Free Press

Though the famous Harvey House lunch rooms, restaurants, and hotels pre-dated Route 66 there were many decades where the two happily co-existed. Ale zmiany są nieuniknione i jak na ironię, Route 66 była po części odpowiedzialna za śmierć tego słynnego łańcucha. W miarę jak drogi stawały się coraz lepsze, a samochody bardziej przystępne cenowo, usługi pasażerskie świadczone przez liczne pociągi w Ameryce zaczęły stopniowo zanikać. Transport ciężarowy również się rozwijał, zmniejszając ilość ładunków przewożonych wzdłuż torów.

Wiele starych miast, które powstały dzięki kolei, a później przetrwały głównie dzięki wielu podróżnym z Route 66, zmarło, gdy zostały ominięte przez autostrady międzystanowe.

Fred Harvey miał zaledwie 15 lat, gdy wyemigrował do Stanów Zjednoczonych z Liverpoolu w Anglii. Najpierw pracował jako pomywacz naczyń w Nowym Jorku za jedyne 2 dolary dziennie. Oszczędzając pieniądze, wkrótce przeniósł się do Nowego Orleanu, gdzie ponownie pracował w branży restauracyjnej, ucząc się zawodu od podstaw.

W 1853 roku przeniósł się po raz kolejny, tym razem do St. Louis w stanie Missouri. Sześć lat później, on i partner otworzył restaurację w St Louis. Niestety, było to na dzień przed wybuchem wojny secesyjnej. Jego wspólnik wkrótce przyłączył się do Konfederacji, a bez klientów wchodzących przez drzwi, Harvey był spłukany.

Wkrótce podjął kolejne prace na statkach rzecznych, a następnie na poczcie w St. Joseph, Missouri. Stamtąd sortował pocztę dla pierwszego kolejowego urzędu pocztowego w Leavenworth, Kansas.

W tym czasie młody przedsiębiorca zauważył, że stołówki obsługujące pasażerów kolei były w opłakanym stanie, a większość pociągów nie miała wagonów restauracyjnych, nawet na dłuższych trasach. Zwyczaj w tym czasie był typowy, aby zrobić jadalnia przystanki co 100 mil lub tak. Czasami na stacji znajdowała się restauracja, ale częściej nie było tam nic, co mogłoby nakarmić głodnych podróżnych. Przystanki były również krótkie, nie dłuższe niż godzina, a od pasażerów oczekiwano, że znajdą restaurację, zamówią posiłek i zostaną obsłużeni w tak krótkim czasie. Pamiętaj, że w tamtych czasach nie było restauracji typu fast-food.

Kiedy pociąg był gotowy do odjazdu, odjeżdżał, często pozostawiając pasażerów na stacji. Widząc to wszystko, Fred Harvey wykorzystał swoje wcześniejsze doświadczenie restauracyjne i wpadł na nowy pomysł. Jednak, gdy zwrócił się do swojego menedżera z koncepcją budowy sieci restauracji wzdłuż linii kolejowej AT&SF, spotkał się z odmową. Zmieniło się to podczas przypadkowego spotkania z Charlesem Morse’em, superintendentem AT&SF. Ponownie Harvey przedstawił swój pomysł. Morse, który był smakoszem, pokochał koncepcję i w pełni poparł Harveya.

Przed długi czas, pierwsza restauracja Harvey House została otwarta w Topeka, Kansas Santa Fe Depot Station w 1876 roku. Leasing licznik lunch w zajezdni, Harvey’s biznes koncentruje się na czystości, usług, rozsądne ceny i dobre jedzenie. Odniósł natychmiastowy sukces. Będąc pod wrażeniem jego pracy, Atchison, Topeka & Santa Fe wkrótce przejęło kontrolę nad usługami gastronomicznymi wzdłuż linii kolejowej. Domy Harvey’a stały się pierwszymi restauracjami sieciowymi, a zajezdnia w Topece stała się bazą szkoleniową dla nowego łańcucha wzdłuż trasy Santa Fe.

