Älä lannistu pienen tilavuuden moottoripyöristä. Monet näistä seikkailu-/dual-sport-malleista ovat aloittelijaystävällisiä, hauskoja kokeneillekin kuljettajille eivätkä petä sinua. Nämä pyörät valittiin, koska ne kattavat monipuolisesti maasto- ja katu-ystävällisen spektrin keskivaiheen, ja mielestämme niillä on esimerkillisiä ominaisuuksia, kuten helppo omistettavuus, luotettavuus ja suorituskyky, kun taas käytetyt esimerkit sopivat vielä monenlaisiin budjetteihin.
Vaihtoehtoja on yksinkertaisista ilmajäähdytteisistä moottoreista, jotka vaativat elossa pitämiseensä vain öljynvaihtoja, tehokkaampiin nestejäähdytteisiin moottoreihin, jotka ovat silti helppohoitoisia, joten kevyitä vaihtoehtoja on tarjolla monenlaisiin käyttötarkoituksiin. Kaikilla on suhteellisen alhainen paino, hyödylliset jälkimarkkinat, runsaat verkkolähteet ja kyky viedä sinut melkein minne tahansa. Pienissä dual-sport-seikkailuluokan pyörissä on niin paljon valinnanvaraa, että kaikkia tämän kilpakentän pyöriä ei ole voitu ottaa mukaan, joten ylimääräisiä vaihtoehtoja neste- ja ilmajäähdytteisiin pyöriin yhtä lailla vaihtelevin hinnoin on tarjolla tutustumista varten.
– Yamaha WR250R
Vaikka se saattaa olla tämän luettelon kallein budjettirahoitteinen käytetyn vaihtoehdon vaihtoehto, olet iloinen tietäessäsi, että ylimääräiset rahat menevät tuntuviin eroavaisuuksiin suoritusarvoissa. WR250R on tämän luokan tehokkain 250-moottoripyörä, mukaan lukien kilpailukykyinen Honda CRF250L. Koska tämä polttoaineen ruiskutusmoottori tuottaa tehonsa kuitenkin korkeammalla kierroslukualueella, haluat pitää kierrokset korkealla ja vaihtaa ahkerammin, jotta voit hyödyntää sen tehon täysimääräisesti. Nykyaikaisille nestejäähdytteisille 250-moottoripyörille tyypilliseen lähes 300 kilon painoon nähden teho on kuitenkin hyväksyttävä aloittelijalle, mutta kokeneemmat kuljettajat nauttivat silti sen käyttämisestä.
Sponsor Ad
Miten ratkaista AdBlock ongelma?Jousitus on ehkä nykyaikaisin tästä ryhmästä, mukaan lukien isommat pyörät, mikä tekee suuren eron, kun ajaminen muuttuu vauhdikkaaksi. Korkea maavara kätkee sisäänsä matalan painopisteen, joka auttaa tekemään tästä melko korkeasta pyörästä – joka on 36,8 tuumaa pitempi kuin jotkut 650-mallit – erinomaisen sopivan pidemmille kuljettajille varastokokoonpanossa, mutta saatavilla olevat alentavat lenkit voivat tehdä siitä helpommin hallittavissa olevan pudottamalla istuinkorkeutta kaksi tuumaa. Istuimen madaltaminen tarkoittaa myös pienempää maavaraa, joten harkitse liukulevyn hankkimista, jotta saat lisäsuojaa esteitä vastaan.
Perusmittaristo, josta puuttuu kierroslukumittari, ja maastopyöräilyyn paremmin sopiva ergonomia kallistavat tätä 250-luokan pyörää tiukasti maastopyöräilyn puolelle. Maantiellä WR250R on edelleen pieni ja kevyt pyörä, jossa on rajoitettu tuulensuoja, aivan kuten muissakin 250-malleissa. CRF250L:n jälkeen tällä Yamahalla on kuitenkin tämän luokan suurin staattoriteho, 350 W, mikä mahdollistaa GPS:n, lisävalojen ja muiden laitteiden helpon käytön. Muutamilla muutoksilla, kuten jälkimarkkinasäiliöllä ja matkatavarajärjestelmällä, voit tehdä tästä maastoystävällisestä kaksipyöräisestä urheilupyörästä täysin varustellun kevyen seikkailupyörän.
