Non c’è bisogno di dirvi che BMW fa un incredibile motore a sei cilindri in linea. La casa automobilistica lo ha fatto quasi continuamente per la maggior parte di un secolo, e sono solo migliorati con la marcia del tempo e l’evoluzione della tecnologia. Mentre l’N55 è apparso sulla lista annuale Ward’s Auto 10 Best Engines non meno di tre volte però, il B58 ha ora superato in termini di riconoscimenti, con Ward’s che riconosce l’attuale sei cilindri in linea di BMW come uno dei migliori in produzione di qualsiasi architettura quattro volte, con la versione utilizzata nel M340i selezionato per l’edizione 2020 della lista.
Sospettavamo che il B58 sarebbe stato un motore eccezionale quando è arrivato per il model year 2016 nella F30 340i, e dopo alcuni anni e un numero incalcolabile di miglia accumulate, ha fatto un ottimo lavoro per confermare la nostra intuizione. Capitalizzando il successo del N55, che utilizzava l’iniezione diretta di carburante basata su solenoidi e un singolo turbocompressore di tipo twin-scroll integrato con il collettore di scarico con regolazione a impulsi, il B58 fa un ulteriore passo avanti, con un design modulare che è più efficiente da produrre e un’architettura a ponte chiuso che aumenta la durata. Come abbiamo notato prima, il B58 condivide la sua perfetta cilindrata individuale di 500cc con i motori a quattro cilindri B48 e B46, e probabilmente avrà dei punti in comune con il nuovo V8 su cui si dice che BMW stia lavorando anche.
Da quando ha colpito il mercato, il B58 si è posizionato nella lista di Ward nel 2016, 2017, 2019 e 2020. Le versioni evidenziate non sono state solo in auto che sono anche perfettamente capaci con un quattro cilindri, come la Serie 3 (2016, 2020) o la Serie 2 (2017), poiché la variante utilizzata nella G05 X5 è stata anche ricoperta di elogi per il 2019. Si tratta di una serie di successi che BMW sta godendo da oltre due decenni, con il produttore che ha guadagnato il premio per vari progetti di motori più di 30 volte in circa 25 anni. La stragrande maggioranza di quei motori sono stati di un design in linea, e la maggior parte di quelli sono stati, naturalmente, sei cilindri in linea.
Anche se una versione M è già stata generata dallo stesso design di base, prendendo la forma del S58, gli attuali progetti di motori modulari di BMW sembrano avere ancora una significativa pista di produzione davanti a loro. Con il V12 che probabilmente (e sempre più tristemente) sarà gradualmente eliminato nel corso del prossimo decennio, e il V8 che si presume sia solo ora in fase di transizione verso un’architettura modulare, il B48 quattro e il B58 sei potrebbero rimanere in giro per un po’ nelle forme attuali – e non c’è niente di male in questo.
A differenza dei vecchi tempi, quando i motori M di BMW erano derivati dai progetti utilizzati nelle competizioni automobilistiche, ora è il contrario, con la M4 GT4 che si affida a una versione dell’S55, la prossima M4 GT3 progettata con un S58, e la M235i Racing e la M240i Racing che si affidano all’N55 e – avete indovinato – al B58. Parlando della S58, non saremmo sorpresi di vederla comparire nella lista di Ward prima di troppo tempo. Alex Tock