Wkrótce stołówki Harvey’a rozszerzyły się z Kansas do Kalifornii. Pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku, co sto mil wzdłuż linii Santa Fe znajdował się jeden lokal Harvey’a. Ustanawiając wysokie standardy wydajności i czystości, jedzenie było zawsze podawane na porcelanie, a klienci musieli nosić płaszcze.

Harvey odkrył, że mężczyźni, których zatrudnił do pracy w swoich restauracjach, byli tak dzicy, jak dziki był Zachód. Wychodząc z jeszcze jednym nowym pomysłem, zaczął zatrudniać kobiety w czasie, gdy jedynymi miejscami pracy dla szanujących się kobiet były gospodynie domowe lub nauczycielki. Harvey zaczął je rekrutować z ogłoszeń w gazetach w całym kraju. Aby zakwalifikować się jako jedna z „Harvey Girls”, kobiety musiały mieć co najmniej ósmą klasę wykształcenia, dobry charakter moralny, dobre maniery, być schludne i elokwentne. Harvey płacił dobre pensje, nawet 17,50 dolarów miesięcznie, z bezpłatnym pokojem, wyżywieniem i mundurami. W zamian za zatrudnienie, Harvey Girls zgadzały się na sześciomiesięczny kontrakt, zgadzały się nie wychodzić za mąż i przestrzegać wszystkich zasad firmy podczas okresu zatrudnienia. W krótkim czasie praca ta stała się bardzo poszukiwana. Kiedy zostały zatrudnione, otrzymywały darmową przepustkę kolejową do wybranego miejsca przeznaczenia.

W latach 90-tych XIX wieku, Santa Fe Railway zaczęła włączać wagony restauracyjne do niektórych swoich pociągów z Harveyami otrzymującymi kontrakt na usługi gastronomiczne.

Na południowym zachodzie Fred Harvey zatrudnił architekta Mary Colter do zaprojektowania wpływowych hoteli przełomowych w Santa Fe, i Gallup, Nowy Meksyk, Winslow, Arizona, na South Rim i na dnie Wielkiego Kanionu. Surowe, krajobrazu zintegrowane zasady projektowania Colter pracy wpłynęły pokolenie późniejszych zachodniej architektury American.

Mr Harvey nadal doskonalić swoje usługi aż do śmierci w 1901 roku, w którym to czasie jego synowie przejęli firmę. Kiedy ostatni z nich zmarł w 1930 roku, firma opuścił Harvey kontroli, ale nadal działać.

Po I wojnie światowej, kiedy ludzie zaczęli podróżować w samochodach, firma rozpoczęła stopniowy upadek. Jednak po raz kolejny dostosowali się, odchodząc od pełnego polegania na pasażerach pociągów. Wkrótce zaczęli pakować wycieczki motorowe na południowym zachodzie, w tym wycieczki do wiosek indiańskich i Grand Canyon.

Podczas depresji, Harvey Company cierpiał wraz z resztą narodu, jak nikt nie mógł sobie pozwolić na podróż. Jednak trend ten został odwrócony wraz z rozpoczęciem II wojny światowej. Nagle pociągi zostały wypełnione wojskiem, a domy Harvey’a zaczęły się żywić.

W szczytowym momencie było 84 domów Harvey’a. Kontynuowano ich budowę i działalność w latach 30-tych i 40-tych, długo po śmierci Freda Harvey’a.

Do lat 50-tych, koleje były redukowane, ponieważ nowsze i lepsze autostrady były budowane w całym kraju, a ludzie zaczęli podróżować więcej samolotem. Pociągi pasażerskie szybko się zmniejszały, a koleje stopniowo zaczęły eliminować usługi pasażerskie.

W 1968 roku, Amfac Corporation z siedzibą na Hawajach kupił Harvey Company, stosując swoje wysokie standardy do listy Amfac hotelu i nieruchomości wypoczynkowych na całym świecie. Fred Harvey Company przestała istnieć, kończąc kolejną erę amerykańskiego Zachodu.

