Dziesiąta generacja Hondy Civic jest tuż za rogiem i nie może nadejść wystarczająco szybko.
Wielu uważa, że obecny Civic stracił swoją przewagę, a nowy samochód ma nadzieję to wszystko zmienić. Z nowym stylem, substancją i dodatkiem turbodoładowanych silników, następna generacja Civic jest przygotowana do zrobienia wielkich rzeczy dla Hondy.
Jest też duża szansa, że nowy Type R będzie najlepszym Civiciem, jaki kiedykolwiek powstał. Z 2,0-litrowym, turbodoładowanym silnikiem czterocylindrowym o mocy 305 KM, ten hatchback z napędem na przednie koła podobno pokonał tor wyścigowy Nürburgring w zaledwie siedem minut i 50 sekund.
Ale od czasu jego narodzin ponad cztery dekady temu było mnóstwo innych wspaniałych Civiców.
1984 Honda Civic Si
Choć na początku istniały sportowe wersje Civica, to w 1984 roku Honda poważnie podeszła do kwestii wydajności Civica. Dostępne tylko w Japonii, Civic można było mieć z 1,6-litrowy silnik czterocylindrowy, że wykonane 122 KM, który był bardzo imponujący dla swoich czasów. Był to również pierwszy raz, kiedy oznaczenie Si zostało dołączone do modelu Civic.
1985 Honda Civic Wagon/Wagovan
A Civic Wagon może nie wydawać się wszystko, co ekscytujące, ale Wagovan był daleko przed swoim czasem. Mając na sobie wyższe, pięciodrzwiowe nadwozie typu hatchback, 160-calowy Civic Wagon mógł być wyposażony w napęd na wszystkie koła i siedem cali prześwitu. Brzmi znajomo? To dlatego, że jest to podstawowa formuła stosowana dziś w super gorącym segmencie subkompaktowych crossoverów.
1990 Honda Civic SiR
Pod koniec 1989 roku Civic wykonał duży skok pod względem osiągów. Był to rok, w którym legendarny silnik B16 został wepchnięty do modelu EF Civic SiR. Dla tych, którzy nie są na Honda akronimów, to w zasadzie oznaczało Civic hatchback otrzymał 1,6-litrowy silnik, który włączony VTEC do 158 KM. Jak na samochód, który nie ważył dużo ponad 2,000 funtów, to niezła dawka mocy. I oczywiście, Civic SiR miał sprawność obsługi, aby poprzeć tę moc.
2002 Honda Civic Si/SiR
Siódma generacja Civic nie zawierał konwencjonalny model Si w Ameryce Północnej, więc jeden został importowany. Zbudowany w Anglii, Civic Si (SiR w Kanadzie) posiadał nadwozie typu hatchback o nazwie EP. Jego wnętrze i wygląd zewnętrzny różniły się od zwykłego Civica, podobnie jak układ napędowy.
Pod maską znajdował się 2,0-litrowy czterocylindrowy silnik KA20 o mocy 160 KM. Dzięki większemu silnikowi w porównaniu do poprzedniej generacji Civic Si, nowy samochód miał większy moment obrotowy. Ale był również znacznie cięższy i ostatecznie wolniejszy w linii prostej. Samochód stracił także część magii prowadzenia, którą można było znaleźć w Civicach z lat 90-tych.
Najgorsze dla mieszkańców Ameryki Północnej było to, że na innych rynkach dostępna była gorętsza wersja EP hatch, Civic Type R.
1999 Honda Civic SiR
W 1998 roku Ameryka Północna otrzymała wreszcie odpowiednio gorącą wersję Hondy Civic. Nosi nomenklaturę Si i jest dostępny tylko w wersji nadwozia coupe, nowy sportowy Civic został wyposażony w 1,6-litrowy czterocylindrowy silnik B16, który osiągał moc 160 KM przy 8000 obr/min. W tym czasie, producenci głównego nurtu nie oferowali North Americans samochody, które produkowane 100 KM na litr lub redline, że high.
Więcej niż tylko silnik, Si również otrzymał koła, opony, zawieszenie i nadwozie aktualizacje, aby uczynić go odpowiednim budżetem maszyny entuzjastów. Si mogła rozpędzić się do 60 MPH w zaledwie 7,1 sekundy
2006 Honda Civic Si
W roku modelowym 2006 Acura nie sprzedawała już RSX w Ameryce Północnej, a Civic skorzystał na otrzymaniu wersji 197 KM 2,0-litrowego czterocylindrowego silnika K20. Inne uaktualnienia obejmowały mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, sztywniejsze zawieszenie, większe hamulce i opony o niższym profilu.
Zostając żałośnie outgunned przez konkurencję na początku 2000s, 2006 Civic Si coupe przyniósł szacunek z powrotem do sportowego Civic. Jak zwykle, w Europie i Japonii istniały gorętsze wersje Civica, ale przynajmniej samochód w Ameryce Północnej nie był już garbaty.
1992 Honda Civic SiR
Honda Civic EG hatchback stała się masowym kultowym ulubieńcem na całym świecie. A królem hatchbacków EG były modele SiR-II na rynku japońskim. Używając 1,6-litrowego czterocylindrowego silnika B16, ten mały hatchback wypompowywał imponujące 167 KM. Ten samochód, podobnie jak wiele Civików, stał się ulubieńcem tunerów z rynku wtórnego. W związku z tym znalezienie egzemplarza w dowolnym miejscu na świecie jest nie lada wyczynem.
1973 Honda Civic
Ciężko byłoby stworzyć listę najlepszych Civików wszech czasów bez uwzględnienia oryginału. Wykorzystując w pełni zalety kwitnącego rynku małych samochodów napędzanego kryzysem naftowym, Civic ugruntował swoją pozycję praktycznego, a zarazem przyjemnego małego samochodu.
Kiedy pojawił się na scenie w 1973 roku, Civic miał przewagę w zakresie obsługi i zużycia paliwa nad sporą częścią konkurencji. Ale co ważniejsze, udowodnił, że Honda była poważna w budowaniu małych samochodów przeznaczonych do konsumpcji na całym świecie.
2007 Honda Civic Type R
While Ameryka Północna w końcu dostał prawie 200 KM Civic Si w 2006 roku, Japonia i Europa były coraz gotowy do czegoś trochę bardziej wyjątkowego. Po raz kolejny nazwany Type R, gorący Civic pojawił się jako hatchback w Europie i sedan w Japonii.
Model japoński był bardziej wyjątkowym Type R jako wersja 222 KM 2,0-litrowego, czterocylindrowego silnika K20 została upchnięta pod maską. Jak można się było spodziewać w modelu Civic Type R, wszystkie szybkie ulepszenia, takie jak mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, większe hamulce i bardziej przyczepne opony, zostały uwzględnione.
1998 Civic Type R
Na szczycie tej listy znajduje się oryginalny Civic Type R – model z 1998 roku. Oparty na trzydrzwiowym hatchbacku EK, Type R był wyposażony w szalony, czterocylindrowy silnik B16B o pojemności 1,6 litra, który osiągał niesamowitą jak na swój rozmiar moc 182 KM.
Ważący około 2400 funtów Type R posiadał mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, wzmocnioną strukturę nadwozia, kierownicę Momo i fotele Recaro. Istniała nawet możliwość zamówienia Type R bez urządzeń zwiększających masę, takich jak klimatyzacja, elektryczne szyby, wspomaganie kierownicy lub radio, aby zaoszczędzić na wadze.
.