PROS |
CONS |
| ▲ Suurin pikkupyörä staattorin teho 350W | ▼ Pieni kaasusäiliö |
| ▲ Erinomainen käänteinen puristus/palautusvaimennus säädettävä patruunahaarukka ja täysin säädettävä piggyback-iskunvaimennin | ▼ Korkea istuinkorkeus |
| ▲ Suuri teho katu-oikeutetuksi 250:ksi |
– Kawasaki KLX250S
Päivitys: Kawasaki julkisti parannellun vuoden 2018 KLX250:n vuoden 2017 AIMExpossa. Vuoden 2018 mallin tärkeimmät uutuudet ovat polttoaineen ruiskutusjärjestelmä ja säädettävämpi jousitus. Enemmän tietoa ja nopean katsauksen saat alla olevasta tiedotteesta tai AIMExpon videolta!
https://adventuremotorcycle.com/news/kawasaki-klx250-aimexpo
KLX250S on suorituskyvyltään ja komponenteiltaan hieman WR250R:n alapuolella, mutta tämä muutos tuo mukanaan erittäin huomattavan hinnan pudotuksen, joka sisältää edelleen nykyaikaisen säädettävän käänteishaarukan ja nestejäähdytyksen. Osa alhaisemmasta hinnasta tarkoittaa kaasutinta polttoaineen ruiskutuksen sijasta, mikä saattaa miellyttää kuljettajia, jotka arvostavat kaasuttimen huoltoa polun varrella. Jousitusmatkat ja 297-kiloinen paino ovat silti samanlaiset kuin WR250R:ssä, mutta 35-tuumainen istuin on puolitoista tuumaa lyhyempi.
Vuoden 2009 merkittävimmät muutokset KLX250S:ssä olivat tarkistetut vaihteiden välityssuhteet ja hiukan pienemmät jousitusmatkat, joihin liittyi uusia venttiilejä vakauden lisäämiseksi, sekä uusi kosmetiikka. KLX:n kaikki vuodet ovat luotettavia, koska moottori ei tuota niin paljon tehoa, että se kuluttaa itseään tiheisiin huoltotöihin.
KLX250S istuu mukavasti katu- ja maastopyöräilyn välisen spektrin keskellä, ja sen suorituskyky on molemmilla aloilla täysin hyväksyttävä. Sekä maastossa että maastossa alkuvaiheen vääntömomentti ja tasainen tehokäyrä tekevät moottorista helppokäyttöisen, mutta se ei revi renkaita irti. Matala painopiste on kompromissi keskikokoisesta maavarasta, joka saattaa vaatia paremman liukukilven. Hieman yli 200 wattia tuottava staattori ei riko mitään ennätyksiä isompiin seikkailupyöriin verrattuna, mutta se riittää muutaman lisävarusteen, kuten tehokkaampien valojen, käyttämiseen. Jos haluat lisää moottoritehoa, on olemassa vaihtoehtoja kaasuttimen uudelleensuihkuttamiseen, vapaasti virtaavan pakoputken lisäämiseen ja jopa 351 cm3:n pullistamiseen, joten tämä voi olla erinomainen lähtökohta vakavasti otettavalle nykyaikaiselle dual sport -seikkailupyörälle.
Täydellisen katsauksen löydät ADVMoto Kawasaki KLX250S:n arvostelukirjeestä.
