Free Press

Chevrolet Suburban – praktyczny staje się popularny

W myśleniu o Chevrolecie Suburbanie najlepiej zacząć od rzeczy, do których dążymy, gdy jesteśmy młodzi i jak to się zmienia, gdy jesteśmy starzy.

Pewnie słyszeliście o piosence z lat 60-tych o nazwie „When I was Young” zespołu The Animals, w której śpiewają o nowości i żywości bycia młodym oraz o doświadczeniach życiowych. Pamiętając, kiedy byłem młody, był to czas, kiedy nowe i różne rzeczy były fascynujące, a jeśli chodzi o samochody, aspiracją było posiadanie czegoś drogiego i egzotycznego. Młody John Lennon z The Beatles kupił Ferrari zaraz po tym, jak otrzymał prawo jazdy, na przykład.

Gdybym miał tyle pieniędzy wypalających dziurę w portfelu, kupiłbym Bizzarini GT Strada. Szczęśliwie lub nieszczęśliwie nie miałem ogromnych ilości gotówki do dyspozycji, więc skończyłem z Datsunem 1600 pomalowanym na jaskrawy psychodeliczny pomarańczowy kolor.

Jak się starzejemy i zaczynamy porządkować w naszych umysłach to, co jest naprawdę ważne, a co nie, wtedy gust w samochodach przechodzi metamorfozę i to, co praktyczne i niezawodne staje się o wiele bardziej atrakcyjne, aż dojdziesz do punktu, w którym wolisz rozsądne kombi z miejscem dla rodziny i wystarczającym prześwitem, aby uniknąć uszkodzeń przez wyboje i zabójstwa drogowe napotkane na wycieczkach po kraju. Jako przykład, podczas gdy mieszkałem w Chinach spotkałem faceta, który miał to, co jest prawdopodobnie najbardziej kosztowny wypadek samochodowy w kraju.

On i jego przyjaciele wynajęli drogę ekspresową, aby mogli prowadzić swoje Ferrari sposób Ferrari są wykonane być napędzane. Niestety, podczas gdy on był hammering w górę drogi ekspresowej z tachometr wskazujący, że zarówno silnik i samochód były dzieje bardzo szybko rzeczywiście napotkał poważny dip w drodze, dip tak poważne, że załamał przednie zawieszenie z niezwykle nieczyste i drogie wyniki. Jeśli jesteś na trudnych drogach prawdopodobnie nie chcesz być jazdy Ferrari lub coś podobnego, chcesz prześwit i trwałe zawieszenie i opony.

Perhaps this is why over w Australii General Motors Holden właśnie ogłosił, że nie będzie podejmowania Holden Commodore sedan już. Wydaje się, że klienci kupujący samochody odeszli od „Kiedy byłem młody” V8 Supercars i teraz chcą po prostu praktycznych SUV-ów: i oczywiście Chevrolet Suburban był jednym z pierwszych „SUV-ów”, tak daleko z przodu, że został wymyślony zanim wymyślono termin „SUV”.

Pionierzy Chevroleta Suburbana (1934-1946)

Historia Chevroleta Suburbana rozpoczęła się w 1933 roku w Ameryce, która wychodziła z rygorów krachu na Wall Street i Wielkiego Kryzysu. Samochód trafił do nabywców, z których wielu doświadczyło pól bitewnych pierwszej wojny światowej, a wspólne doświadczenia wojny i kryzysu ukształtowały ludzkie myślenie o tym, co jest ważne w życiu, a co nie.

Przeżyli oni doświadczenia, które nauczyły ich poświęcać się, żyć w granicach swoich możliwości i cieszyć się cennymi, prostymi przyjemnościami życia, rodziną i zaufanymi przyjaciółmi, a być może także wędkowaniem lub polowaniem.

To właśnie w tym świecie w większości praktycznych ludzi zadebiutował Chevrolet Suburban.

