Prawie dokładnie rok temu, mapa Ancony dotycząca dzielnic z pozwoleniem na parkowanie olśniła internet planistyczny Philly, a ta nowa mapa przenosi rzeczy na nowy poziom, pokazując rzeczywiste ulice, na których obowiązują pozwolenia. Ancona zastrzega, że wciąż weryfikuje wszystkie dane, więc jeśli zauważycie coś, co nie wygląda całkiem dobrze, zostawcie notkę w komentarzach.
Jak posiadacze pozwoleń wiedzą, obrót parkowania na krawężnikach na wielu ulicach w każdej dzielnicy jest niezarządzany, a wiele miejsc pozostaje dostępnych dla ludzi, którzy nie kupili pozwoleń na długoterminowe przechowywanie samochodów.
W najbardziej centralnych dzielnicach (1, 4, 5, 7 i 22) znacznie większy procent ulic jest zarządzany, choć jak widać, nadal istnieje wiele niezarządzanych ulic, szczególnie w kierunku południowego końca dzielnic 7 i 22 na wschód od Broad. Na północ od Walnut Street, znacznie więcej miejsc parkingowych przy krawężnikach jest płatnych, a pozwolenia mieszkaniowe nie mogą być używane na miejsca płatne.
Musielibyśmy zobaczyć również bloki objęte opłatami i ulice objęte zakazem parkowania, gdybyśmy chcieli poznać prawdziwy stan zarządzania parkowaniem przy krawężnikach w Filadelfii w 2015 r., ale to, co rzuca się w oczy na tej mapie, to fakt, jak niewielka część parkowania przy krawężnikach jest faktycznie zarządzana.
Dla wszystkich dramatów parkingowych, o których słyszysz w South Philly, nie ma prawie żadnych ulic z zezwoleniem na wschód od E. Passyunk Avenue w dzielnicy 23 (około połowa obszaru lądowego w tej strefie zezwolenia!) I są tylko cztery bloki z zezwoleniem w całym Pennsport.
Również w dolnym River Wards w Northern Liberties i Fishtown, ustawienie tak wielu bitew parkingowych, tylko bardzo mały ułamek ulic są ulice zezwolenia.
Byłoby ciężko argumentować z prostą twarzą, że ultra-tanie pozwolenie na parkowanie za 35 dolarów rocznie jest poważnym czynnikiem zniechęcającym do posiadania samochodu dla mieszkańców dzielnicy, ale nadal jest to jedno z jedynych narzędzi dostępnych do łagodzenia kryzysu związanego z parkowaniem na krawężnikach, a jedną z rzeczy, którą robi dobrą robotę, jest trzymanie z dala ludzi, którzy nie mieszkają w okolicy.
Anegdotycznie, czasami słyszy się o ludziach spoza Filadelfii, którzy przyjeżdżają z I-95, parkują w pobliżu węzłów kolejowych i biorą tranzyt przez resztę drogi do pracy. Nie znam dobrego sposobu, aby zmierzyć to zjawisko, ale w zakresie, w jakim to się dzieje, przekształcenie ulic niezarządzanych w ulice z pozwoleniami szybko to powstrzymuje, ponieważ pozwolenia muszą być powiązane z adresem w strefie.
Nierozsądne jest szukanie jakiejkolwiek logicznej spójności w filadelfijskich debatach o parkowaniu, ale nadal fascynujące jest to, że tak niewiele miejsc, w których parkowanie jest głównym źródłem sporów politycznych, decyduje się skorzystać z jednego z podstawowych zaworów ulgowych, które Urząd Parkowania udostępnił do zarządzania nim.