Free Press

Nie zniechęcaj się małymi motocyklami wypornościowymi. Wiele z tych modeli adventure/dual-sport jest przyjaznych dla początkujących, zabawnych dla doświadczonych jeźdźców i nie zawiodą cię. Te motocykle zostały wybrane, ponieważ obejmują wszechstronny środek spektrum dirt-to street-friendly i uważamy, że mają wzorcowe cechy, takie jak łatwość posiadania, niezawodność i wydajność, podczas gdy używane przykłady nadal mieszczą się w szerokim zakresie budżetów.

Z opcjami dla prostych, chłodzonych powietrzem silników, które wymagają niewiele więcej niż wymiany oleju, aby utrzymać się przy życiu, do mocniejszych silników chłodzonych cieczą, które są nadal łatwe w pielęgnacji, istnieją lekkie opcje dla wielu zastosowań. Wszystkie mają stosunkowo niską masę, pomocne rynki wtórne, obfite zasoby internetowe i możliwość zabrania Cię niemal wszędzie. Małe motocykle dual-sport klasy adventure mają tak wiele możliwości wyboru, że nie wszystkie z tego konkurencyjnego pola mogą być uwzględnione, więc dodatkowe opcje dla rowerów chłodzonych cieczą i powietrzem w równie zróżnicowanych cenach są tam do zbadania.

– Yamaha WR250R

Choć może to być najdroższa używana opcja budżetowa na tej liście, będziesz szczęśliwy wiedząc, że dodatkowe pieniądze idą na namacalne różnice w wydajności. WR250R jest najmocniejszą 250-tką w tej klasie, wliczając w to konkurencyjną Hondę CRF250L. Ponieważ jednak ten silnik z wtryskiem paliwa osiąga moc w wyższym zakresie obrotów, będziesz musiał utrzymywać wyższe obroty i staranniej zmieniać biegi, aby w pełni wykorzystać jego moc. Mimo to, przy wadze blisko 300 funtów, która jest normą dla nowoczesnych 250-tek chłodzonych cieczą, moc jest akceptowalna dla początkujących, ale bardziej doświadczeni jeźdźcy nadal będą czerpać przyjemność z jazdy.

Zawieszenie może być najnowocześniejsze z tej grupy, w tym większych motocykli, co robi dużą różnicę, gdy jazda dostaje spirytualne. Wysoki prześwit ukrywa nisko położony środek ciężkości, który sprawia, że ten dość wysoki motocykl – wyższy niż niektóre 650-tki (36,8 cala) – świetnie pasuje dla wyższych jeźdźców w standardowej konfiguracji, jednak dostępne łączniki obniżające mogą sprawić, że będzie on bardziej poręczny dzięki obniżeniu wysokości siedzenia o dwa cale. Obniżenie siedzenia oznacza również mniejszy prześwit, więc rozważ płytę poślizgową dla dodatkowej ochrony przed przeszkodami.

Więcej podstawowych instrumentów, w których brakuje obrotomierza, i ergonomia lepiej dostosowana do jazdy po szutrze przechylają tę 250-tkę solidnie w stronę szutrowej strony spektrum. Na autostradzie WR250R jest nadal małym, lekkim motocyklem z ograniczoną ochroną przed wiatrem, podobnie jak inne 250-tki. Mimo to, podążająca tuż za CRF250L Yamaha ma najwyższą moc stojana w tej klasie – 350W – co pozwala na łatwe korzystanie z GPS, świateł pomocniczych i nie tylko. Po wprowadzeniu kilku modyfikacji, takich jak zbiornik paliwa i system bagażowy, możesz zmienić ten przyjazny dla środowiska dual-sport w lekki motocykl przygodowy z pełnym wyposażeniem.

PROS	CONS
▲ Największy mały motocykl Moc wyjściowa stojana na poziomie 350W	▼ Mały zbiornik gazu
▲ Doskonałe odwrócone tłumienie dobicia/odbicia regulowane widelce typu cartridge i w pełni regulowany amortyzator piggyback	▼ Duża wysokość siedzenia
▲ Wysoka moc jak na uliczną legalną 250

– Kawasaki KLX250S

Uaktualnienie: Kawasaki ogłosiło premierę ulepszonego modelu 2018 KLX250 na targach AIMExpo 2017. Kluczowe nowe cechy modelu 2018 to system wtrysku paliwa i bardziej regulowane zawieszenie. Aby uzyskać mor info i szybki wygląd, sprawdź poniższą wiadomość prasową lub wideo z AIMExpo!

