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Scegliere una moto off-road significa bilanciare le maniere da marciapiede con le prestazioni da sterrato. La Triumph Scrambler e la Indian Scout Sixty modificata possono avventurarsi fuori strada, ma sono più pesanti e più costose. Gli sport doppi possono passare liberamente dalla ghiaia all’asfalto, ma il loro design è più orientato verso le moto da cross che verso quelle da strada. E la 2WD e il design vecchia scuola dell’Ural sono bilanciati dalla dinamica del sidecar. Ma, se il massimo della capacità off-road della moto è quello che state cercando, dovreste considerare la Rokon Trail-Breaker.

La Rokon Trail-Breaker

Come riporta VisorDown, il prototipo originale Trail-Breaker del 1958 era in realtà la prima moto a trazione integrale del mondo. Da allora, il Rokon Trail-Breaker è rimasto straordinariamente vicino alle sue radici di cavallo da lavoro utilitario.

Il freno a disco anteriore è ora idraulico, e la sospensione anteriore è stata aggiornata per un maggiore comfort, riporta Car and Driver. E, nel 2012, il motore è stato aggiornato a un monocilindrico da 208cc raffreddato ad aria e carburato che produce 7 CV e 9 lb-ft. Non è molto più di una Honda Grom, e anche con un peso di 218 libbre, la velocità massima della Rokon è di 35 mph. Non esattamente la velocità della Parigi-Dakar.

Tuttavia, come ha detto il presidente della Rokon Tom Blais a Motorcyclist, la velocità è stata sacrificata per la coppia e la capacità di carico. Il telaio da solo può portare 600 libbre, e il Trail-Breaker può trascinare altre 800. O, se è su un rimorchio a ruote, 2000 libbre.

Poi, ci sono le due ruote motrici e le caratteristiche off-road, che rendono il Trail-Breaker in una versione a due ruote dello Sherp ATV.

Quanto è buono il Rokon Trail-Breaker off-road?

Oltre alla 2WD permanente, il Rokon Trail-Breaker ha 14″ di distanza da terra, con 8″ di escursione della sospensione anteriore e pneumatici da trattore larghi 8″. La moto può salire un grado del 60% e guadare l’acqua a 24″ di profondità. E per rendere la guida più facile, in realtà ha un CVT, Cycle World rapporti. Ci sono ingranaggi, ma funzionano come selettori di gamma, qualcosa come 4Lo e 4Hi.

Le ruote sono effettivamente cave, e permettono al Rokon Trail-Breaker di galleggiare in qualche modo. Ma possono anche essere riempiti con acqua o benzina. Ognuno ha una capacità di 2,5 galloni, aumentando potenzialmente l’autonomia della moto da 200 miglia a 600 miglia. Ci sono anche alcuni accessori aggiuntivi, tra cui portapacchi, porta tronchi, ganci di traino, un kit di sopravvivenza e persino un sidecar. Sono disponibili anche kit per la manutenzione dei sentieri e rimorchi di soccorso.

Questi accessori tornano utili ad alcuni dei notevoli proprietari del RokonTrail-Breaker. Rokon sostiene che la moto è stata utilizzata dalle forze armate USA, dal servizio forestale e dagli ufficiali della Fish and Game. E Motorcyclistreports il Trail-Breaker è stato cavalcato attraverso le Ande cilene e anche il Darien Gap.

Prezzi

La Rokon Trail-Breaker è come la Sherp in un altro modo: non è omologata. Tuttavia, a 7775 dollari, è significativamente più economico dello Sherp.

Ci sono moto da cross più economiche e più veloci, ma probabilmente non sono così capaci, soprattutto quando si tratta di traino. E anche se alcuni ATV costano meno del Trail-Breaker, sono meno manovrabili sui sentieri stretti.

Per fortuna, Rokon ha moto alternative. La Scout è fondamentalmente una Trail-Breaker leggermente spogliata: stessa 2WD e capacità off-road, solo 800 dollari in meno. E per coloro che vogliono avventurarsi oltre il fango, il $8575Ranger è DOT-approvato in tutti ma la California. È anche più veloce, toccando fuori a 37 mph.

Così andare avanti, piloti sentiero e Rokon.

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