Motywacją do zbudowania pierwszego Chevroleta Suburban było to, że musiał być wytrzymały, musiał być w stanie jeździć po najbardziej szorstkich drogach i nie doznać uszkodzeń. Musiał być wystarczająco duży, aby przewieźć przyzwoity ładunek ludzi, towarów lub obu tych rzeczy. W związku z tym inżynierowie Chevroleta zdecydowali się oprzeć ten nowy pojazd na podwoziu ciężarówki i zamontować na nim całkowicie stalowe nadwozie kombi.

Przedtem, w 1933 roku Chevrolet wypróbował ośmiomiejscowe drewniane nadwozie na półtonowym podwoziu lekkiej ciężarówki w pojazdach przeznaczonych dla Civilian Conservation Corps i Gwardii Narodowej. Drewniana karoseria okazała się zbyt delikatna do zamierzonych celów, dlatego zdecydowano się na wykonanie karoserii z tego samego materiału, z którego buduje się pancerniki – stali.

W 1934 roku Chevrolet zadebiutował jako skrzyżowanie półtonowej ciężarówki, samochodu osobowo-towarowego i pancernika: nazwano go Chevrolet Suburban Carryall. Ten ośmiomiejscowy pojazd bazował na tym samym podwoziu i podzespołach mechanicznych, co jego poprzednik z drewnianym nadwoziem, ale karoserię wykonano z wytrzymałej stali o przyzwoitej grubości, z której produkowano amerykańskie samochody w latach trzydziestych: stali, która nie była całkiem kuloodporna, o czym przekonali się Bonnie i Clyde, ale która była na tyle odporna na kule, że amerykańska policja prosiła o rewolwery o większej sile przebicia.

Żądanie, które doprowadziło do stworzenia Smitha & Wessona „Heavy Duty” z komorą na 38/44, który był mocniej załadowanym 38 Special w mocno skonstruowanym rewolwerze N Frame. Ten rozwój doprowadziłby do stworzenia słynnego i popularnego naboju do rewolweru .357 Magnum w 1935 roku.

Układ siedzeń był dla trzech pasażerów na przedniej ławce, dwóch na pośrednim tylnym siedzeniu i trzech na tylnej ławce. Tylne drzwi były albo otwierane na zawiasach bocznych, albo opcjonalnie ze składaną klapą tylną z podnoszoną szybą tylną. Tylne siedzenia były zdejmowane, aby umożliwić przystosowanie pojazdu do przewozu ładunków w razie potrzeby.

Jednostką napędową zastosowaną w tym pierwszym Chevrolecie Suburban Carryall był ich „Stovebolt” 194 cu. in. OHV, rzędowy, sześciocylindrowy silnik benzynowo-paliwowy o mocy 60 KM. Silnik ten pojawił się po raz pierwszy w 1929 roku i zyskał przydomek „Stovebolt”, ponieważ zastosowane w nim śruby wyglądały jak te, które trzymały razem piece na drewno. Silnik ten posiadał trzy główne łożyska, które były smarowane ciśnieniowo, podczas gdy łożyska korbowodów były smarowane rozbryzgowo. Stopień sprężania wynosił 5,2:1. W 1941 roku Chevrolet uaktualnił Suburban Carryall Pierwszej Generacji o nową wersję Drugiej Generacji z nadwoziem stylizowanym na lata 40-te, podczas gdy silnik był powiększoną drugą generacją rzędowej szóstki o pojemności 216 cu. in. (3,5 litra) o stopniu sprężania 6,6:1 i mocy 90 KM. Ten silnik z czterema łożyskami głównymi zachował częściowy system smarowania ciśnieniowego olejem, przy czym duże łożyska końcowe zostały wyposażone w czerpaki do zbierania oleju z rynny olejowej wbudowanej w miskę olejową. Skrzynia biegów pozostała trzybiegowa manualna.

Ten model pozostał w produkcji do 1946 roku, więc były to modele Chevrolet Suburban Carryall, które zostały dostarczone do wojska amerykańskiego do służby podczas II wojny światowej. W rzeczywistości zdecydowana większość produkcji tego modelu trafiła do wojska amerykańskiego na potrzeby działań wojennych, przechodząc w ręce cywilów po wojnie, kiedy to pojazdy wojskowe zostały sprzedane jako nadwyżki.

