Mając za sobą kilka przejażdżek w suchej pogodzie, stałem na szczycie Galbraith Mountain w Bellingham, w stanie Waszyngton, zastanawiając się, jak nowy Niner RIP 9 RDO poradzi sobie w mokry dzień, na kamienistych szlakach pokrytych świeżą warstwą smaru.
Jak wpadłem na Evolution, jedną z tras szczytowych Galbraith, moje obawy zostały natychmiast rozwiane: Pierwszy śliski zakręt zniknął za mną z uspokajającym odgłosem tylnej opony pokonującej granice przyczepności. Było oczywiste, że RIP 9 RDO jest maszyną trakcyjną, która uwielbia pokonywać zakręty, a jeśli chodzi o zwinne prowadzenie, zawstydza wiele rowerów.
Szybko zdałem sobie sprawę, że RIP 9 RDO ma tak samo wiele imprezowych sztuczek na podjazdach, jak i na zjazdach. Konstrukcja zawieszenia CVA (stale zmieniający się łuk) jest wyrafinowaną platformą, która jest wyraźnie dobrze zaprojektowana, z unikalnym układem ogniw, który obejmuje ogniwo wleczone, które znajduje się pod suportem roweru. Choć wydaje się, że ogniwo wleczone jest odsłonięte, biorąc pod uwagę jego położenie pod dolnym wspornikiem, jest ono pokryte grubą plastikową osłoną, która zapewniła odpowiednią ochronę, gdy uderzyłem dolnym wspornikiem o skały podczas wspinaczki.
Prawdziwa magia CVA dzieje się, gdy przychodzi czas na prawdziwe kręcenie korbą. Przy 140 milimetrach skoku tylnego zawieszenia, rower ten został zaprojektowany jako wszechstronny rower do jazdy po szlakach, a tylne zawieszenie ma jasny priorytet: wspierać platformę pedałowania. Zarówno w pozycji siedzącej, jak i wyciągniętej z siodła, zawieszenie minimalizuje sprzężenia podczas pedałowania, a otwarty obwód tłumienia kompresji pozwala amortyzatorowi Fox Float DPX2 Factory wykonywać swoje obowiązki, zjadając skały, korzenie i dziury w szlaku. Kąt rury podsiodłowej wynosi konserwatywnie 75,2 stopnia w trybie low, co dobrze pasuje do przeznaczenia roweru. RIP 9 RDO będzie się czuł najlepiej podczas pokonywania standardowych wzniesień o nachyleniu od 6 do 10 procent, a 434-milimetrowa długość rury łańcuchowej pomaga utrzymać przednie koło na ziemi podczas większości podjazdów.