The 4R100 został w dużej mierze wprowadzony z powodu potrzeby Forda do ciężkiego obowiązku transmisji, która może obsługiwać moment obrotowy rozwijającej się 7.3L Power Stroke. Ze względu na stosunkowo dużą pojemność przekładni, znalazła ona zastosowanie w modelach 5.4L Supercharged F-150 Lightning i Harley Edition. Przekładnia 5R110W TorqShift ostatecznie zastąpi 4R100 w Super Duty, podczas gdy przekładnie 4R70W i 4R75W będą dominować na platformie F-150 do czasu wprowadzenia 6R80 w 2009 roku.
Przełożenie skrzyni biegów Ford 4R100
|
R |
||||
|
2.71 : 1 |
1.54 : 1 |
1.00 : 1 |
0.71 : 1 |
2.18 : 1 |
Ford 4R100 Transmission Specs
|
Transmisja: |
Ford 4R100 |
|
|
Typ: |
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów z nadbiegiem |
|
|
Poprzednik: |
Ford E4OD |
|
|
Zastosowanie: |
1999 – 2004 Ford F-150 Lightning |
|
|
Materiał obudowy: |
Aluminium |
|
|
Maks. wejściowy moment obrotowy: |
1000 lb-ft (nominalna zdolność przenoszenia wejściowego momentu obrotowego skrzyni biegów) |
|
|
Waga: |
Około 270 lbs |
|
|
ATF Type/Spec: |
MERCON V ATF (Motorcraft XT-5-QMC) (MERCON V zastępuje nieistniejący już MERCON ATF) |
|
|
Pojemność płynu: |
17-18 qts (U.S. quarts) |
|
|
Filtr skrzyni biegów: |
Ford YC3Z-7A098-BA |
|
|
Okresy międzyobsługowe: |
Wymiana płynu przekładniowego i filtra co 30 000 mil |
|
|
Funkcje: |
– Oparta na platformie E4OD, pochodnej oryginalnej C6, ale bez części wymiennych – Czteroelementowy konwerter momentu obrotowego – 3 zestawy przekładni planetarnych (jeden dla biegu wstecznego, napęd na przód i nadbieg) – Przystawka odbioru mocy (PTO) dostępna w wybranych przekładniach w zastosowaniach o GVWR większej niż 8,500 lbs (różne Ford Super Duty) – Części pomiędzy gazem i olejem napędowym, F-150 i Super Duty mogą być niewymienne |
|
|
Cztery biegi do przodu |
||
|
Cztery biegi do przodu |
||
|
R |
Zastosowanie do napędu na tylne koła |
|
|
1000 lb-ft nominalny maksymalny wejściowy moment obrotowy |
||
4R100 Procedury badania ciśnienia linii
|
Wybrane Przekładnia |
Ciśnienie Spec @ Idle |
Ciśnienie Spec @ Stall Speed |
|
Park (P) |
50 – 65 psi |
N/A |
|
Neutralny (N) |
50 -. 65 psi |
N/A |
|
Odwrotny (R) |
70 – 100 psi |
220 – 240 psi |
|
Pęd (D) |
50 – 65 psi |
136 – 156 psi |
|
Ręczny 2 (2) |
50 – 65 psi |
136 – 156 psi |
|
Ręczny 1 (1) |
7 – 115 psi |
175 – 210 psi |
Specyfikacje ciśnienia NIE są specyficzne dla aplikacji i mają zastosowanie do wszystkich przekładni 4R100
Sprawdzenie ciśnienia w linii w przekładni 4R100 wymaga zainstalowania manometru (minimum 300 psi) w porcie ciśnienia linii. Port ciśnienia linii znajduje się po stronie kierowcy skrzyni biegów tuż nad krawędzią miski płynu transmisyjnego i w przybliżeniu wyśrodkowany pomiędzy wejściem i wyjściem skrzyni biegów.
Test ciśnienia biegu jałowego powinien zawsze poprzedzać test ciśnienia prędkości przeciągnięcia. Jeśli skrzynia biegów nie przejdzie testu ciśnienia biegu jałowego, nie wykonuj testu prędkości przeciągnięcia – nie tylko może dojść do poważnego uszkodzenia skrzyni biegów, ale nie ma potrzeby wykonywania testu, jeśli którykolwiek z wybranych zakresów nie przejdzie testu biegu jałowego.
Test prędkości przeciągnięcia wymaga krótkiego wciśnięcia pedału przyspieszenia do pozycji pełnego otwarcia przepustnicy. Gdy prędkość obrotowa silnika (RPM) osiągnie stan równowagi i nie będzie już wzrastać (wskazując, że osiągnięto prędkość przeciągnięcia), odczytać ciśnienie i zwolnić pedał przyspieszenia. Podczas wykonywania testu NIE WOLNO trzymać pedału przyspieszenia dłużej niż kilka sekund – może dojść do poważnego uszkodzenia skrzyni biegów. Ten test powoduje ogromne obciążenie skrzyni biegów i dlatego jest bardzo wrażliwy na upływ czasu.
Porównaj wyniki testu ciśnienia ze specyfikacją Forda z powyższej tabeli. Jeśli jakikolwiek zakres nie mieści się w specyfikacji, konieczna jest naprawa. Podczas badania należy stosować zdroworozsądkowe praktyki bezpieczeństwa i środki nadmiarowe (np. zablokowanie wszystkich kół i włączenie hamulca postojowego podczas badania prędkości przeciągnięcia), aby zmniejszyć ryzyko obrażeń ciała i/lub uszkodzenia pojazdu.