’601 casting with „UnderCover Porting”
Patrzmy prawdzie w oczy: Stockowe głowice Chevroleta 305 nie sprawdzają się zbyt dobrze w silnikach wyścigowych.
Gdy modyfikujemy odlewy 305 przepływ powietrza na stockowej głowicy jest poprawiony z 165 cfm przy .400″ wzniosu do 195-200 cfm z naszym „Undercover Porting”. Odpowiada to poprawie o 35 cfm przy wzniosie .400″.
Przepływ powietrza wydechowego na standardowych głowicach 305 wynosi 115 cfm przy wzniosie .400″. Z naszym „Undercover Porting” jest to zwiększone do 140 do 150 cfm. Te ulepszenia przepływu powietrza pozwoliły uzyskać ponad 22 konie mechaniczne na hamowni.
Mamy wiele używanych głowic 305 – '601, '450 & '416 – dostępne. Nasze zmodyfikowane głowice 305 zaczynają się jako odlewy o wysokiej jakości, testowane ciśnieniowo i poddawane procesowi magnifluksowania.
Para gołych używanych głowic 305 z naszymi modyfikacjami Performance Prep. Modyfikacje, „UnderCover Porting” lub SST Porting kosztują od $995.00 do $1,495.00.
Możemy również zmodyfikować głowice 305 Chevy.
Czy duże zawory w głowicach 305 to dobry pomysł?
Czy zainstalowanie większych zaworów poprawi osiągi głowicy 305?
Myśląc, że „większe jest lepsze”, wielu ludzi instaluje zawory dolotowe 1.94″ w głowicach 305.
Cóż, faktem jest, że zawór dolotowy 1.94″ w głowicy 305 zaszkodzi ogólnemu przepływowi powietrza, szczególnie poniżej .400″ wzniosu.
Fakty dotyczące przepływu powietrza w głowicach 305.
Testowana głowica: głowica Chevy 305 o numerze odlewu '450 z „UnderCover Porting”.
Przepływ powietrza z zaworem 1,84″. Ferrea # F5060.
.200 126
.300 173
.400 206
.500 212
.600 213
Po przetestowaniu przepływu z zaworem 1,84″, obrobiliśmy gniazdo zaworu, aby zaakceptować zawór 1,900″. Jeśli spojrzeć na wysokie wartości przepływu, można by pomyśleć, że większy zawór był ulepszeniem. Jednak niewielka poprawa przy skoku .500″ i .600″ była więcej niż zrównoważona przez znaczną redukcję poniżej tego punktu.