The Advance Design Chevrolet Suburban (1947-1954)

W 1947 roku Chevrolet oparł model Suburban na swojej nowej serii lekkich ciężarówek „Advance Design”, która obejmowała wersje półtonowe, trzy-czterotonowe i jedno-tonowe, przy czym Suburban opierał się na modelu półtonowym.

Stylistyka tej trzeciej generacji Chevroleta Suburbana była znacząco inna i wyglądała znacznie bardziej jak kombi oparte na lekkiej ciężarówce w porównaniu z jego poprzednikami, którym udało się wyglądać jak utwardzone kombi.

Układy siedzeń pozostały bardzo podobne do wcześniejszych Suburbanów, ale nie identyczne. Przednia kanapa została podzielona w tym nowym modelu z dwoma siedzeniami na ławce po stronie kierowcy z jednym siedzeniem po stronie pasażera. Siedzenie po stronie pasażera został złożony do przodu tak, że pasażerowie mogą dostać się do tylnych siedzeń. Środek był dwa siedzenia ławka pozostawiając miejsce dla pasażerów, aby przejść obok niego, aby dostać się do pełnej szerokości trzy siedzenia ławka w tylnej.

Silnik używany do tej wersji Suburban był nadal cztery główne łożyska „Stovebolt” w linii sześć cylindrów z 216 cu. in. (3,5 litra) ze stopniem sprężania 6,6:1 produkującym 90 KM. W 1954 roku silnik „Stovebolt” został wycofany z produkcji i zastąpiony przez silnik o pojemności 235 cu. in. (3,9 litra) „Thriftmaster” rzędowa szóstka, która produkowała około 90 KM.

Silnik Thriftmaster był zazwyczaj kojarzony z trzech lub czterech prędkości ręcznej skrzyni biegów, lub Hydra-Matic czterech prędkości automatycznej. Ten silnik „Thriftmaster” był tą samą podstawową jednostką napędową, która została zaktualizowana, aby stać się silnikiem „Blue Flame” pierwszego Chevroleta Corvette.

Czwarta i piąta generacja Suburbana (1955-1966)

Czwarta generacja Chevroleta Suburbana została wprowadzona 25 marca 1955 roku, a jej stylistyka znacznie się różniła: były to lata 50-te i amerykańskie samochody osobowe przechodziły do awangardowej stylistyki z płetwami, dużą ilością chromu, zawiniętymi szybami przednimi i deską rozdzielczą przypominającą szafę grającą Wurlitzera. Wybory dla tylnych drzwi pozostały boczne drzwi skrzydłowe z zawiasami lub klapa bagażnika z podnoszoną tylną szybą.

Do nowego wyglądu były pewne zmiany pod maską, które obejmowały mały blok V8 265 cu. in. (4,3 litra) silnik produkujący 145 KM w uzupełnieniu do rzędowego sześciu cylindrów Thriftmaster. Opcje transmisji pozostał trzy prędkości lub cztery prędkości ręczny lub cztery prędkości Hydra-Matic automatic.

Główny pierwszy dla Suburbana przyszedł w 1957 roku, kiedy to po raz pierwszy oferowane z napędem na cztery koła. Rozszerzyło to bazę klientów Suburbana i sprawiło, że stał się on doskonałym wyborem dla użytkowników z branży rolniczej i przemysłowej, a także praktycznie idealnym pojazdem rekreacyjnym do polowań, strzelania i wędkowania – rodzajem pojazdu, który ostatecznie zainspirowałby kogoś do wynalezienia opisowej nazwy „Sports Utility Vehicle”.

W 1960 roku wprowadzono Piątą Generację, która po raz pierwszy zapewniała w pełni niezależne przednie zawieszenie, tak jak w samochodach osobowych Chevroleta. Poprawiło to komfort pasażerów i ogólną obsługę pojazdu, zwłaszcza na trudnych drogach, które Suburban został stworzony do obsługi z aplomb.

