Jako student mieszkający w kampusie Rosen Uniwersytetu Centralnej Florydy, polegam w dużej mierze na wahadłowcach, które zabierają studentów do i z głównego kampusu, który jest oddalony o 45 minut. To oszczędza mi pieniędzy na gaz i płatnych dróg Orlando i trzyma mnie od konieczności walki o miejsce parkingowe na drugim co do wielkości uniwersytecie w USA.
Jednakże system obecnie obowiązujący jest niewiarygodnie zawodny. Wahadłowce często przyjeżdżają z opóźnieniem, a ludzie, którzy je wysyłają, mają tendencję do niedoszacowania liczby potrzebnych osób, co powoduje, że studenci utknęli na każdym kampusie. Są one słabej jakości i ciągle się psują, co powoduje duże opóźnienia. Dodatkowo, tylko jeden zestaw wahadłowców kursuje pomiędzy kampusami, co oznacza, że odjeżdżają one tylko co 90 minut pomiędzy każdym kampusem.
Naturalnie, to wszystko jest niepokojące; niektórzy studenci, którzy nie mają samochodów nie mają innej opcji, ale do korzystania z tych wahadłowców, a dla nich być tak zawodne stawia studentów w trudnej sytuacji. Zdarzały się sytuacje, w których wahadłowce pojawiały się z ponad godzinnym opóźnieniem, przez co studenci spóźniali się na zajęcia lub całkowicie je opuszczali. Podczas gdy prawdą jest, że ruch uliczny może opóźnić kursowanie wahadłowców, opóźnienia te zdarzają się tak często, że nasuwa się pytanie, czy ruch uliczny jest jedynym czynnikiem przyczyniającym się do tego. Studenci skarżyli się na wahadłowce niezliczoną ilość razy, ale za każdym razem, gdy ta kwestia jest podnoszona, urzędnicy uniwersyteccy/wykładowcy wzruszają ramionami i mówią, że jest to poza ich kontrolą, ponieważ wahadłowce są zlecane przez inne firmy. Cóż, ja nie wierzę, że to prawda. Mam rozwiązanie, które moim zdaniem złagodziłoby wiele z tych problemów.
Zamiast wysyłać jedną grupę trzech wahadłowców, aby odebrać studentów z każdego kampusu co 90 minut, należy mieć dwa zestawy jednego lub dwóch wahadłowców działających. Oznacza to, że jeden zestaw wahadłowców zawsze przyjeżdża z głównego kampusu, podczas gdy drugi zestaw zawsze przyjeżdża z kampusu Rosen. To sprawiłoby, że wahadłowce mogłyby przyjeżdżać co 30 minut, a nie co 90 minut. Jeśli wahadłowce przyjeżdżają częściej, grupy studentów próbujących dostać się na będzie mniejsza, zmniejszając szanse uczniów coraz w tyle czekać nawet dłużej z powodu braku miejsca.
Moreover, wahadłowce, które są wysyłane powinny być duże autobusy czarterowe zamiast małych Transdev wahadłowce, które są często wysyłane. Oni wysłali te autobusy czarterowe przed, udowadniając, że UCF jest rzeczywiście zdolny do ich uzyskania. Dlaczego nie używają ich przez cały czas, jest prawdziwym pytaniem. Transdev shuttles są zbyt małe, aby pomieścić wszystkich studentów, którzy chcą jeździć i są niskiej jakości, zawsze się psują. Autobusy czarterowe okazały się o wiele bardziej niezawodne. Zamiast korzystać z Transdev, UCF musi w pełni zainwestować w jakąkolwiek firmę, której używają dla autobusów czarterowych.
Podsumowanie jest takie, że studenci Rosen mają dość ciągłych problemów, które powoduje obecny harmonogram przewozów. SGA wciąż twierdzi, że zamierzają to naprawić, ale ja jeszcze nie widziałam, żeby nawet próbowali zrobić jakiś prawdziwy postęp. Jest to wezwanie do działania dla UCF, aby zacząć słuchać swoich studentów i naprawić te problemy, które zostały przynosząc do ich uwagi na to, co wydaje się jak wieki teraz.