Muzeum Freda Harveya znajduje się w byłej rezydencji Harveya w Leavenworth, Kansas.

Poniżej wymienione są miejsca wzdłuż Route 66, które kiedyś były nazywane domem dla sieci Harvey House.

Arizona

Ashfork – Wybudowany w 1905 r. hotel Escalante zastąpił Harvey House Hotel and Restaurant z 1895 r. Zamknięto go w 1948 roku. W latach 50-tych, Santa Fe zmieniła przebieg linii kolejowej przez ten obszar, a miasto doznało poważnej porażki ekonomicznej – spotęgowanej, gdy Route 66 została zastąpiona przez I-40, która całkowicie ominęła Ashfork. Dziś nie ma żadnych pozostałości po Escalante.

Kingman – W 1901 roku w Kingman otwarto Harvey House Restaurant. Jednopiętrowa stiukowa zajezdnia nadal stoi naprzeciwko tej lokalizacji.

Peach Springs – Ten budynek, w którym kiedyś mieściła się restauracja Harvey House, nadal stoi, ale jest wykorzystywany przez zakład uzdatniania wody.

Seligman – Wraz ze wzrostem ruchu kolejowego w Seligman w Arizonie powstał hotel Havasu Fred Harvey House. Otwarty w 1905 roku, hotel obejmował 60,000 stóp kwadratowych, mieszcząc liczne pokoje hotelowe, dużą kuchnię, stołówkę i kiosk z gazetami. Opuszczony przez kolej lata temu, budynek stał przez lata, ale w 2007 roku był już zagrożony wyburzeniem. Zgodnie z przepisami federalnymi, każdy zajmowany budynek musi znajdować się w bezpiecznej odległości od czynnych torów kolejowych, co nie miało miejsca w przypadku tego budynku, a właściciel, Burlington Northern Santa Fe Railway, zaplanował rozbiórkę budynku w 2008 roku.

Chociaż miejscowi i konserwatorzy Route 66 aktywnie pracowali, aby ocalić budynek, kampania „Save the Seligman Harvey House” przegrała walkę i budynek został zburzony w maju 2008 roku.

Williams – Hotel Frey Marcos został zbudowany na początku XX wieku. Ten zabytek wciąż stoi jako zajezdnia dla wielu pasażerów zmierzających do Wielkiego Kanionu. Wewnątrz starego budynku mieści się również muzeum.

Winslow – 15 maja 1930 roku słynny hotel La Posada Harvey House otworzył swoje drzwi dla biznesu. Ostatni zbudowany w słynnej sieci hoteli i restauracji Harvey, Winslow został wybrany na miejsce, ponieważ była to siedziba kolei Santa Fe. Zaprojektowany przez Mary Colter, słynną architekt Grand Canyon, zwróciła uwagę na szczegóły, aby połączyć w hotelu aspekty zarówno rdzennych Amerykanów, jak i hiszpańskiej kultury tego obszaru. W 1957 roku, piękny La Posada Hotel został zamknięty. Dwa lata później, wszystkie jego muzealne meble zostały wystawione na aukcję. Na początku lat sześćdziesiątych, duża część budynku została wypatroszona i przekształcona w biura dla Santa Fe Railroad.

Kiedy kolej ogłosiła plany wyprowadzki z Winslow na dobre w 1994 roku, a La Posada została zaplanowana do rozbiórki, miasto zebrało się i zabrało do pracy. Dzisiaj, La Posada została w pełni odrestaurowana i stoi jako oaza na pustyni, obsługując nowe pokolenie poszukiwaczy przygód na Route 66. Jest to jedyny oryginalny hotel Harvey na Route 66, który nadal działa zgodnie z pierwotnymi założeniami. Innym oryginalnym hotelem Harvey House nadal działającym, ale nie na drodze głównej, jest El Tovar Hotel na brzegu Wielkiego Kanionu.