https://adventuremotorcycle.com/news/kawasaki-klx250-aimexpo

KlX250S jest lekkim krokiem poniżej WR250R pod względem wydajności i komponentów, ale ta zmiana przychodzi z bardzo znacznym spadkiem ceny, która nadal obejmuje nowoczesne, regulowane odwrócone widelce i chłodzenie cieczą. Część niższej ceny oznacza gaźnik zamiast wtrysku paliwa, co może spodobać się jeźdźcom, którzy cenią sobie możliwość serwisowania gaźnika na poboczu trasy. Wciąż, skok zawieszenia i 297-funtowa waga są podobne do WR250R, ale przy 35 calach siedzenie jest o półtora cala krótsze.

Na 2009 rok najbardziej godne uwagi zmiany w KLX250S były zmienione przełożenia i nieco mniejszy skok zawieszenia z nowymi zaworami, aby zwiększyć stabilność, a także nowe kosmetyki. Każdy rocznik KLX-a będzie niezawodny, ponieważ silnik nie daje wystarczająco dużo mocy, aby zużywać się do częstych prac konserwacyjnych.

KlX250S siedzi wygodnie w środku spektrum street-to-dirt z całkowicie akceptowalnymi osiągami w obu dziedzinach. Zarówno na drodze, jak i poza nią, wczesny moment obrotowy i stała krzywa mocy sprawiają, że silnik jest łatwy w użyciu, ale nie będzie zrywał kostek z Twoich opon. Nisko położony środek ciężkości jest kompromisem dla średniego prześwitu, który może wymagać lepszej płyty poślizgowej. Wydzielając nieco ponad 200W, stator nie bije żadnych rekordów w porównaniu do większych motocykli adventure, ale wystarczy do zasilania kilku akcesoriów, takich jak mocniejsze światła. Jeżeli chciałbyś uzyskać większą moc silnika, masz możliwość przeprojektowania gaźnika, dodania swobodnie płynącego wydechu, a nawet zwiększenia pojemności do 351cc, więc może to być doskonała platforma startowa dla poważnego, nowoczesnego motocykla dual sport adventure.

Aby zapoznać się z pełną recenzją, sprawdź ADVMoto Kawasaki KLX250S Review.
Szukasz opcji niskiego siedzenia? Sprawdź Projekt ADVMoto KLX250SF

.

PROS	CONS
▲ Nowoczesny odwrócony regulowane widelce nabojowe z tłumieniem dobicia i w pełni regulowany amortyzator typu piggyback	▼ Gaźnik oznacza trudniejszy rozruch zimnego silnika niż 250-tki z wtryskiem paliwa
▲ Dobre połączenie nowoczesnych komponentów z gaźnikową prostotą	▼ Mały zbiornik gazu
▲ Dokładny balans 50/50 street/dirt balance

– Honda CRF230L/CRF250L

Pomimo, że ma normalne koła wielkości motocykla dirtowego, lekka CRF230L ma niską wysokość siedzenia poniżej 32 cali i nisko położony środek ciężkości, co czyni ją bardzo wszechstronnym, początkującym dual-sportem. Ma łagodny, chłodzony powietrzem silnik i ergonomię, która zachowuje nieco bardziej tradycyjne proporcje motocykla trailowego niż Yamaha TW200, ale nadal może być niezwykle atrakcyjna dla niższych jeźdźców.

Wygodne, seryjne zawieszenie wytrzyma uderzenia, ale może zostać zepchnięte do granic możliwości podczas bardzo dynamicznej jazdy po szlakach. Kuloodporny silnik 223cc nie pociągnie Cię do prędkości międzystanowych, ale poradzi sobie na wiejskich drogach 55mph bez wielu problemów i z doskonałym przebiegiem gazu. Dostępne na rynku wtórnym siedzenie zapewniające komfort, wyższe bary i płyta antypoślizgowa pozwolą przekształcić ten motocykl w trwały, łatwy w utrzymaniu motocykl przygodowy/dual-sportowy. Jeśli z niego wyrośniesz lub będziesz szukał czegoś innego, nadal będziesz mógł sprzedać zadbany egzemplarz za dobrą cenę, więc jest to doskonały punkt wyjścia dla wielu jeźdźców.

