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Anche se le famose sale da pranzo, ristoranti e hotel Harvey House erano precedenti alla Route 66, ci furono molti decenni in cui le due cose coesistevano felicemente. Ma il cambiamento è inevitabile e, ironicamente, la Route 66 è stata in parte responsabile della morte di questa famosa catena. Mentre le strade diventavano migliori e le automobili più accessibili, il servizio passeggeri sui molti treni attraverso l’America iniziò un graduale declino. Anche l’autotrasporto via terra era in aumento, riducendo la quantità di merci spedite lungo le rotaie.

Molte delle vecchie città che sorsero grazie alla ferrovia e che poi sopravvissero soprattutto grazie ai molti viaggiatori della Route 66, morirono quando furono bypassate dalle autostrade interstatali.

Fred Harvey aveva solo 15 anni quando emigrò negli Stati Uniti da Liverpool, Inghilterra. Inizialmente lavorò come lavapiatti a New York per soli 2 dollari al giorno. Risparmiando i suoi soldi si trasferì presto a New Orleans dove lavorò di nuovo nel settore della ristorazione imparando il mestiere da zero.

Nel 1853, si trasferì di nuovo, questa volta a St. Louis, Missouri. Sei anni dopo, lui e un socio aprirono un ristorante a St. Louis. Ahimè, era solo il giorno prima dello scoppio della guerra civile. Il suo socio si unì presto alla Confederazione e senza clienti che entravano dalla porta, Harvey era al verde.

Presto prese una serie di lavori sui battelli fluviali, poi all’ufficio postale di St. Joseph, Missouri. Da lì smistò la posta per il primo ufficio postale ferroviario a Leavenworth, Kansas.

Durante questo periodo, il giovane imprenditore notò che le sale da pranzo che servivano i passeggeri delle ferrovie erano deplorevoli e la maggior parte dei treni non aveva vagoni ristorante, anche nei viaggi lunghi. L’usanza a quel tempo era quella di fare delle fermate pranzo ogni 100 miglia circa. A volte c’era un ristorante alla stazione, ma il più delle volte non c’era nulla per sfamare i viaggiatori affamati. Le fermate per i pasti erano anche brevi, non più di un’ora, e ci si aspettava che i passeggeri trovassero un ristorante, ordinassero il loro pasto e fossero serviti in questo breve lasso di tempo. Ricorda, a quei tempi non esistevano i ristoranti fast-food.

Quando il treno era pronto per partire, partiva, lasciando spesso i passeggeri bloccati in stazione. Vedendo tutto questo, Fred Harvey attinse alla sua precedente esperienza nel campo della ristorazione e si fece venire una nuova idea. Tuttavia, quando si rivolse al suo manager con il concetto di costruire una rete di ristoranti lungo la linea ferroviaria AT&SF, fu rifiutato. Questo cambiò in un incontro casuale con Charles Morse, sovrintendente della AT&SF. Di nuovo, Harvey propose la sua idea. Morse, che era un buongustaio, amò il concetto e sostenne pienamente Harvey.

In breve tempo, il primo ristorante Harvey House aprì nella stazione di Topeka, Kansas Santa Fe Depot nel 1876. Affittando il bancone del deposito, l’attività di Harvey si concentrò su pulizia, servizio, prezzi ragionevoli e buon cibo. Fu un successo immediato. Impressionata dal suo lavoro, l’Atchison, Topeka & Santa Fe presto girò il controllo del servizio di ristorazione lungo la linea ferroviaria. Le Harvey Houses divennero la prima catena di ristoranti, con il deposito di Topeka che divenne la base di addestramento per la nuova catena lungo la rotta di Santa Fe.

Presto le mense Harvey si estesero dal Kansas alla California. Alla fine degli anni 1880, c’era uno stabilimento Harvey ogni cento miglia lungo la linea di Santa Fe. Stabilendo alti standard di efficienza e pulizia, il cibo era sempre servito su porcellana e ai clienti era richiesto di indossare il cappotto.

