Honda’s big-block VTEC engine from the 90s, the H22A, offered greater torque and horsepower from the factory compared to its smaller B-Series relatives. Wydobądź jeszcze więcej ze swojego silnika serii H z pomocą Full-Race! Dodaj doładowania za pomocą kolektora twin-scroll turbo Full-Race z kołnierzem dla turbosprężarki BorgWarner EFR, a następnie dodaj intercooler Full-Race, aby utrzymać niskie temperatury wlotowe. Upewnij się, że przeniesiesz całą moc na podłoże dzięki systemowi trakcji Full-Race. Full-Race oferuje również wiele dodatkowych rozwiązań od zaworów wydechowych TiAL Sport do chłodnic CSF. Skontaktuj się ze specjalistami od osiągów w Full-Race po więcej szczegółów!
Większą moc można osiągnąć na kilka sposobów, jednym z nich jest zwiększenie pojemności skokowej silnika. W późnych latach 90-tych, kiedy wielu szukało niedrogich silników B16A i B18C do wymiany, niektórzy zwrócili się do dużego bloku silników Honda VTEC, H22A z Hondy Prelude. Seria H, oferowała największą pojemność skokową dostępną w tamtym czasie i była popularną alternatywą dla silników serii B. Ten 2,2-litrowy silnik nie miał nic wspólnego ze swoimi braćmi z serii B i kosztował znacznie więcej przy zakupie i budowie, ponieważ ilość silników i rozwój rynku wtórnego były ograniczone.
Dlaczego warto być większym?
Zanim rozwiązania zwiększające moc, takie jak turbosprężarki, doładowania i wtrysk podtlenku azotu stały się bardziej popularne, naprawdę nie było zamiennika dla pojemności skokowej. W tym przypadku, większą moc można było uzyskać dzięki większemu silnikowi. Pomimo swoich możliwości, silniki B16 i B18 oraz ówczesne komponenty rynku wtórnego nie mogły równać się z czystą pojemnością skokową, jaką zapewniał 2,2-litrowy silnik H22A. Z 87 mm średnicy otworu i 90,7 mm skoku, H22A wypierał 27% więcej niż B16 i 19% więcej niż B18. Ta różnica wielkości pozwoliła na uzyskanie zauważalnie większego momentu obrotowego i mocy, co dało oczywistą przewagę w zakresie osiągów. Dla tych, którzy szukali największej przewagi w zakresie pojemności skokowej, silnik H23 bez układu VTEC miał te same podstawowe wymiary, ale dłuższy skok 95 mm. Ambitni konstruktorzy dostosowali głowicę cylindrów H22A VTEC do bloków H23, aby uzyskać maksymalną pojemność skokową. Honda oferowała silnik H23A VTEC w bardzo małych ilościach w modelu JDM 1998-2002 Honda Accord Wagon SiR i AWD, ale nabycie tego silnika byłoby dla większości entuzjastów nieopłacalne.