Etsitkö matalaa istuinkorkeusvaihtoehtoa? puristusvaimennuksella säädettävä patruunahaarukka ja täysin säädettävä piggyback-iskunvaimennin
– Honda CRF230L/CRF250L
Vaikka siinä on normaalit maastopyörän kokoiset pyörät, kevyessä CRF230L:ssä on matala, alle 32-tuumainen istuinkorkeus ja matala painopiste, mikä tekee siitä erittäin monipuolisen aloittelevan dual-sportin. Siinä on rauhallinen, ilmajäähdytteinen moottori ja ergonomia, joka noudattaa hieman perinteisempiä trail-pyörän mittasuhteita kuin Yamaha TW200:ssa, mutta se voi silti olla erittäin houkutteleva lyhyemmille ajajille.
Tyytyväinen varastojousitus kestää hyvin, mutta se voi joutua äärirajoilleen hyvin vauhdikkaassa trail-pyöräilyssä. Luodinkestävä 223-kuutioinen moottori ei vedä sinua valtateiden välisiin nopeuksiin, mutta se selviytyy 55 mailin tuntinopeuden maaseututeillä ilman monia ongelmia ja erinomaisella bensankulutuksella. Mukavuutta lisäävä jälkiasenteinen istuin, korkeammat tankot ja luistolevy auttavat tekemään tästä kestävästä ja helposti huollettavasta seikkailu-/dual-sport-pyörästä. Jos kasvat ulos siitä tai huomaat etsiväsi jotain muuta, voit silti myydä hyvin hoidetun yksilön hyvään hintaan, joten se on erinomainen lähtökohta monille ajajille.
Hieman suuremmalla budjetilla modernin nestejäähdytyksen, polttoaineen ruiskutuksen, uudemman käännetyn haarukan ja paremmat maantieominaisuudet omaava CRF250L on kuitenkin olemassa. Isompi ergonomia sopii pidemmille kuljettajille paremmin kuin 230L:n 267-kiloiselle, mutta märkäpainoltaan se on DRZ400S:n tasolla, kun se kuitenkin tuottaa 250-kuutioisen tehon. 250L:n vakiojousitus ei ehkä ole yhtä säädettävissä kuin muiden nestejäähdytteisten 250-mallien, mutta se on huomattavasti parempi kuin halvemmissa ilmajäähdytteisissä vaihtoehdoissa. Matkasi saattavat vaatia lisävaloja, lämmitettäviä varusteita, GPS:ää ja paljon muuta, ja iso 337 W:n staattori selviää siitä. Enemmän matkatavaravaihtoehtoja kuin 230L:ssä, joten se soveltuu myös paremmin pitkille matkoille, kuten Steph Jeavons on osoittanut 250L:n maailmanympärimatkallaan. Jos sinulla on budjetti upouuteen 250-moottoripyörään, vuoden 2017 CRF250L Rally on täysimittainen pienikokoinen seikkailupyörä, jossa on verhous ja saatavana ABS. Kummallakaan CRF-L-sarjan versiolla on vaikea mennä pieleen, sillä molemmat ovat hyväksi todettuja ja pidettyjä.
Kokonaisarvostelun löydät ADVMoton Honda CRF250L -arvostelusta sekä CRF 250L Rally -replikastamme!
CRF230L Plussat ja miinukset:
PROS |
CONS |
| ▲ Matala istuinkorkeus ja paino | ▼▼B |
| ▼B> Pieni teho tarkoittaa rajoitettua nopeutta | |
| ▲ Yksinkertainen, kaksiventtiilinen ilmajäähdytteinen moottori kuusivaihteisella vaihteistolla | ▼ Rajoitetut jousitusominaisuudet |
| ▲ Pidetään XT250:tä maastokelpoisempana |
CRF250L:n hyvät ja huonot puolet:
PROS |
CONS |
| ▲ Matala istuinkorkeus nykyaikaiseen neste-jäähdytetty 250 | ▼ Painava pieneksi pyöräksi |
| ▲ Iso staattorin teho 337W | ▼ Ainoa jousituksen säätö on takajousituksen esijännitys |
| ▲ EFI:llä saa loistavat polttoainemäärät: 60-70mpg |
– Yamaha XT225/XT250
Vaihtoehtoina kevyessä, ilmajäähdytteisessä, pienen iskutilavuuden kaksoissporttiluokassa ovat myös hyväksi todetut XT225- ja XT250-alustat. Muutama vuosi sen 1980-luvun lopulla tapahtuneen esittelyn jälkeen XT225 sai vuonna 1990 lisäksi sähkökäynnistimen. Vuonna 2008 Yamaha korvasi XT225:n XT250:llä, ja sen myötä tehdyt muutokset jättivät molempiin malleihin erilaiset, mutta toivottavat ominaisuudet. Molempia löytyy kaikkialta maailmasta, ja vaikka jälkimarkkinat eivät ole yhtä kyllästyneet kuin joidenkin muiden pyörien kohdalla, varaosia on helposti saatavilla ja edullisesti.