Harvey scoprì che gli uomini che assumeva per lavorare nei suoi ristoranti erano selvaggi come il West. Inventandosi un altro nuovo concetto, cominciò ad assumere donne in un’epoca in cui gli unici lavori per donne rispettabili erano quelli di domestiche o insegnanti. Harvey cominciò a reclutarle in annunci sui giornali di tutta la nazione. Per qualificarsi come una delle “Harvey Girls”, le donne dovevano avere almeno la terza media, un buon carattere morale, buone maniere ed essere ordinate e articolate. Harvey pagava un buon salario, fino a 17,50 dollari al mese con vitto, alloggio e uniformi gratuiti. In cambio dell’impiego, le Harvey Girls accettavano un contratto di sei mesi, accettavano di non sposarsi e rispettavano tutte le regole della compagnia durante il periodo di impiego. In poco tempo, questi lavori divennero molto ricercati. Quando venivano assunte, ricevevano un biglietto ferroviario gratuito per la destinazione scelta.

Negli anni 1890, la Santa Fe Railway iniziò a includere vagoni ristorante su alcuni dei suoi treni e Harvey ottenne il contratto per il servizio di ristorazione.

Nel sud-ovest, Fred Harvey ha assunto l’architetto Mary Colter per progettare influenti hotel di riferimento a Santa Fe, e Gallup, New Mexico, Winslow, Arizona, al South Rim e sul fondo del Grand Canyon. I principi di design robusto e integrato nel paesaggio del lavoro di Colter influenzarono una generazione di successiva architettura americana occidentale.

Il signor Harvey continuò a migliorare il suo servizio fino alla sua morte nel 1901, quando i suoi figli presero in mano la compagnia. Quando l’ultimo di loro morì negli anni ’30, l’azienda lasciò il controllo di Harvey ma continuò ad operare.

Dopo la prima guerra mondiale, quando la gente iniziò a viaggiare in automobile, l’azienda iniziò un graduale declino. Tuttavia, ancora una volta si adattarono, allontanandosi dalla completa dipendenza dai passeggeri dei treni. Presto iniziarono a confezionare viaggi in automobile nel sud-ovest, compresi i tour dei villaggi indiani e del Grand Canyon.

Durante la depressione, la Harvey Company soffrì insieme al resto della nazione, poiché nessuno poteva permettersi di viaggiare. Tuttavia, la tendenza si invertì con l’inizio della seconda guerra mondiale. Improvvisamente i treni si riempirono di truppe e le Case Harvey iniziarono ad alimentarsi.

Al suo apice, c’erano 84 Case Harvey. Continuarono ad essere costruite e gestite negli anni ’30 e ’40, molto tempo dopo la morte di Fred Harvey.

Negli anni ’50, le ferrovie stavano facendo dei tagli mentre nuove e migliori autostrade venivano costruite in tutta la nazione e la gente cominciava a viaggiare di più in aereo. I treni passeggeri erano in rapido declino e le ferrovie cominciarono gradualmente a eliminare il servizio passeggeri.

Nel 1968, la Amfac Corporation, con sede alle Hawaii, acquistò la Harvey Company, applicando i suoi alti standard all’elenco di hotel e resort di Amfac in tutto il mondo. La Fred Harvey Company cessò di esistere, ponendo fine ad un’altra era del West americano.

Un museo di Fred Harvey si trova nell’ex residenza Harvey a Leavenworth, Kansas.

Di seguito sono elencate le località lungo la Route 66 che un tempo erano chiamate sede della catena Harvey House.

Arizona

Ashfork – Costruito nel 1905, l’Escalante Hotel ha sostituito un Harvey House Hotel and Restaurant del 1895. Ha chiuso nel 1948. Negli anni 50, la Santa Fe riallineò la ferrovia attraverso la zona e la città subì una grande battuta d’arresto economica – aggravata quando la Route 66 fu sostituita dalla I-40, che bypassava completamente Ashfork. Oggi, non ci sono resti dell’Escalante.

Kingman – Nel 1901 un ristorante Harvey House aprì a Kingman. Un deposito di stucco a un piano si trova ancora di fronte alla sua posizione.

Peach Springs – Questo edificio che una volta ospitava un ristorante Harvey House continua a stare in piedi, ma è utilizzato dall’impianto di trattamento delle acque.

