W latach 60-tych i 70-tych miały miejsce niesamowite wyczyny inżynierii motocyklowej, a motocykle Hondy nie były wyjątkiem. Mimo, że była to era café racer, Super Cub zdominował segment entry-level. Zwycięzca Grand Prix, model RC166 Hondy, pokazał, jak daleko japońska firma może się posunąć w kwestii osiągów małych silników. Jednak pomimo tych osiągnięć, kolejne cudo marki o małej pojemności, Honda CB350 Four, pozostaje stosunkowo ignorowana. I to pomimo powiązania z jednym z najbardziej wpływowych motocykli firmy.
1972-1974 Honda CB350 Four historia i specyfikacja
RELATED: Remembering Henderson, Harley-Davidson’s Fallen American Rival
Pomimo że Ducati i Brough-Superior produkowały motocykle o wysokich osiągach, Honda CB750 z 1969 roku była pierwszym motocyklem oficjalnie nazywanym „superbike”. Nie był to pierwszy czterocylindrowy motocykl, ani pierwszy z przednim hamulcem tarczowym czy elektrycznym rozrusznikiem. Ale CB750 była pierwszym motocyklem, który łączył w sobie wszystkie te cechy w przystępnej cenie. Honda postanowiła zaoferować je w swoich motocyklach o mniejszej pojemności.
Dlatego w 1972 roku Honda wypuściła model CB350 Four, aka 'CB350F’, po CB550 Four z 1971 roku, jak donosi Motorcycle Classics. Czterocylindrowy silnik o pojemności 347 cm3 był w tamtym czasie najmniejszym produkowanym czterocylindrowym silnikiem na świecie. Tłoki są mniej więcej wielkości butelek aptecznych, a silnik miał 4 gaźniki. Dodatkowo, jego prędkość obrotowa wynosiła 10,000 RPM. I, tak jak jego więksi bracia, Honda CB350 Four miała przedni hamulec tarczowy i elektryczny rozrusznik.
Niestety, podczas gdy cechy CB350F były jego największymi atutami, były one również jego największym problemem.
Jak jeździ Honda CB350F i dlaczego została zapomniana
RELATED: These Bikes Have Classic Style With Modern Reliability
The Honda CB350 Four’s engine was incredibly smooth, Hagerty reports. Współczesna recenzja porównuje jazdę na nim do jazdy Porsche, ze względu na jego ogólną równowagę i wyrafinowanie. RM Rider Exchange twierdzi, że dopracowanie i wysokie obroty były tym, co według legendy uczyniło CB350F ulubionym motocyklem Soichiro Hondy w tamtym czasie. Ale pomimo tego wszystkiego, nigdy nie był silnym sprzedawcą.
RELATED: The Norton Commando Is an Overlooked Triumph Bonneville Rival
Problemem było to, że Honda CB350 Four produkowała tylko 34 KM. Nie mogła nawet przekroczyć 100 mph, pomimo 394 funtów masy własnej. Dla kontrastu, dwucylindrowa Honda CB350 o pojemności 326 cm3, znana jako „CB350K”, produkowała mniej więcej taką samą moc, jak donosi Cycle World. Ale ten ostatni był o 136 funtów lżejszy, co czyniło go szybszym. Dodatkowo, dzięki tylko 2 cylindrom, CB350K była tańsza w eksploatacji i serwisowaniu, przy około 75% ceny naklejki. Trzeba jednak przyznać, że nie miała hamulca tarczowego – przynajmniej nie na początku.
W rezultacie Honda sprzedała 319 712 dwucylindrowych CB350 w USA w latach 1968-1973, zanim zastąpiła je modelem CB360, podaje Hagerty. Dla porównania, wyprodukowano tylko około 70 000 egzemplarzy CB350F, zanim zastąpiono go modelem CB400F.
Ceny i dostępność
Wygląda jednak na to, że rynek motocykli używanych i klasycznych zaczął doceniać uroki Hondy CB350 Four. Chociaż CB350K jest doskonałym, niedrogim sposobem, aby dostać się do klasycznych motocykli, CB350F jest lepiej przystosowany do jazdy zarówno backroad i autostrady. Może nie jest szybki, ale może siedzieć atfreeway prędkości cały dzień.
Ceny były na wzrost w ostatnich latach, Hagerty raporty. Nieskazitelna Honda CB350 Four może kosztować 6000 dolarów lub więcej. Jeden sprzedany na Bring a Trailer w marcu 2020 roku za 4900 dolarów, co jest więcej niż CB550 Four poszedł do wcześniej tego samego miesiąca. Jednakże, od tego pisania, istnieje model 1974 wymienione na BaT za 1400 dolarów. I te ceny są nadal zauważalnie mniej niż CB750 commands.
Śledź więcej aktualizacji z MotorBiscuit na naszej stronie Facebook.
.