Kalifornia

Bagdad – W Bagdad Depot, był kiedyś mały Harvey House lunchroom, który był głównie wykorzystywany przez pracowników Santa Fe.

Barstow – W 1911 roku Fred Harvey Company otworzył Casa Del Desierto Harvey House. Hotel. Po zamknięciu hotelu i restauracji, budynek był używany głównie jako warsztat maszynowy, z kawiarnią i małą kasą biletową Amtrak. Wkrótce Casa Del Desierto została całkowicie opuszczona. W późnych latach 80-tych, Santa Fe Railway zdecydowała się zburzyć stary Harvey House, aż do momentu, gdy lokalni mieszkańcy i historycy Barstow podnieśli wrzawę. Stary budynek został uratowany przez miasto Barstow i rozpoczęła się jego renowacja. Casa Del Desierto została ponownie poświęcona w 1999 roku i obecnie jest domem dla stacji Greyhound i Amtrak, kilku grup artystycznych, Muzeum Mother Road Route 66, a obecnie Muzeum Kolei Zachodniej Ameryki.

Los Angeles – W 1893 roku otwarto stację La Grande firmy Santa Fe w stylu mauretańskim, pomiędzy 1. i 2. ulicą przy Santa Fe Avenue w Los Angeles, w Kalifornii. Sześć lat później otwarto restaurację Harvey House, obsługującą podróżujących koleją w dobrym stylu. W tym czasie tory kolejowe biegły wzdłuż Alameda, współistniejąc z trolejami i samochodami. Po latach sporów i licznych wypadkach śmiertelnych, w końcu zdecydowano, że należy wybudować nową stację. Chociaż wyborcy zatwierdzili budowę nowej stacji w 1926 roku, minęło ponad dziesięć lat zanim została ona ostatecznie wybudowana. Dzięki współpracy trzech głównych linii kolejowych regionu, Union Pacific Railroad, Southern Pacific Railroad oraz Atchison, Topeka and Santa Fe Railway, nowy dworzec został otwarty 3 maja 1939 roku, a na jego uroczystym otwarciu pojawiło się około 500,000 osób. Zbudowany w stylu Spanish Colonial, Mission Revival i Streamline Moderne, z mauretańskimi detalami architektonicznymi, ściany wewnętrzne były pokryte marmurem i płytkami akustycznymi, a zamknięte patia ogrodowe zdobiły obie strony poczekalni. Nowa stacja szczyciła się również nową i ulepszoną restauracją Havey House i przyległym barem.

Dziesięć lat po otwarciu nowej stacji nastąpił rozkwit ery kolejowej, ponieważ tysiące ludzi przybyło do Los Angeles za pośrednictwem kolei. Podczas II wojny światowej, restauracja Harvey House chwaliła się, że może nakarmić 800 osób na godzinę. Jednak wraz z rosnącą konkurencją ze strony samochodów i linii lotniczych, era kolei dobiegała końca. W 1967 roku wielka restauracja Harvey House została zamknięta, a cztery lata później, w 1971 roku, Amtrak przejął operacje pasażerskie.

Dzisiaj, Los Angeles’ Union Station jest domem dla Metrolink, który obsługuje tysiące osób dojeżdżających do pracy codziennie. Na Union Station jest głównie używany dzisiaj do specjalnych wydarzeń.

Dołączony do głównego budynku na południe stary Harvey House Restaurant. W większości puste pomieszczenie było ostatnim z lokali Harvey House zaprojektowanych przez południowo-zachodnią architektkę Mary Colter, jak również ostatnim, który został zbudowany. Pokój nadal szczyci się swoją zaokrągloną centralną ladą, opływowymi kabinami i inkrustowanymi wzorami podłogowymi i jest dziś używany głównie do specjalnych wydarzeń i jako okazjonalne miejsce do filmowania.