Stylizacja obejmowała prawie płaski kaptur / maskę ze spłaszczonymi owalnymi portami z przodu nad grillem, cecha stylizacji, która będzie trwać tylko przez kilka lat, zanim zostanie usunięta w 1962 stylizacji face-lift. W samochodach osobowych furorę robiły przednie szyby, więc Suburban również je otrzymał. Opcje tylnych drzwi pozostały takie same z drzwiami otwieranymi na bok lub klapą tylną z podnoszoną tylną szybą.

W uzupełnieniu do zmian stylistycznych były znaczące zmiany mechaniczne. Piąta generacja Suburban można znaleźć wyposażone w dowolny z czterech rzędowych sześciu cylindrów benzyny / benzyny, V6, lub jeden z dwóch V8. Najbardziej znaczący był być może V6, który był jednym z pierwszych silników V6 wyprodukowanych przez amerykańskiego producenta. Silnik ten miał pojemność 305 cu. in. (5,0 litra) i w swojej pierwszej wersji produkował 150 KM przy 3,600 obr/min i 260 lb/ft momentu obrotowego przy 1,600 obr/min. W późniejszych wersjach tego silnika moc wzrosłaby do 165 KM @ 3,600 rpm z 280 lb/ft momentu obrotowego przy 1,600 rpm.

The rzędowe silniki sześciocylindrowe były 235 cu. in. (3,9 litra) używane w latach 1960-1962; 230 cu. in. (3,8 litra) w latach 1963-1965; 292 cu. in. (4,8 litra) w latach 1963-1966 i 250 cu. in. (4,1 litra) w 1966 roku.

Silniki V8 to 283 cu. in. (4,6 litra) w latach 1960-1966, oraz 327 cu. in. (5,4 litra) w 1966 roku.

Szósta generacja (1967-1972)

Następna generacja Chevroleta Suburbana została przekształcona z trzydrzwiowego kombi w dodatkowe drzwi po stronie pasażera, aby ułatwić wsiadanie i wysiadanie z tylnych siedzeń. Stylizacja nadwozia została udoskonalona i uproszczona w porównaniu z topornością modelu czwartej generacji, dzięki czemu wyglądał on bardzo nowocześnie w latach 60-tych. Dla rynku brazylijskiego pięć drzwi opcja była provided.

The V6 305 cu. in. silnik został przeniesiony z poprzedniej serii, ale w późniejszej wersji produkującej 165 KM. Rzędowe silniki sześciocylindrowe dla tego modelu były: 250 cu. in. (4,1 litra); 292 cu. in. (4,8 litra); oraz 283 cm3 (4,6 litra). (4,6 litra). Małolitrażowe silniki V8 to: 307 cm3 (5,0 litra); 327 cm3 (5,0 litra); 327 cm3 (5,0 litra); 327 cm3 (5,0 litra). (5,0 litra); 327 cu. in. (5,4 litra); oraz 350 cm3 (5,7 litra). (5,7 litra); Silnik Big Block V8 to 396 cu. in. (6,5 litra).

W 1971 roku był to pierwszy Chevrolet Suburban, który był oferowany z hamulcami tarczowymi na przednich kołach, a w następnym roku tylne zawieszenie sprężynowe zakończyło produkcję modeli z napędem na dwa koła.

Długo żywa siódma generacja (1973-1991)

Siódma generacja serii Chevrolet Suburbans okazała się mieć najdłuższy przebieg produkcji. Jak mówi stare powiedzenie „Jeśli coś nie jest zepsute, nie naprawiaj tego”: a Chevrolet Suburban był wyrafinowanym i praktycznym pojazdem silnikowym z około jedynym dużym minusem posiadania jednego jest zużycie paliwa: były to pojazdy, które lubiły benzynę w dużych ilościach.

Aby złagodzić przeciwko temu jednym z lepszych rozwiązań jest zamontowanie silników wysokoprężnych i to jest dokładnie to, co General Motors zrobił. Były dwa diesle używane: 350 cu. in. (5,7 litra) LF9 V8, który był używany w latach 1978-81; i 379 cu. in. (6,2 litra) Detroit Diesel V8, który został zainstalowany między 1982-91.