Seligman – Con l’aumento del traffico ferroviario a Seligman, Arizona, fu costruita la Havasu Fred Harvey House. Aperto nel 1905, l’hotel comprendeva 60.000 piedi quadrati, ospitando numerose camere d’albergo, una grande cucina, una sala da pranzo e un’edicola. Abbandonato dalla ferrovia anni fa, l’edificio ha continuato a stare in piedi per anni ma, dal 2007 era in pericolo di essere demolito. Secondo i regolamenti federali, ogni edificio occupato deve essere a distanza di sicurezza dai binari attivi della ferrovia, cosa che l’edificio non era considerato, e il proprietario, la Burlington Northern Santa Fe Railway, ha fatto piani per demolire l’edificio nel 2008.

Anche se i locali e i conservatori della Route 66 hanno lavorato attivamente per salvare l’edificio, la campagna “Save the Seligman Harvey House” ha perso la battaglia e l’edificio è stato demolito nel maggio 2008.

Williams – Il Frey Marcos Hotel è stato costruito all’inizio del 20° secolo. Il punto di riferimento è ancora in piedi come un deposito per i molti passeggeri diretti al Grand Canyon. All’interno, il vecchio edificio ospita anche un museo.

Winslow – Il 15 maggio 1930, il famoso La Posada Harvey House Hotel ha aperto le sue porte per gli affari. L’ultimo costruito della famosa catena di hotel e ristoranti Harvey, Winslow è stato scelto per il sito, in quanto era la sede della Santa Fe Railway. Progettato da Mary Colter, il famoso architetto del Grand Canyon, ha prestato attenzione ai dettagli per fondere nell’hotel gli aspetti della cultura nativa americana e spagnola della zona. Nel 1957, il bellissimo La Posada Hotel fu chiuso. Due anni dopo, tutto il suo arredamento di qualità museale fu messo all’asta. All’inizio degli anni ’60, gran parte dell’edificio fu sventrato e trasformato in uffici per la Santa Fe Railroad.

Quando la ferrovia annunciò l’intenzione di andarsene definitivamente da Winslow nel 1994, e la demolizione del La Posada era prevista, la città si riunì e si mise al lavoro. Oggi, La Posada è stata completamente restaurata e si erge come un’oasi nel deserto, per soddisfare una nuova generazione di avventurieri della Route 66. È l’unico Harvey Hotel originale sulla Route 66 che continua a funzionare come era stato inizialmente previsto. Un altro Harvey House Hotel originale ancora in attività, ma non sulla Mother Road, è l’El Tovar Hotel sul bordo del Grand Canyon.

California

Bagdad – Al deposito di Bagdad, c’era una volta una piccola sala da pranzo Harvey House che era utilizzata principalmente dai dipendenti della Santa Fe.

Barstow – Nel 1911 la Fred Harvey Company aprì la Casa Del Desierto Harvey House. Hotel. Dopo che l’hotel e il ristorante furono chiusi, l’edificio fu usato principalmente per un’officina meccanica, con una caffetteria e una piccola biglietteria Amtrak. In breve tempo, la Casa Del Desierto fu abbandonata del tutto. Alla fine degli anni ’80, la Santa Fe Railway decise di abbattere la vecchia Harvey House fino a quando non si levò una protesta da parte dei cittadini locali e degli storici di Barstow. Il vecchio edificio fu salvato dalla città di Barstow e iniziò il restauro. La Casa Del Desierto è stata ridedicata nel 1999 ed è ora sede delle stazioni Greyhound e Amtrak, di diversi gruppi artistici, del Mother Road Route 66 Museum e ora del Western America Railroad Museum.

Los Angeles – Nel 1893 la stazione La Grande di Santa Fe, in stile moresco, aprì tra la prima e la seconda strada su Santa Fe Avenue a Los Angeles, California. Sei anni dopo, il ristorante Harvey House aprì, servendo i viaggiatori della ferrovia in stile. A quel tempo, i binari della ferrovia correvano proprio lungo Alameda, coesistendo con trolley e automobili. Dopo anni di lotte e numerosi incidenti mortali, fu finalmente deciso che era necessario costruire una nuova stazione. Anche se gli elettori approvarono la nuova stazione nel 1926, ci vollero più di dieci anni prima che fosse finalmente costruita. Con la cooperazione delle tre principali ferrovie della regione, la Union Pacific Railroad, la Southern Pacific Railroad e la Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, la nuova stazione fu inaugurata il 3 maggio 1939, con circa 500.000 persone presenti alla sua grande apertura. Costruita in stile coloniale spagnolo, Mission Revival e Streamline Moderne, con dettagli architettonici moreschi, le pareti interne erano ricoperte di marmo e piastrelle acustiche e i patii chiusi con giardino adornavano entrambi i lati della sala d’attesa. La nuova stazione vantava anche un nuovo e migliorato ristorante Havey House e un bar annesso.