Jednakże z nieco większym budżetem na nowoczesne chłodzenie cieczą, wtrysk paliwa, nowsze odwrócone widelce i lepszą charakterystykę autostradową jest CRF250L. Większa ergonomia będzie pasować wyższych jeźdźców lepiej niż 267 lb. 230L, ale na 320 lbs. mokrej jest na równi z DRZ400S, podczas gdy nadal podejmowania 250cc mocy. Standardowe zawieszenie 250L może nie jest tak regulowane jak w innych 250-tkach chłodzonych cieczą, ale jest znacznie lepsze niż w tańszych modelach chłodzonych powietrzem. Twoje podróże mogą wymagać dodatkowych świateł, podgrzewanego sprzętu, GPS i wielu innych rzeczy, a duży stojan 337W poradzi sobie z tym. Więcej opcji bagażowych niż w przypadku 230L sprawi, że będzie lepiej nadawał się na długie dystanse, jak pokazała Steph Jeavons ze swoim 250L na całym świecie. Jeśli masz budżet na nową 250-tkę, 2017 CRF250L Rally to pełnoprawny, małolitrażowy motocykl przygodowy z owiewką i dostępnym systemem ABS. Trudno się pomylić z którąkolwiek z wersji serii CRF-L, ponieważ obie są sprawdzone i lubiane.

Aby zapoznać się z pełną recenzją, sprawdź recenzję Hondy CRF250L ADVMoto, jak również naszą replikę CRF 250L Rally!

CRF230L Plusy i minusy:

PROS	CONS
▲ Niska wysokość siedzenia i waga	▼ Niska moc oznacza ograniczoną prędkość
▲ Prosty, dwuzaworowy silnik chłodzony powietrzem z sześciobiegową skrzynią biegów	▼ Ograniczone możliwości zawieszenia
▲ Uważany za bardziej sprawny w terenie niż XT250

CRF250L Plusy i minusy:

PROS	CONS
▲ Niska wysokość siedzenia dla nowoczesnej, chłodzonej ciecząCiężki jak na mały motocykl
▲ Duża moc stojana 337W	▲ Jedyna regulacja zawieszenia to napięcie wstępne tyłu
▲ EFI daje świetne przebiegi paliwa: 60-70mpg

– Yamaha XT225/XT250

Kolejnymi opcjami w klasie lekkich, chłodzonych powietrzem, o małej pojemności skokowej motocykli dual-sport są sprawdzone platformy XT225 i XT250. Kilka lat po wprowadzeniu na rynek w późnych latach 80-tych, XT225 został wyposażony w elektryczny rozrusznik w 1990 roku. W 2008 roku Yamaha zastąpiła model XT225 modelem XT250, a zmiany wprowadzone wraz z jego wprowadzeniem sprawiły, że oba modele mają różne, ale pożądane cechy. Oba modele można znaleźć na całym świecie i chociaż rynek wtórny nie jest tak nasycony jak w przypadku innych motocykli, części zamienne są łatwo dostępne i niedrogie.

Podobnie jak inne małe motocykle dual-sport, lżejszy, ważący 267 funtów XT225 nie jest mocarzem, ale ma przyjazną dla użytkownika sześciobiegową skrzynię biegów i bardzo wygodną płytę poślizgową. Smarowniczki na łącznikach zawieszenia XT225 ułatwiają ponowne smarowanie. Kolejne zalety to powszechnie stosowany gaźnik Mikuni w modelu 225, który jest łatwiejszy do przekierowania w celu modyfikacji mocy niż mniej popularny gaźnik Teikei w modelu 250. XT250 ma nieco bardziej ograniczającą pięciobiegową skrzynię biegów i jest cięższy (291 funtów), ale ma niewielką przewagę w mocy i tylny hamulec tarczowy zamiast bębnowego w modelu 225. XT250 ma również bardziej wytrzymałe piasty niż 225, w którym należy regularnie sprawdzać szprychy pod kątem prawidłowego napięcia. W 2013 roku XT250 otrzymał wtrysk paliwa w miejsce gaźnika, co czyni go jednym z niewielu dual-sportów chłodzonych powietrzem z wtryskiem paliwa, co może przynieść korzyści jeźdźcom, którzy regularnie jeżdżą na bardzo wysokie i niskie wysokości.

Oba modele 225 i 250 mają proste zawieszenie i zaskakująco duży prześwit, biorąc pod uwagę bardzo niską wysokość siedzenia 31,9 cala. Lois Pryce, udowadniając, że to realne, aby wybrać niedrogą drogę do świata jazdy przygodowej, pokazała, że platforma XT225 jest zdolna do pokonywania długich dystansów, co czyni dzięki niskiej wadze, ergonomii i niezawodnym silnikom. Te dwie Yamahy oferują niedrogie drogi do świata jazdy przygodowej, a czynią to dzięki lekkiej, zgodnej z przepisami ergonomii i niezawodnym jednostkom napędowym.