Silniki benzynowe dla Siódmej Generacji obejmują 250 cu. in. (4,1 litra) rzędowa szóstka i pięć V8: 307 cu. in. (5,0 litra) i 350 cu. in. (5,7 litra) stosowane w poprzednim modelu; silnik 305 cm3 (5,0 litra) stosowany od początku modelu. (5,0 litra) używana w latach 1976-1988); jednostka o pojemności 400 cu. in. (6,6 litra) używanego w latach 1976-1980; oraz ogromnie żłopiącego gaz 454 cu. in. (7,4 litra) dla osoby, która potrzebuje dodatkowej mocy, aby holować coś ciężkiego, takiego jak ich Ferrari speedboat na przykład.

Dla 1987 niektóre silniki zostały przełączone ze starych modnych gaźników do nowych modnych wtrysku paliwa, które miały tendencję do podejmowania silników bardziej wydajne i ekonomiczne, chociaż opcja gaźnika została podana dla 454 cu. in. V8 przez kilka kolejnych lat.

W celu holowania swojej motorówki Chevrolet zapewnił więcej opcji skrzyni biegów, aby pasowały do większych i mocniejszych silników: były to trzy i czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów Turbo HydraMatic. Opcjonalnie dostępny był również tylny mechanizm różnicowy Eaton z automatyczną blokadą.

Ciało zostało wyposażone w dodatkowe tylne drzwi dla pasażerów, dzięki czemu stało się pięciodrzwiowym wozem, tak jak poprzedni model przeznaczony na rynek brazylijski.

Ten model przetrwał w produkcji na tyle długo, że miał ABS (Anti-Lock Braking System) hamowania zamontowany z tyłu w 1990 roku.

Ósma generacja (1992-1999) i australijski GM Holden Suburban (1998-2001)

Następna generacja Suburbana kontynuowała wzór ciała pięciodrzwiowego z nową zmodernizowaną stylizacją ciała autorstwa Chucka Jordana. Model ten kontynuował 2WD i 4WD opcje i również wyposażone w sprężyny piórowe tylne zawieszenie z żywą osią. Przednie zawieszenie różniło się między wersjami 2WD i 4WD z 2WD o sprężyny śrubowe i 4WD jest wyposażony w zawieszenie belki skrętnej.

Dla tego modelu silniki wysokoprężne były 395 cu. in. (6,5 litra) turbodoładowany V8 i 454 cu. in. (7,4 litra) V8, który pierwotnie był GM L19 produkującym 230 KM w połączeniu z momentem obrotowym 380 lb/ft. W 1996 roku silnik ten został zmodernizowany do wersji Vortech 7400 L29, który był bardziej wydajny i produkowane 290 KM @ 4,000 rpm z 410 lb/ft momentu obrotowego @ 3,200 rpm.

The benzyna line-up silnik obejmował 5,7 litra V8 po raz pierwszy w L05 guise i później w 1996 roku jako Vortech L31 dla pół-ton 1500 modeli. Podobnie 7,4-litrowy V8 był najpierw L19, a następnie w 1996 roku Vortech L29 był używany, ale tylko w ćwierć tonie 2500 modelu Suburban.

Hamulce stały się ABS na wszystkich czterech kołach zarówno dla modeli 2WD i 4WD i w 1995 roku wprowadzono poduszkę powietrzną po stronie kierowcy, a następnie poduszkę powietrzną po stronie pasażera w 1997 roku.

Holden był australijską spółką zależną General Motors i miał długą tradycję sprzedaży samochodów zaprojektowanych i zbudowanych w Australii, co pomogło australijskiej publiczności kupującej mieć autentyczne poczucie własności marki, był postrzegany jako „Własny samochód Australii”, a to zachęciło Australijczyków do ich posiadania. Więc Holden Suburban piggybacked na tej tradycji, niezależnie od jego rzeczywistego kraju produkcji.

Australijczycy jazdy po lewej stronie drogi, dziedzictwo ich brytyjskiego dziedzictwa kolonialnego, a więc Holden Suburban został wykonany prawo jazdy i był w produkcji od lutego 1998 do stycznia 2001. Po tym czasie wszelkie Suburbany importowane do Australii lub Nowej Zelandii nosiły plakietkę Chevrolet.