Il decennio successivo all’apertura della nuova stazione, vide il periodo d’oro dell’era ferroviaria, quando migliaia di persone arrivarono a Los Angeles tramite la ferrovia. Durante la seconda guerra mondiale, l’Harvey House Restaurant si vantava di poter sfamare 800 persone all’ora. Tuttavia, con l’aumento della concorrenza delle automobili e delle compagnie aeree, l’era della ferrovia stava per finire. Nel 1967 il grande ristorante Harvey House chiuse e quattro anni dopo, nel 1971, Amtrak prese il controllo delle operazioni passeggeri.

Oggi, la Union Station di Los Angeles è sede del Metrolink che serve migliaia di pendolari ogni giorno. La Union Station è oggi usata principalmente per eventi speciali.

Attaccato all’edificio principale a sud il vecchio ristorante Harvey House. La sala, per lo più vuota, fu l’ultimo degli stabilimenti della Harvey House progettati dall’architetto del sud-ovest Mary Colter, nonché l’ultimo ad essere costruito. La sala vanta ancora il suo bancone centrale arrotondato, le cabine affusolate e il pavimento intarsiato ed è oggi usata principalmente per eventi speciali e come location per riprese occasionali.

Needles – Quando il deposito originale fu distrutto da un incendio, fu sostituito dalla El Garces Harvey House and Train Depot che fu completato nel 1908. L’edificio fu chiamato “El Garces” in onore di Padre Francisco Garces, un missionario che visitò la zona nel 1776. El Garces era considerato uno dei “Gioielli della Corona” dell’intera catena ed era ricordato per il vero lino e l’argento, la porcellana caratteristica e i fiori freschi forniti ai suoi ospiti ogni giorno. La sala da pranzo aveva due banchi a forma di ferro di cavallo e poteva servire molte persone. I membri della comunità utilizzavano anche le strutture per eleganti cene private, banchetti e occasioni speciali. El Garces ha chiuso come Harvey House nell’autunno del 1949, quando l’edificio è stato diviso e usato come uffici della Santa Fe Railway.

Nel 1988, la Santa Fe Railroad ha spostato i suoi uffici da El Garces a un’altra struttura e l’edificio è stato chiuso. Abbandonato, l’edificio storico fu minacciato di distruzione fino a quando gli Amici di El Garces furono formati nel 1993. Grazie ai loro sforzi, la città di Needles fu sollecitata ad acquistare la stazione, cosa che avvenne nel 1999.

Il restauro e la ricostruzione dell’edificio storico iniziarono nel marzo 2007. Sono stati fatti dei piani per vendere la struttura ad un acquirente che aveva intenzione di aprire un hotel e un ristorante di lusso. Tuttavia, questi piani sono caduti quando la Federal Transit Administration ha stabilito che, avendo concesso 4,8 milioni di dollari di fondi pubblici per la costruzione, la proprietà doveva rimanere alla città. Il restauro è continuato e l’esterno è stato completato nel 2014. Tuttavia, le speranze iniziali per l’edificio apparentemente non sono state realizzate, dato che oggi rimane vacante ed è in affitto.

San Bernardino – Alla fine del XIX secolo, San Bernardino fu scelta come sede dell’enorme Pacific Coast Locomotive Works della Santa Fe Railroad, un centro di trasporto che serviva i passeggeri della ferrovia e gli uffici amministrativi della ferrovia. Un deposito originale in legno bruciò nel 1916 e fu sostituito dal magnifico deposito che si trova oggi. Progettato in stile Mission Revival con influenze moresche, la grandiosa struttura era destinata ad adattarsi all’immagine della città come “porta della California meridionale”. Per la prima metà del XX secolo, il deposito fiorì; molti viaggiatori e uomini d’affari usavano il deposito e molti venivano intrattenuti al famoso ristorante Harvey House del deposito. Nel suo periodo di massimo splendore, circa l’85% degli abitanti della città dipendevano dalla ferrovia per il loro sostentamento.

