Concept & Trasformazione
Non dimenticherò mai un giro da Snowmass a Denver dopo un viaggio in Colorado 500. Mia moglie aveva chiamato mentre andava all’ospedale per avere il nostro bambino molto prima del previsto. Naturalmente, avevo una gran fretta di raggiungerla. E le temperature sulle strade dei passi che dovevo attraversare erano basse, molto basse per maggio. Ce l’ho fatta in tre ore e mezza, un tempo abbastanza buono. La mia moto: una Honda ST1100. Alla fine, io e mia moglie siamo dovuti tornare a casa dall’ospedale quando il piccolo burlone ha deciso di aspettare altri quattro giorni.
Da allora, poco più di tre anni fa, ho amato la vecchia ST e l’ho considerata una delle migliori moto da lunga distanza del mondo. Era comoda, veloce e facile da gestire. E le prese d’aria dietro la carenatura fornivano un po’ di calore dopo che le coperture erano state rimosse.
Ma il tempo non si è fermato. Honda ha introdotto il successore della mia ex moto da turismo preferita, e la chiama ST1300. La nuova è ancora dotata di un V-four ma con più potenza, un telaio in alluminio più leggero, e molti altri dettagli aggiuntivi.
Motore & Trasmissione
Ricordando il mio ultimo giro sulla ST1100, avvio il motore della nuova 1300. Il motore suona già più forte. Si può sentire la capacità aggiuntiva quando si tira l’acceleratore la prima volta. Metto la prima marcia e parto per il nostro giro di prova. Il V-four è un propulsore unico nel mondo delle moto, se si parla solo di produzione di serie. L’albero a gomiti si trova nel telaio nel senso della lunghezza, quindi non è necessario trasferire le forze attraverso molti collegamenti alla trasmissione ad albero come nel caso di un quattro cilindri in linea. La mappatura dell’iniezione elettronica (ST1100: carburatori) funziona perfettamente. Non c’è nessuna interruzione nella curva di potenza e il motore funziona bene e forte fino alla linea rossa a 9.000 giri. Il picco di potenza di 126 CV arriva a 8.000 giri, e la coppia massima è di 94ft.-lbs. (125Nm, 12.7mkp) a 6.000 giri. Il V4 si sente piacevolmente reattivo quando si accelera a metà curva. Il controllo preciso e l’azione leggera dell’acceleratore rendono il funzionamento facile. Altri vantaggi sono il basso consumo di carburante (45.7mpg; 5.2l/100km) e la grande autonomia (349mls/558km) con un carico di capacità del serbatoio (7.6gal/29l).
Tutto funziona bene. Tirare la frizione e cambiare le marce è divertente perché entrambe le operazioni richiedono solo piccole forze. E la trasmissione a cardano si adatta perfettamente a una moto da turismo come questa. Non devi preoccuparti della tensione della catena o delle mani sporche. Inoltre, la trasmissione funziona discretamente senza alcun fastidioso movimento su e giù del telaio – quello che sarebbe considerato un comportamento tipico per una moto con trasmissione a cardano. Ma il giusto perno di montaggio e la giusta lunghezza del forcellone, così come la giusta concezione della sospensione e del suo leveraggio, possono assorbire questi movimenti come fanno sulla Honda. Ancora una volta, i giapponesi hanno fatto un ottimo lavoro.
Telaio &Freni
Se avete mai guidato una ST1100 – una moto per niente difficile da gestire – sarete sorpresi di quanto sia facile guidare la 1300. La nuova moto segue il tuo dettato senza esitazioni e mantiene la linea in curva con precisione e sicurezza. Dieci anni fa, nessuno pensava che una moto da 1300cc potesse essere così facile da gestire, mai. Il manubrio largo aiuta molto e fornisce una leva perfetta per girare. Inoltre, la ST ha guadagnato grazie al suo telaio ben bilanciato, concentrando molta massa vicino al suo centro di gravità, e alle sue specifiche di telaio: 64 gradi di rake, 98 mm di avancorsa e 1.490 mm di interasse. Tutto questo rende una grande moto facile da girare.
La ST1300 si sente a casa anche su strade secondarie tortuose con superfici brutte. La sospensione, con 120 mm di escursione all’anteriore e 123 mm al posteriore, assorbe la maggior parte dei dossi più grandi. Insieme al cuscino spesso della sella regolabile, le forcelle e l’ammortizzatore promuovono una guida piacevolmente confortevole. La posizione delle pedane si adatta a questa moto, che è in grado di attraversare gli Stati Uniti in tempi rapidi.
Solo un aspetto negativo è emerso quando si guida a velocità superiori a quelle legali dell’autostrada in condizioni di pioggia e vento. La parte anteriore della moto si sentiva cablata e leggera e ha iniziato a tremare un po’. Come riportato dai nostri colleghi europei, che guidano a velocità più elevate sulle autostrade, la ST è nota per questo tipo di comportamento. Laggiù, Honda ha emesso un richiamo circa sei mesi fa, ma non sono riusciti a risolvere il problema. In Germania, oltre 200 unità sono state restituite al distributore, che ha le sue strutture di prova, per fare il lavoro. Finora, non hanno rilasciato notizie di una soluzione duratura (alla nostra scadenza di presentazione nell’ottobre 2003).
Ma onestamente, i clienti americani non dovrebbero preoccuparsene troppo. Se rimanete entro i limiti di velocità ufficiali, siete al sicuro. Basta ricordare le cose che un pilota esperto di solito tiene a mente: Fare attenzione alla corretta distribuzione del peso, non sovraccaricare la parte posteriore, usare una borsa da serbatoio per cose pesanti come attrezzi o simili, e usare solo pneumatici con abbastanza battistrada. Con questa preparazione, la ST correrà e colpirà le curve come un levriero che insegue quel coniglio impagliato.