Opcje silnikowe dla Holden Suburban były 5,7-litrowy silnik V8 benzyna / benzyna dostarczający 255 KM z 330 lb/ft momentu obrotowego i zużycia paliwa 13 mpg przy użyciu Imperial galon jak tradycyjnie używane w Australii, 10.8 mil do galona amerykańskiego lub 19,7 litra na 100 km; lub 6,5-litrowy Turbo diesel V8, który produkował 194 KM i 430 lb/ft momentu obrotowego, co czyni go doskonałym silnikiem do holowania. Zużycie paliwa było 14 mpg (Imperial), 11.9 mpg US, lub 19.7 litrów na 100 km.

Te dane zużycia paliwa umieścić Suburban w około tej samej lidze co Land Rover, Toyota Land Cruiser, i Nissan Patrol co czyni go konkurencyjnym z tych wspólnych pojazdów 4WD. Jako przykład Land Rover Series III długim rozstawem osi Safari kombi posiadałem był wyposażony w silnik Holden rzędowy sześć cylindrów 202 cu. in. „Red” i pojazd zazwyczaj zrobił 14 mil do galonu Imperial.

Diesel paliwo miało tendencję do być preferowane przez producentów pierwotnych i górników, a przez wielu innych Australijczyków na ziemi. Silniki wysokoprężne zużywają nieco mniej paliwa niż ich kuzyni benzynowi również, co pomogło uczynić je popularnymi w Outback.

Dla rynku australijskiego prawa ręka napędowa deska rozdzielcza była zmodyfikowaną wersją tej używanej w Chevrolet Blazer i Holden Suburban został wykonany w poziomie podstawowym, LS i LT modeli. W luksusowym modelu LT przednia kanapa została zastąpiona elektrycznymi podwójnymi fotelami kubełkowymi, dzięki czemu uzyskano większy komfort dla pasażerów przednich siedzeń, ale zmniejszono liczbę miejsc siedzących z dziewięciu do ośmiu.

Dziewiąta generacja (2000-2006)

Oparta na serii platform GMT800, dziewiąta generacja Chevroleta Suburbana została zbudowana na platformie GMT830. Został wyprodukowany w wersjach half-ton 1500 i three-quarter ton 2500 i był dużym krokiem od technologii dziedzictwa swoich poprzedników, chociaż przycisk selektora dla 2WD/4WD wysoki i niski zakres pozostał.

Silniki były nowe: standardowy silnik benzynowy był 325 cu. in. (5,3 litra) Vortec 5300 V8 dla modelu 1500 i Vortech 6000 364 cu. in. (6,0 litra) V8 dla modelu 2500. Model 5300 miał żeliwny blok i aluminiowe głowice. Najwcześniejsza wersja Vortech 6000 produkowana w latach 1999-2000 była wyposażona w żeliwne głowice cylindrów, ale dla Chevroleta Suburbana silniki późniejszych wersji były wyposażone w żeliwny blok i aluminiowe głowice cylindrów.

Pierwsze silniki Vortec 5300 produkowane w latach 2000-2003 produkowały 285 KM z 325 lb/ft momentu obrotowego. Następna wersja z lat 2002-2003 miała moc 285 KM i 320 lb/ft momentu obrotowego, natomiast silnik z lat 2004-2007 podniósł moc do 295 KM w połączeniu z i 335 lb/ft momentu obrotowego.

Silniki Vortec 6000 miały pojemność 5,967 cm3 i produkowały moc od 300 KM do 325 KM i moment obrotowy od 360 lb/ft do 370 lb/ft w zależności od wersji.

Dostępne również jako opcja dla 2500 był silnik Vortec 8100 duży blok V8 benzyna/benzyna. Silnik ten miał żeliwny blok i głowice cylindrów i miał pojemność 496 cu. in. Moc wynosiła 325 KM przy 4.200 obr/min i 447 lb/ft momentu obrotowego przy 3.200 obr/min.