Purtroppo, il grande successo del deposito non lo ha protetto dal declino dell’industria ferroviaria nella seconda metà del secolo, ed è caduto in rovina. Per anni il vecchio deposito rimase abbandonato fino a quando, a metà degli anni ’90, la città di San Bernardino iniziò i lavori per riportare in vita il deposito. Dopo circa 15 milioni di dollari, i lavori di restauro, compresi i restauri storicamente accurati dell’interno e dell’esterno e l’installazione di servizi, il deposito ha tenuto la sua grande riapertura nel giugno 2004. Oggi il deposito rinnovato serve Metrolink, un servizio ferroviario per pendolari, così come Amtrak.

Ilinois

Chicago Union Station – Durante gli anni del boom della Union Station negli anni 40, più di 300 treni arrivavano o partivano ogni giorno e 100.000 passeggeri passavano attraverso il terminal. Fu allora che la storica stazione ospitò anche uno dei famosi ristoranti Harvey House. Oggi, la Union Station di Chicago continua a funzionare con circa 50.000 passeggeri che passano ogni giorno.

Missouri

Joplin – L’edificio Frisco che continua a stare in piedi a Joplin una volta era il deposito dei treni di Joplin e uno dei famosi ristoranti Harvey House. Oggi è stato trasformato in un condominio.

Springfield – Il deposito originale di Springfield fu costruito nel 1882 quando la Gulf line costruì un grande deposito a due piani all’angolo tra Mill e Main Streets. Includeva una sala da pranzo costruita dalla Fred Harvey Company all’estremità ovest del deposito. Nel 1901 la Frisco rilevò la Gulf line.

Nei primi anni ’20 diversi articoli di giornale ipotizzavano la costruzione di un nuovo deposito, ma invece la Frisco assunse l’architetto R.C. Stevens per ristrutturare ed espandere completamente l’edificio in stile missione californiana. C’era ancora un ristorante Harvey House, ora sul lato est. Con il declino dei viaggi in ferrovia negli anni ’50, il deposito vide meno viaggiatori. Il popolare Harvey House Restaurant fu chiuso nel 1955, l’ultimo a chiudere sulla linea Frisco. Il 9 dicembre 1967, l’ultimo treno passeggeri lasciò la stazione. A Springfield si parlava di trasformare la stazione in un centro commerciale, ma questo non accadde mai. L’edificio iniziò immediatamente a decadere, non essendo stato messo al sicuro dal pubblico. Sebbene sia stato inserito nel registro dei siti storici di Springfield nel 1975 nel tentativo di preservarlo, l’edificio fu demolito il 5 marzo 1977.

St. Louis Union Station – Il primo settembre 1894, la St. Louis Union Station aprì come il più grande e più bel terminal degli Stati Uniti. Questo enorme progetto fu costruito al costo di 6,5 milioni di dollari. Il pezzo forte di questa nuova stazione era la Grand Hall, che presentava un soffitto a botte di 65 piedi decorato con foglia d’oro, archi romanici e finestre di vetro colorato – la più magnifica di queste era la Finestra Allegorica, che è maestosamente incorniciata dal famoso “Whispering Arch”. Le pareti di fondo erano decorate con trafori in basso rilievo che emergevano da figure femminili.

Nel suo periodo d’oro, a metà degli anni ’40, la stazione serviva oltre 100.000 passeggeri al giorno. Durante gli anni ’50, la gente cominciò a scegliere altre forme di trasporto e con il declino del traffico ferroviario, la stazione languì per un certo numero di anni fino a quando, nell’ottobre 1978, l’ultimo treno uscì, segnando la fine di un’era.

Nel marzo del 1979, Oppenheimer Properties acquistò la stazione per 5,5 milioni di dollari. Nell’agosto del 1985, dopo due anni di ampi restauri e nuove costruzioni per un costo di 174 milioni di dollari, la Union Station di St. Louis ha celebrato la sua grande riapertura come un complesso di vendita al dettaglio, ristorante, intrattenimento e hotel, rendendolo il più grande progetto di riuso adattivo negli Stati Uniti.