E, se avete voglia di una ST, considerate la versione con ABS. Il buon Combined Brake System (CBS, Linked Brake System/LBS) con tre dischi e tre pinze flottanti a tre pistoni rende la guida molto migliore e più sicura, soprattutto quando sei fuori su strade brutte e scivolose. La 1300 ha sicuramente uno dei migliori sistemi frenanti disponibili per i soldi.
Accessori & Disposizione
Il passeggero amerà lo spazio e l’ammortizzazione. Anche il posizionamento della pedana posteriore è comodo. Un’altra importante caratteristica di sicurezza generale per il pilota, la carenatura completa scaccia il vento e la pioggia, mantenendo il pilota asciutto e caldo, rilassato e concentrato.
In questo modo, è possibile utilizzare l’intera gamma di capacità di carburante senza lunghe pause. Le valigie rigide, con 35 l di capacità, forniscono abbastanza spazio per i bagagli e non abbiamo sperimentato alcuna perdita durante i nostri giri di prova. Per ulteriore roba, si può scegliere una borsa da serbatoio after-market e/o una borsa legata al portapacchi di serie della ST.
Honda ha equipaggiato la moto con un pannello strumenti completo che include indicatori per velocità, giri, tempo, lunghezza del viaggio, temperatura del liquido di raffreddamento e livello del carburante, così come un sacco di luci di controllo. Un pulsante sul lato sinistro dei comandi regola elettricamente il parabrezza. Per le autostrade dritte, abbiamo usato la posizione più alta, e raccomandiamo il livello più basso per i tornanti per avere una vista migliore nelle curve.
Riassunto del test
La ST1300 rappresenta gli alti standard della produzione giapponese in generale e della Honda R&D in particolare. Questi ragazzi conoscono i bisogni e le preferenze del motociclista americano, e li forniscono in una moto forte, potente, affidabile e maneggevole che può attraversare la nazione da qualsiasi direzione con stile e comodità. Naturalmente, uno ha sempre la scelta della rinomata Gold Wing nella gamma Honda. Ma la ST è più leggera e più agile, in particolare sulle strade secondarie tortuose – qualcosa che vale la pena di considerare quando si pensa di percorrere il Pan-American Express.
Specifiche tecniche:
Honda ST1300/ABS
Prezzo al dettaglio $ 12.999 a $ 14.499
Garanzia Un anno, chilometraggio illimitato
Piano di manutenzione 600/4.000/ogni 4.000 miglia (1.000/6.400/ogni 6.400km)
Importatore/Distributore American Honda Motor Co.,1919 Torrance Blvd.,Torrance, CA 90501-2746,telefono (310) 783-2000, www.hondamotorcycles.com
Motore
Tipo 4 cilindri, V, 4 tempi
Raffreddamento ad acqua
Sistemazione valvole 4 valvole per cilindro, dohc, camme comandate da catena, spessori sotto la regolazione della benna
Alesaggio &Corsa 78 x 66mm
Collocazione 1.261cc
Rapporto di compressione 10.8:1
Carburazione iniezione elettronica
Controllo delle emissioni di scarico no (Europa: catalizzatore)
TRANSMISSIONE
Cambio a 5 marce
Frizione multidisco in bagno d’olio, azionata idraulicamente
Frizione finale a cardano
CASSO
Telaio in alluminio fuso in lega, doppia trave
Base ruota 1.490mm (58.7in.)
Rake 64 gradi
Trail 98mm (3.9in.)
Sospensione anteriore forcella telescopica
Diametro dello stantuffo 45mm (1.77in.)
Regolazioni no
Corsa 120mm (4.7in.)
Sospensione posteriore forcellone in lega di alluminio con singolo ammortizzatore
Regolazioni precarico molla
Corsa 123mm (4..8in.)
CERCHI &Pneumatici
Tipo di cerchi in lega di alluminio
Anteriore 3,50 x 18
Posteriore 5.00 x 17
Pneumatico anteriore 120/70 ZR 18
Pneumatico posteriore 170/60 ZR 17
FREGHI
Freno anteriore 2 dischi, pinze flottanti a 3 pistoni
Diametro 310mm (12.2in.)
Freno posteriore 1 disco, pinza flottante a 3 pistoni
Diametro 316mm (12.4in.)
Combinazione Dual CBS/CBS-ABS
DIMENSIONI &Capacità
Altezza sedile 775, 790, 805mm (30.5, 31.1, 31.7in.)
Peso a secco 315/321kg (700/713lb.)
Capacità carburante 29l (7.6gal.)
PERFORMANCE
(misure europee)
Cavalli dichiarati (misurati alla manovella)126hp a 8,000rpm
Coppia 12.7mkp (125Nm, 94.1ft.-lbs.) a 6,000rpm
Velocità massima 225km/h (141mph)
Accelerazione 0-100km/h (0-62.5mph): 3.5s
Consumo di carburante 5.2l/100km (45.7mpg)
Autonomia 558km (349mls.)
Carenatura completa, parabrezza regolabile elettricamente (solo sulla versione ABS), cruscotto con contachilometri, contachilometri, contachilometri parziale, tachimetro e display per orologio, temperatura del liquido di raffreddamento, livello del carburante e altre informazioni, interruttore a chiave sulla parte superiore del morsetto triplo, Dual CBS-ABS (versione ABS), valigie rigide con kit di montaggio, cavalletto centrale e laterale.
Diagramma del test del ROADRUNNER
Motore 5/5
Telaio 4/5
Freni 5/5
Comfort 5/5
Bagagli con accessori 4/5
Equipaggiamento 4/5
Design 4/5
Bike for the buck 4/5