Needles – Kiedy oryginalna zajezdnia została zniszczona przez pożar; została zastąpiona przez El Garces Harvey House i Train Depot, który został ukończony w 1908 roku. Budynek został nazwany „El Garces” na cześć Ojca Francisco Garces, misjonarza, który odwiedził te tereny w 1776 roku. El Garces był uważany za jeden z „klejnotów koronnych” całej sieci i został zapamiętany z powodu prawdziwej bielizny i srebra, charakterystycznej porcelany i świeżych kwiatów dostarczanych codziennie dla gości. Sala obiadowa miała dwie lady w kształcie podkowy i mogła obsłużyć wiele osób. Członkowie społeczności również wykorzystywali te obiekty na eleganckie prywatne kolacje, bankiety i specjalne okazje. El Garces został zamknięty jako Dom Harvey’a jesienią 1949 roku, w tym czasie budynek został podzielony i wykorzystany na biura kolei Santa Fe.

W 1988 roku, Santa Fe Railroad przeniósł swoje biura z El Garces do innego obiektu i budynek został zamknięty. Siedząc opuszczony, zabytkowy budynek był zagrożony zniszczeniem, aż w 1993 roku powstała organizacja Przyjaciele El Garces. Dzięki ich wysiłkom miasto Needles zostało poproszone o zakup stacji, co nastąpiło w 1999 roku.

Odbudowa i rekonstrukcja zabytkowego budynku rozpoczęła się w marcu 2007 roku. Planowano sprzedać obiekt kupcowi, który planował otworzyć ekskluzywny hotel i restaurację. Jednak plany te upadły, gdy Federalna Administracja Transportu Miejskiego stwierdziła, że ponieważ przyznała 4,8 miliona dolarów publicznych funduszy na budowę, własność musi pozostać w mieście. Renowacja była kontynuowana i w 2014 roku zakończono prace nad zewnętrzną częścią budynku. Jednak początkowe nadzieje związane z budynkiem najwyraźniej nie zostały osiągnięte, ponieważ dziś pozostaje on pusty i jest do wynajęcia.

San Bernardino – Pod koniec XIX wieku San Bernardino zostało wybrane jako siedziba dla masywnej Pacific Coast Locomotive Works firmy Santa Fe Railroad, centrum transportowego obsługującego pasażerów kolei i biura administracyjne kolei. Oryginalna drewniana zajezdnia spłonęła doszczętnie w 1916 roku i została zastąpiona przez wspaniałą zajezdnię, która stoi dzisiaj. Zaprojektowana w stylu Mission Revival z wpływami mauretańskimi, okazała struktura miała pasować do wizerunku miasta jako „bramy do południowej Kalifornii”. Przez pierwszą połowę XX wieku zajezdnia kwitła; wielu podróżnych i biznesmenów korzystało z niej, a wielu z nich bawiło się w słynnej restauracji Harvey House. W czasach swojej świetności, około 85 procent mieszkańców miasta było zależnych od kolei dla ich utrzymania.

Niestety, wielki sukces zajezdni nie chronił go przed upadkiem przemysłu kolejowego w drugiej połowie wieku, i popadł w ruinę. Przez lata stara zajezdnia stała opuszczona, aż w końcu w połowie lat 90-tych miasto San Bernardino rozpoczęło prace mające na celu przywrócenie jej do życia. Około 15 milionów dolarów później, prace renowacyjne, w tym historycznie dokładne renowacje wnętrza i zewnętrza oraz instalacja mediów, zajezdnia została ponownie uroczyście otwarta w czerwcu 2004 roku. Obecnie odnowiona zajezdnia obsługuje Metrolink, kolej podmiejską, jak również Amtrak.

Ilinois

Chicago Union Station – W latach rozkwitu Union Station w latach 40-tych, ponad 300 pociągów przyjeżdżało lub odjeżdżało codziennie, a 100,000 pasażerów przechodziło przez terminal. To właśnie wtedy na historycznej stacji znajdowała się również jedna ze słynnych restauracji Harvey House. Dziś chicagowski Union Station nadal funkcjonuje, a dziennie przewija się przez niego około 50 000 pasażerów.