Kuten muutkin pienikokoiset kaksoissporttimallit, kevyempi, 267 kiloa painava XT225 ei ole mikään voimanpesä, mutta siinä on käyttäjäystävällinen kuusivaihteinen vaihteisto ja erittäin kätevä varastossa oleva luistolevy. XT225:n jousitusnivelissä olevat rasvaliitännät mahdollistavat helpon uudelleenrasvauksen. Muita etuja ovat 225-mallin yleinen Mikuni-kaasutin, joka on helpompi säätää uudelleen tehomuutoksia varten kuin 250-mallin harvinaisempi Teikei-kaasutin. XT250:ssä on hieman rajoittavampi viisivaihteinen vaihteisto ja se on painavampi, sillä se painaa 291 kiloa, mutta sen teho on hieman parempi ja siinä on takalevyjarru 225:n rumpujarrun sijasta. XT250:ssä on myös kestävämmät navat kuin 225:ssä, jonka navat on syytä tarkistaa säännöllisesti, ovatko ne kunnolla kireällä. Vuodeksi 2013 XT250 sai polttoaineen ruiskutuksen kaasuttimen tilalle, mikä tekee siitä yhden harvoista polttoaineen ruiskutuksella varustetuista ilmajäähdytteisistä kaksipyöräisistä urheilumoottoripyöristä, mistä voi olla hyötyä kuljettajille, jotka ajavat säännöllisesti hyvin korkeissa ja matalissa paikoissa.
Kummassakin 225:ssä ja 250:ssä on yksinkertaiset varastojousitukset ja yllättävänkin korkea maavara, kun otetaan huomioon hyvin matala 31,9 tuuman istuinkorkeus. Lois Pryce, joka todistaa, että on realistista ottaa edullinen reitti seikkailuratsastuksen maailmaan, on osoittanut, kuinka kyvykäs XT225-alusta on pitkien matkojen ajamiseen, minkä se tekee kevyellä painolla, miellyttävällä ergonomialla ja luotettavilla voimanlähteillä. Nämä kaksi Yamahaa tarjoavat edullisia reittejä seikkailuratsastuksen maailmaan, ja ne tekevät sen kevyellä painolla, sopusuhtaisella ergonomialla ja luotettavilla voimanlähteillä.
Täydellisen arvostelun löydät ADVMoton Yamaha XT225 -arvostelusta.