Te pojazdy były naprawdę 21st Century Chevrolet Suburbans z czterech kół hamulców tarczowych i ABS, bardziej wyrafinowane zawieszenie, które obejmowały opcję tylnego samopoziomowania na LS modelu i „Autoride” samopoziomowania wyrównania obciążenia na luksusowych modeli LT.

Apart z kontroli klimatu i Stabilitrak elektroniczny system stabilności intrygująca opcja dla 2500 Suburban był Quadrasteer cztery koła układu kierowniczego. Początkowo był to bardzo drogi opcjonalny dodatek dodający 7 000,00 USD do ceny, ale aby go spopularyzować, GM stopniowo obniżało cenę, aż do atrakcyjnie taniego 1 000,00 USD, aby przemówić do najbardziej skąpych nabywców typu Ebenezer Scrooge.

System Quadrasteer był popularny wśród klientów, którzy holowali łódź lub przyczepę kempingową, ponieważ znacznie ułatwiał cofanie.

Dziesiąta generacja (2007-2014)

W 2007 roku i przez następne siedem lat Chevrolet Suburban był oparty na platformie GMT900, a konkretnie GMT931. Silniki Vortec 5300 i 6000 nadal w użyciu w Suburban 1500 i 2500 odpowiednio, jak to miało miejsce w przypadku pojazdów Ninth Generation i ten model wyposażony w hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Zawieszenie było wyposażone w system poziomowania obciążenia, a w 2003 roku w system stabilizacji pojazdu Stabilitrack w standardzie. Również dla bezpieczeństwa pasażerów system poduszek powietrznych został zmodernizowany do podwójnego poziomu.

Wraz ze zmianami stylistycznymi model ten widział włączenie różnych funkcji technologicznych, takich jak Bluetooth i USB połączenia zazwyczaj używane tak, że mieszkańcy mogli podłączyć swoje urządzenie muzyczne i odtwarzać cokolwiek fancied przez system dźwiękowy: więc można mieć muzykę gdziekolwiek jesteś.

Wyposażenie wnętrza zostały wykonane bardziej i bardziej luksusowe z różnych opcji wykończenia i trójstrefowej kontroli klimatu dla pasażerów z przodu, w środku i z tyłu.

Stylistyka nadwozia dla tego modelu została wykonana w tunelu aerodynamicznym, aby poprawić jego zdolność do ślizgania się w powietrzu, a tym samym poprawić zużycie paliwa, zwłaszcza podczas długodystansowych podróży krajowych z prędkościami autostradowymi, gdzie może to stanowić znaczącą różnicę w zużyciu paliwa, a tym samym w zasięgu pojazdu.

Wielkim wydarzeniem w czasie życia tego modelu była 75. rocznica pierwszego Chevroleta Suburbana w 2010 roku: i tak powstał specjalny model rocznicowy, który został nazwany Suburban 75th Anniversary Diamond Edition. Produkcja tego modelu była ograniczona do 2750 pojazdów z General Motors twierdząc, że mogli tylko uzyskać wystarczającą ilość „White Diamond” potrójnej farby powłoki unikalne dla tego modelu dla tej liczby pojazdów.

Wnętrze 75th Anniversary Diamond Edition Suburban został wykonany w „Cashmere” skóry z podgrzewane / chłodzone fotele, a pojazd miał szereg specjalnych funkcji, w tym zdalnego uruchamiania, 20″ chromowane felgi, XM radio satelitarne, zintegrowane radio nawigacyjne, kamerę cofania i tylne wspomaganie parkowania, a także wsparcie Bluetooth telefon.

2012 widział kontroli kołysania przyczepy i Hill Start Assist dodane jako standardowe funkcje, a nie jako opcje: a następnie w 2014 roku kamera cofania i asystent parkowania wstecznego stały się standardowe wyposażenie wraz z systemem zdalnego uruchamiania pojazdu. Na tym etapie produkcji nawet podstawowy model Suburbana był bardzo wyrafinowanym pojazdem.