Missouri

Joplin – Budynek Frisco, który nadal stoi w Joplin, służył kiedyś jako zajezdnia kolejowa w Joplin i jedna ze słynnych restauracji Harvey House. Obecnie został przebudowany na budynek mieszkalny.

Springfield – Oryginalna zajezdnia w Springfield została zbudowana w 1882 roku, kiedy linia Gulf zbudowała dużą, dwupiętrową zajezdnię na rogu ulic Mill i Main. Na zachodnim końcu zajezdni znajdowała się stołówka zbudowana przez firmę Fred Harvey Company. W 1901 roku Frisco przejęło linię Gulf.

W początkowych i środkowych latach dwudziestych kilka artykułów prasowych spekulowało, że zostanie zbudowana nowa zajezdnia, ale zamiast tego Frisco zatrudniło architekta R.C. Stevensa, aby całkowicie przebudował i rozbudował budynek w stylu kalifornijskiej misji. Wciąż istniała tam restauracja Harvey House, teraz po wschodniej stronie. W latach 50-tych, gdy podróże koleją zmniejszyły się, zajezdnia widziała mniej podróżnych. Popularna restauracja Harvey House została zamknięta w 1955 roku, jako ostatnia na linii Frisco. 9 grudnia 1967 roku, ostatni pociąg pasażerski opuścił stację. W Springfield mówiło się o przekształceniu stacji w centrum handlowe, ale nigdy do tego nie doszło. Budynek natychmiast zaczął podupadać, ponieważ nie był zabezpieczony przed społeczeństwem. Chociaż w 1975 roku został wpisany do rejestru zabytków w Springfield, aby go zachować, budynek został zburzony 5 marca 1977 roku.

St. Louis Union Station – 1 września 1894 roku, St. Louis Union Station został otwarty jako największy, najpiękniejszy terminal w Stanach Zjednoczonych. Ten ogromny projekt został zbudowany kosztem 6,5 miliona dolarów. Największą ozdobą tej nowej stacji był Grand Hall, który posiadał 65-stopowe sklepienie beczkowe ozdobione złotymi liśćmi, romańskie łuki i witraże – najwspanialszy z nich to Okno Alegoryczne, które jest majestatycznie obramowane przez słynny „Szepczący Łuk”. Ściany końcowe zostały ozdobione niską płaskorzeźbioną tracerią wyłaniającą się z postaci kobiecych.

W czasach swojej świetności w połowie lat 40-tych, stacja obsługiwała ponad 100,000 pasażerów dziennie. W latach 50-tych ludzie zaczęli wybierać inne formy transportu i wraz ze spadkiem ruchu kolejowego, stacja marniała przez kilka lat, aż w październiku 1978 roku ostatni pociąg odjechał, oznaczając koniec pewnej ery.

W marcu 1979 roku, Oppenheimer Properties zakupiło stację za 5,5 miliona dolarów. W sierpniu 1985 roku, po dwóch latach rozległej renowacji i nowej konstrukcji kosztującej 174 miliony dolarów, St. Louis Union Station świętował swoje wielkie ponowne otwarcie jako specjalistyczny kompleks handlowy, restauracyjny, rozrywkowy i hotelowy, co czyni go największym projektem ponownego wykorzystania w Stanach Zjednoczonych.

Nowy Meksyk

Albuquerque – Hotel Alvarado, zaprojektowany przez Mary Jane Colter, został otwarty w 1902 roku. Mieścił się w nim również Budynek Indiański, w którym wystawiono ceramikę i biżuterię rdzennych Amerykanów. Na początku XX wieku, Fred Harvey Company zaczęła popularyzować i rozwijać rynki dla indiańskiego rzemiosła. Wiele takich artefaktów powstało właśnie w Indiańskim Budynku. 13 lutego 1970 roku, kula wściekłości rozbiła to, co było jednym z najbardziej znanych zabytków Albuquerque. Przez lata teren ten stał pusty jako parking. Jednak w 2002 roku, „nowy” Alvarado został otwarty dla publiczności.