New Mexico

Albuquerque – L’Alvarado Hotel, progettato da Mary Jane Colter, ha aperto nel 1902. Ospitava anche l’Edificio Indiano dove erano esposte ceramiche e gioielli dei nativi americani. Nella prima parte del ventesimo secolo, la Fred Harvey Company iniziò a diffondere e sviluppare i mercati per l’artigianato indiano. Molti di questi manufatti furono effettivamente creati nell’Indian Building. Il 13 febbraio 1970, la palla da demolizione si abbatté su quello che era uno dei più famosi punti di riferimento storici di Albuquerque. Per anni il sito rimase vuoto come parcheggio. Tuttavia, nel 2002, un “nuovo” Alvarado ha aperto al pubblico.

Belen – Anche se non è sulla Route 66, è molto vicino. Questo deposito dell’inizio del 1900 ha ospitato uno dei ristoranti originali della Harvey House nel 1910 e oggi, è chiamato sede del Museo della Harvey House. Il museo si trova a sole dieci miglia a sud della Route 66 da Los Lunas, New Mexico. Prendete la US-85/NM-314 per arrivare a Belen.

Gallup – L’hotel El Navaho fu costruito nel 1918. Anche se l’hotel è stato abbattuto, la storica stazione ferroviaria continua a stare in piedi ospitando il nuovo Gallup Cultural Center.

Santa Fe – L’hotel La Fonda Hotel fu costruito nel 1922. Nel 1925 fu acquistato dalla Atchison, Topeka Santa Fe Railroad che lo affittò a Fred Harvey. Per più di 40 anni, dal 1926 al 1968, La Fonda fu una delle famose Case Harvey. Dal 1968, La Fonda è di proprietà e gestione locale e ha continuato una tradizione di calda ospitalità, servizio eccellente e comfort moderni, pur mantenendo la sua integrità storica e autenticità architettonica.

Oklahoma

Afton – La Fred Harvey Company gestiva un’edicola nel deposito di Afton.

Miami – La Fred Harvey Company gestiva un’edicola nel deposito di Miami.

Oklahoma City – La stazione art-deco continua a stare a Oklahoma City ma è in cattivo stato. Questo fu uno dei pochi depositi Santa Fe costruiti con una sala d’attesa dal soffitto alto. Il deposito di cemento a due piani è attualmente in fase di restauro.

Sapulpa – Aperto alla fine del 1800, un ristorante Harvey House era ospitato nella stazione Frisco. Anche se la Sapulpa Harvey House fu abbattuta nel 1963, la residenza usata da molte delle ragazze Harvey continua ad essere il Sapulpa Historical Museum.

Tulsa – Questa stazione in stile art deco fu progettata da R.C. Stephens e completata nel 1931. Il deposito serviva fino a trentasei treni al giorno nel suo periodo migliore. Anche se la stazione non ha mai ospitato un ristorante Fred Harvey, era sede di una delle loro numerose edicole. La stazione cessò di funzionare nel 1967 e rimanendo vacante e trascurata per anni, i saccheggiatori presero tutto ciò che potevano raggiungere, dal marmo ai lampadari e al vetro inciso. Poi, nel 1982, le Williams Companies iniziarono a rinnovare la struttura deteriorata per usarla come spazio per uffici. Le pareti, le modanature e i medaglioni sul soffitto furono riportati ai loro colori originali.

Vinita – Il vecchio deposito di Vinita una volta comprendeva sia un ristorante Harvey House che un’edicola. Sfortunatamente, non c’è nessun segno della Harvey House oggi.

Texas

Amarillo – Il deposito di stucco a due piani aprì nel 1910 con un ristorante Harvey House. Ha chiuso nel 1940 e negli anni 70 la ferrovia ha venduto l’edificio. Continuando a stare in piedi oggi, ora ospita un grande negozio di antiquariato.

© Kathy Weiser/Legends of America, aggiornato a ottobre 2019.

Un’altra risorsa interessante è New Mexico Harvey House Roll Call, un database dei dipendenti di Fred Harvey nel Nuovo Messico.

The Harvey Girls: Opportunity Bound è un nuovo film documentario di Katrina Parks che racconta la storia di come oltre 100.000 cameriere delle stazioni ferroviarie hanno aperto le porte del West americano e del posto di lavoro alle donne e hanno cambiato la storia. È stato finalista per un James Beard Award, è stato trasmesso da oltre una dozzina di stazioni PBS ed è attualmente in tour nei musei di tutto il paese.

The Harvey Girls: Opportunity Bound from Katrina Parks on Vimeo.