Il 4R100 è stato in gran parte introdotto a causa della necessità di Ford per una trasmissione pesante che potrebbe gestire l’uscita di coppia del 7.3L Power Stroke in evoluzione. A causa della capacità relativamente alta della trasmissione, ha trovato la sua strada nei modelli 5.4L Supercharged F-150 Lightning e Harley Edition. La trasmissione 5R110W TorqShift alla fine avrebbe sostituito il 4R100 nel Super Duty, mentre le trasmissioni 4R70W e 4R75W avrebbero dominato la piattaforma F-150 fino al 6R80 è stato introdotto per il 2009.
Rapporti di trasmissione Ford 4R100
|
R |
||||
|
2.71 : 1 |
1.54 : 1 |
1.00 : 1 |
0.71 : 1 |
2.18 : 1 |
Specifiche trasmissione Ford 4R100
|
Trasmissione: |
Ford 4R100 |
|
|
Tipo: |
Cambio automatico overdrive a 4 velocità |
|
|
Predecessore: |
Ford E4OD |
|
|
Applicazioni: |
1999 – 2004 Ford F-150 Lightning |
|
|
Materiale del contenitore: |
Alluminio |
|
|
Max Input Torque: |
1000 lb-ft (capacità nominale di coppia in ingresso della trasmissione) |
|
|
Peso: |
Circa 270 lbs |
|
|
Tipo di ATF/Spec: |
MERCON V ATF (Motorcraft XT-5-QMC) (MERCON V sostituisce l’ormai defunto MERCON ATF) |
|
|
Capacità del liquido: |
17-18 qts (U.S. quarts) |
|
|
Filtro trasmissione: |
Ford YC3Z-7A098-BA |
|
|
Intervalli di manutenzione: |
Sostituire il liquido di trasmissione e il filtro ogni 30.000 miglia |
|
|
Caratteristiche: |
– Basato sulla piattaforma E4OD, un derivato dell’originale C6, ma senza parti intercambiabili – Convertitore di coppia a quattro elementi – 3 set di ingranaggi planetari (uno per la retromarcia, marce avanti e overdrive) – Presa di forza (PTO) disponibile su trasmissioni selezionate in applicazioni con un GVWR superiore a 8.500 libbre (varie Ford Super Duty) – Parti tra gas e diesel, F-150 e Super Duty potrebbero non essere intercambiabili |
|
|
Quattro marce avanti |
||
|
R |
Applicazioni trazione posteriore |
|
|
1000 lb-ft di coppia massima nominale in ingresso |
||
4R100 Procedure di prova della pressione di linea
|
Selezionato Gear |
Pressure Spec @ Idle |
Pressure Spec @ Stall Speed |
|
Park (P) |
50 – 65 psi |
N/A |
|
Neutrale (N) |
50 – 65 psi |
N/A |
|
Indietro (R) |
70 – 100 psi |
220 – 240 psi |
|
Drive (D) |
50 – 65 psi |
136 – 156 psi |
|
Manuale 2 (2) |
50 – 65 psi |
136 – 156 psi |
|
Manuale 1 (1) |
7 – 115 psi |
175 – 210 psi |
Le specifiche di pressione NON sono specifiche dell’applicazione e sono applicabili a tutte le trasmissioni 4R100
Il controllo della pressione di linea sul 4R100 richiede l’installazione di un manometro di trasmissione (minimo 300 psi) sulla porta della pressione di linea. La porta della pressione di linea si trova sul lato del guidatore della trasmissione appena sopra il labbro della vaschetta del liquido di trasmissione e approssimativamente centrata tra l’ingresso e l’uscita della trasmissione.
Il test di pressione al minimo dovrebbe sempre precedere il test di pressione della velocità di stallo. Se la trasmissione non supera il test di pressione al minimo, non eseguire il test di velocità di stallo – non solo può provocare gravi danni alla trasmissione, ma non c’è bisogno di eseguire il test se una qualsiasi delle gamme selezionate non supera il test al minimo.
Il test di velocità di stallo richiede di premere brevemente il pedale dell’acceleratore fino alla posizione di accelerazione completa. Una volta che la velocità del motore (RPM) raggiunge uno stato di equilibrio e non aumenta più (indicando che la velocità di stallo è stata raggiunta), leggere la pressione e rilasciare il pedale dell’acceleratore. Quando si esegue il test, NON tenere il pedale dell’acceleratore per più di qualche secondo – potrebbero verificarsi gravi danni alla trasmissione. Questo test mette a dura prova la trasmissione e quindi è molto sensibile al tempo.
Confrontate i risultati del test di pressione con le specifiche Ford della tabella sopra. Se un qualsiasi intervallo non rientra nelle specifiche, sono necessarie delle riparazioni. Durante il test, usare pratiche di sicurezza di buon senso e misure ridondanti (bloccando tutte le ruote e impostando il freno di stazionamento per il test di velocità di stallo, per esempio) per ridurre il rischio di lesioni personali e/o danni al veicolo.