Jednasta generacja 2015-2020

Jednasta generacja Chevroleta Suburbana wkroczyła w erę Internetu z wielkim entuzjazmem, ponieważ klienci mogli zamówić swój indywidualnie skonfigurowany pojazd on-line. Ten nowy model został zaprojektowany przez Chipa Thole’a i jego zespół i był oparty na platformie GMT K2XX. Oznacza to, że nadal było ciało na podwoziu pojazdu ramki w prawdziwej tradycji ciężarówki, coś, co uczyniło go idealnym do customization.

Niektóre z najbardziej godnych uwagi niestandardowych wersji Suburbana były pojazdy zbudowane na zamówienie dla US Secret Service, którzy’s job it is to chronić prezydenta Stanów Zjednoczonych. Te opancerzone, specjalnie wyposażone pojazdy obejmowały „Roadrunner” pojazd łączności, „Halfback” pojazdu personelu ochrony, Counter Assault Team pojazdu „Hawkeye Renegade” i elektroniczny pojazd przeciwdziałania „Watchtower” między innymi.

Suburban nadal był produkowany w dwóch głównych konfiguracjach: half-ton 1500 i three-quarter ton 2500 w wariantach 2WD „C” lub 4WD „K”.

Silnikiem dla Suburbana był 325 cu. in. (5,3 litra) EcoTec3 V8 z bezpośrednim wtryskiem paliwa dostarczając 355 KM @ 5,600 rpm w połączeniu z momentem obrotowym 383 lb/ft @ 4,100 rpm. Dzięki połączonym zaletom ulepszonego aerodynamicznego nadwozia i bardziej wydajnego silnika, Suburban z napędem 2WD był w stanie uzyskać oszczędność paliwa około 16 mpg (US) w mieście i 23 mpg US przy jeździe autostradą. Model 4WD był w stanie dać 15 mpg US wokół miasta i 22 mpg US dla Highway driving.

Among funkcje dodane do tej generacji był „Lane Departure Warning” i „Forward Collision Alert”. Podczas gdy luksusowy model LTZ dodał takie rzeczy jak „Front Parking Assist”, oraz nowy styl pasywnego wejścia i uruchamiania przyciskiem, który niektórzy ludzie lubią.

Wniosek

Nazwa „Chevrolet Suburban” jest w ciągłym użyciu od 1934 roku do dnia dzisiejszego. Sam pojazd przeszedł przez jedenaście generacji, z których każda znacząco różni się od swojej poprzedniczki, ale każda reprezentuje technologię motoryzacyjną swojej epoki. W 1934 roku, gdybyś mówił o „USB”, ludzie pomyśleliby, że dyskutujesz o amerykańskiej produkcji miodu, a gdybyś wspomniał o „Bluetooth”, założyliby, że musisz odwiedzić dentystę.

Porównanie wczesnych wersji Chevroleta Suburbana z tymi bardziej nowoczesnymi daje bardzo jasny obraz zmian technologicznych, a są oczywiście „Luddyci”, tacy jak ten pisarz, którzy mają zamiłowanie do starych i znacznie mniej skomplikowanych klasyków minionej epoki. Pojazdy, które wiedzieliśmy jak naprawić za pomocą narzędzi powszechnie spotykanych w garażu mechanika amatora.

Chevrolet Suburban został stworzony, aby być całkowicie praktyczny i „no-nonsense”. Zbudowano go prosto i solidnie, jako godne zaufania narzędzie, którym można dojechać praktycznie wszędzie, gdzie tylko przyjdzie nam do głowy i bezpiecznie wrócić do domu. Obecny model jest prawdopodobnie bardziej niezawodny i ekonomiczny, ale naprawa jednego ma tendencję do być najlepiej podjęte przez lokalny warsztat, którego pracownicy mają specjalistyczne narzędzia i sprzęt komputerowy do zarządzania nimi.

The Suburban nigdy nie był szczególnie znany lub pożądane dla jego mody oświadczenie „coolness”. Zawsze był praktycznym pojazdem dla praktycznych ludzi: i myślę, że właśnie dlatego przetrwał 85 lat i wciąż się rozwija.

Picture Credits: Chevrolet

.