Aby zapoznać się z pełną recenzją, sprawdź recenzję Yamahy XT225 przygotowaną przez ADVMoto.

XT225 za i przeciw:

PROS	CONS
▲ Niska wysokość siedzenia i bardzo niska waga	▼ Szprychy mają tendencję do luzowania się
▲ Prosty, dwuzaworowy silnik chłodzony powietrzem z sześciobiegową skrzynią biegów	▼ Miękkie zawieszenie
▲ Duży prześwit jak na tak niskie siedzenie

XT250 Plusy i minusy:Pięciobiegowa skrzynia biegów i ograniczona moc

▲ Duży prześwit jak na tak niskie siedzenie ▲ Brak opcji zbiornika ponadwymiarowego na rynku wtórnym, Nietypowy gaźnik ▲ Wtrysk paliwa dla późnych modeli (2013+)

– Yamaha TW200

Nie daj się zwieść ograniczonemu skokowi zawieszenia, unikalne rozmiary kół i mały silnik, ponieważ jest to prawdopodobnie najbliższy górskiej kozicy, jaki można uzyskać na legalnym motocyklu. Duże opony zapewniają tak dobrą trakcję, że na pierwszym biegu czujesz się, jakbyś mógł czołgać się po drzewach. Stosunkowo niska waga 278 funtów, bardzo niski środek ciężkości i 31,9-calowa wysokość siedzenia sprawiają, że jest to doskonały wybór dla jeźdźców, którzy nie chcą wędrować przez siedzenia tak wysokie, jak owad gracza NBA.

Wprowadzony w 1987 roku zarówno z kopniakiem, jak i elektrycznym rozrusznikiem, niewiele się zmieniło w 2000 roku, poza innym gaźnikiem, utratą kopniaka, zyskaniem tarczy z przodu i skokiem mocy stojana z 180W do 240W. Niektórzy uważają, że połączenie rozrusznika kopniakowego i elektrycznego jest najlepszym rozwiązaniem do jazdy przygodowej, ponieważ martwy akumulator nie pozostawi cię na lodzie, ale ten mały silnik łatwo się uruchamia. Ze względu na długoletnią tradycję, części i wsparcie techniczne są łatwo dostępne i prawie wszystko w tym motocyklu jest niedrogie.

Na drodze, TW200 z trudem rozpędza się do prędkości autostradowych i jest najbardziej komfortowy poniżej 60-65 mph. Przy spokojnym tempie uzyskuje fenomenalne przebiegi na gazie. Kiedy kończy się asfalt, ograniczone zawieszenie współpracuje z dużymi oponami, aby radzić sobie w terenie lepiej niż większość się spodziewa. Niska moc jest równoważona przez dużą przyczepność, więc piasek i inne trudne nawierzchnie są całkiem do zniesienia. Oczywiście, małe proporcje mogą nie być tak wygodne dla wyższych osób, ale podwyższenia poprzeczek i inne ergonomiczne zmiany mogą sprawić, że będzie to działać całkiem dobrze. Elementy takie jak duży bagażnik, pomocniczy zbiornik paliwa i wysoki błotnik sprawią, że ten praktyczny dual-sport stanie się łatwym do współpracy motocyklem na przygodowe przejażdżki.

Aby zapoznać się z pełną recenzją, sprawdź recenzję Yamahy TW200 przygotowaną przez ADVMoto.

PROS	CONS
▲ Niska wysokość siedzenia i waga	▼ Niska moc oznacza ograniczoną prędkość
. ▲ Masywna trakcja	▼ Ograniczona zdolność zawieszenia
▲ Modele z lat 1987-2000 mają rozruch kopniakowy i elektryczny

Na koniec, nie jest to w żadnym wypadku wyczerpująca lista najlepszych lekkich rowerów typu adventure/dual-sport dostępnych na rynku używanym i obejmuje tylko to, co jest dostępne w Ameryce Północnej. Zamiast tego są to rowery, które naszym zdaniem oferują doskonałą wartość w świecie przygodowej jazdy dual-sport. Zalety i wady omówione powyżej powinny skłonić do dalszych poszukiwań odpowiedniego roweru dla Ciebie, więc daj nam znać o swoich sugestiach w komentarzach poniżej.