XT225 Plussat ja miinukset:
PROS |
CONS |
| ▲ Matala istuinkorkeus ja erittäin alhainen paino | ▼ Pyöränpyöränpyörillä on taipumus löystyä |
| ▲ Yksinkertainen, kaksiventtiilinen ilmajäähdytteinen moottori kuusivaihteisella vaihteistolla | ▼ Pehmeä varastojousitus |
| ▲ Suuri maavara näin matalalle istuimelle |
XT250:n hyvät ja huonot puolet:
PROS |
CONS |
| ▲ Matala istuinkorkeus ja matala paino | ▼ Five-vaihteisto ja rajoitettu teho |
| ▲ Suuri maavara näin matalalle istuimelle | ▼ Ei jälkimarkkinoiden ylisuuria säiliövaihtoehtoja, harvinainen kaasutin |
| ▲ Myöhäisemmän mallin polttoaineen ruiskutus (2013+) |
– Yamaha TW200
Ei sen rajoitettu jousitusmatka saa hämätä, ainutlaatuista pyöräkokoa ja pientä moottoria, sillä tämä on todennäköisesti lähimpänä vuoristovuokkoa, jonka voit saada katuoikeudellisella moottoripyörällä. Isot renkaat tarjoavat niin paljon pitoa, että ykkösvaihteella ollessasi tuntuu kuin voisit ryömiä puita pitkin. Suhteellisen alhainen paino (278 kiloa), erittäin matala painopiste ja 31,9 tuuman istuinkorkeus tekevät tästä moottoripyörästä erinomaisen valinnan ajajille, jotka eivät halua vaeltaa istuimilla, jotka ovat yhtä korkeita kuin NBA-pelaajan sisäkorkeus.
Ensimmäinen moottoripyörä esiteltiin vuonna 1987 sekä potku- että sähkökäynnistimellä, ja vuonna 2000 siinä ei juuri muuta muuttunut kuin erilainen kaasutin, potkukäynnistimen menettäminen, levyn saaminen eteen ja staattorin tehohyppy 180W:sta 240W:iin. Jotkut pitävät potku- ja sähkökäynnistimen yhdistelmää parhaana mahdollisuutena seikkailuratsastukseen, koska tyhjä akku ei jätä sinua pulaan, mutta tämä pieni moottori käynnistyy helposti. Pitkään jatkuneen seuraajakuntansa ansiosta osia ja tukea on helposti saatavilla, ja lähes kaikki tähän pyörään liittyvä on edullista.
Maantiellä TW200:lla on vaikeuksia päästä valtateiden välisiin moottoritienopeuksiin, ja se viihtyy parhaiten alle 60-65 mailin tuntinopeudessa. Rauhallisessa vauhdissa se saa ilmiömäiset bensamäärät. Kun jalkakäytävä loppuu, rajoitettu jousitus toimii yhdessä isojen renkaiden kanssa ja hallitsee maastoa paremmin kuin useimmat odottavat. Alhaisen tehon vastapainona on paljon pitoa, joten hiekka ja muut haastavat pinnat ovat varsin helppokäyttöisiä. Pienet mittasuhteet eivät tietenkään ehkä ole yhtä mukavia pidemmille ihmisille, mutta tankokorokkeet ja muut ergonomiset muutokset voivat saada sen toimimaan varsin hyvin. Osat, kuten iso tavarateline, ylimääräinen polttoainesäiliö ja korkea suojalevy, tekevät tästä jo ennestään käytännöllisestä kaksoissportista helpon pyörän, jonka kanssa on helppo tehdä yhteistyötä seikkailumatkoilla.
Täydellisen katsauksen löydät ADVMoton Yamaha TW200 -arvostelusta.
PROS |
CONS |
|
| ▲ Matala istuinkorkeus ja paino | ▼▼B | Pieni teho tarkoittaa rajoitettua nopeutta |
| ▲ Massiivinen vetovoima | ▼ Rajoitettu jousituskyky | |
| ▲ Vuosien 1987-2000 malleissa on potku- ja sähkökäynnistys |
Viimein, tämä ei ole missään nimessä kattava luettelo parhaista kevyistä seikkailu-/dual-sport-pyöristä, joita on saatavilla käytetyillä markkinoilla, ja se kattaa vain Pohjois-Amerikassa saatavilla olevat pyörät. Sen sijaan ne ovat pyöriä, jotka mielestämme tarjoavat erinomaista vastinetta dual-sport-seikkailupyöräilyn maailmassa. Edellä käsiteltyjen ansioiden ja haittojen pitäisi saada meidät tutkimaan tarkemmin sinulle sopivan pyörän löytämistä, joten kerro meille ehdotuksesi alla olevissa kommenteissa.