Minusta parin erimuotoisen rengasraudan hallussapito helpottaa työtä huomattavasti. Minulla on yksi pitkä rengasrauta, jossa on mukava mutka, joka on lähes välttämätön tuohon ensimmäiseen otteeseen toisessa helmassa, johon on vaikeampi päästä käsiksi kuin ensimmäiseen.

Kun rengas on irrotettu, teen pyörälle silmämääräisen tarkastuksen ja vaihdan sitten venttiilinvarren. Vanhan voi joko vetää irti työkalulla tai sitten vain leikata sen irti. Lancella ei ollut vaihtoventtiilin varsi valmiina, joten käytimme samaa uudelleen. Niinkin voi tehdä, mutta sen vaihtaminen on halpaa suojausta.

Käyttämällä sivuseinässä olevia suuntanuolia tarkista ja tuplatarkista uuden renkaan suunta pyörään nähden. Mikään ei ole pahempaa kuin asentaa se väärinpäin ja joutua tekemään työ kahdesti. Ole antelias voiteluaineen kanssa ja voitele uuden renkaan helmat. Uuden renkaan asennus on pitkälti sama kuin vanhan renkaan poistaminen. Jälleen kerran ”ota pieniä paloja” ja varmista, että vastakkainen helmi on pyörän pudotuskeskipisteessä. Jos sivuseinässä on pieni maalipiste, se on tasapainotusmerkki. Kohdista se pyörän painavimpaan kohtaan, yleensä venttiilin varren kiinnityskohtaan (ks. tasapainottamista koskeva osio jäljempänä).

Kun rengas on asennettu pyörään, sinun on asennettava renkaan helmat. Poista venttiilin ydin uudesta varresta, jotta voit täyttää sen nopeammin. Suurella ilmakompressorilla on tarpeeksi voimaa! puhaltaa useimpien renkaiden helmat pyörään, mutta aina on myös kömpelöitä poikkeuksia. Jos kompressori ei riitä, on olemassa useita punaniskoja tapoja saada rengas omaksumaan uusi kotinsa. En aio väittää, etten olisi koskaan käyttänyt eetteriä puhaltaakseni renkaan helmiä pyörään, mutta en todellakaan suosittele kenellekään muulle sellaista. Pyöränpään kiinnitystyökalut (tunnetaan myös nimellä Cheetah) ovat paljon vaarattomampia. Varo sormiasi tämän vaiheen aikana! Olen nipistänyt itsestäni ikuisen helvetin, kun olen saanut sormeni liian lähelle helmiä, jotka olivat asettumassa paikoilleen.

Lance’s editorial comment #7: Lube is again your friend when trying to seat the beads. Se rohkaisee helmiä liukumaan asentoonsa ja koska se on nestemäistä, se luo paljastavia kuplia, jotka näyttävät sinulle, mistä ilma karkaa, sen sijaan että se täyttäisi renkaasi. Joskus renkaan kulutuspinnan painaminen sen kohdan vieressä, josta ilma karkaa helmiäisen ohi, riittää saamaan haluamasi tyydyttävän ja äänekkään ”poksahduksen!”.

Kun helmiäinen on asetettu, vaihda venttiilisydän ja säädä täyttö oikeaan paineeseen. Jos olet tasapainottava tyyppi, nyt on aika tehdä se. (Minulla ja Lancella on samanlaiset näkemykset renkaiden tasapainottamisesta. Meillä ei ole.) Älä jätä murhaavia kommentteja tasapainottamisesta. Kannustan kaikkia tekemään sen, mikä heidän mielestään on parasta renkaiden tasapainottamisen suhteen.

Lance’s editorial comment #8: Uh, itse asiassa minun on tiedetty tasapainottavan renkaita, erityisesti eturenkaita ja erityisesti pyörässä, jonka aion viedä radalle ja ajaa suuremmilla nopeuksilla, jolloin voi ilmetä tärinää, jota en ole koskaan tuntenut kadunopeuksissa.

Tasapainon tasapainottaminen ei ole vaikeaa. Tarvitset vain yhden tällaisen tasapainotustelineen (tai kotitekoisen vaihtoehdon), muutamia kiinni kiinnitettäviä pyöräpainoja ja hieman kärsivällisyyttä. Hyvä uutinen on se, että laadunvalvonta paranee koko ajan, ja yhä useammin nykyään huomaan renkaiden tarvitsevan vain vähän tai ei lainkaan painoja ollakseen tasapainossa. Voit myös käyttää tasapainotustelinettä pelkällä pyörälläsi määrittääksesi, onko venttiilivarren alue todella pyörän painavin kohta. Näin tiedät, mihin kohtaan renkaan tasapainotuskohta kannattaa kohdistaa.

Lemmyn toimituksen kommentti #1: Tällä kaverilla on todella paljon neuvoja jaettavana kaverille, jolla on puhtaat kädet, eikö vain?

Tässä vaiheessa sinun pitäisi olla valmis asentamaan pyörä uudelleen. Laitoin tuon puukiilan takaisin paikalleen pitämään pyörää pystyssä. Asenna jarrusatula (tai jarruasennelma, jos pyörässäsi on rumpujarru) takaisin paikalleen, laita kaikki välikappaleet oikeisiin kohtiin ja työnnä akseli takaisin paikalleen. Jätä akselin mutteri hieman löysälle, kun säädät ketjun kireyttä. Kiristä kaikki, tarkista ketjun kireys uudelleen (Lancen Versysin ketju kiristyy, kun kiristät akselimutteria), tarkista, että takapyörä on suorassa, katsomalla ketjua, voitele ketju, laita uusi sokka akselimutteriin ja lähde ajamaan! (Tietenkin varovasti, jotta voit jynssätä uuden renkaan sisään ja varmistaa, että kaikki on kiristetty oikein. Äläkä unohda pumpata jarruja ennen ajoa.)

Loppukaneettina: Pidä pää kylmänä, jos tämä on ensimmäinen kerta, kun vaihdat tervaa. Vielä tuhansia renkaita myöhemminkin nämä jutut saavat minut raivostumaan. Helmat eivät istu, renkaat eivät pääse vanteilleen. Aina on jotain. Kärsivällisellä ja järjestelmällisellä työskentelyllä homma hoituu, joten älä lannistu!