To może być spowodowane przez kilka rzeczy. Aby to zdiagnozować, trzeba działać wstecz:
1. Zły akumulator lub niski poziom naładowania, lub złe połączenia na zaciskach akumulatora. Jeśli zaciski są pełne białych śnieżnych rzeczy, odłącz je i wyczyść. Jeśli któryś z zacisków jest luźny (można go obrócić ręką), należy go dokręcić. Sprawdź napięcie akumulatora. W pełni naładowany akumulator samochodowy powinien wskazywać około 12,6 VDC. 12,3V oznacza 50% naładowania. Mniej niż to i dość często będziesz miał problem z rozruchem. Nawet jeśli napięcie akumulatora wydaje się w porządku, powinieneś spróbować przełączyć ciężarówkę, aby sprawdzić, czy ruszy – niesprawny akumulator może mieć rozsądny odczyt napięcia, ale bardzo małą dostępną pojemność, co uniemożliwia uruchomienie pojazdu.
2. Brak zasilania rozrusznika lub uszkodzony rozrusznik. Tak zwany „rozrusznik” ma dwa połączenia zasilania – duży przewód, który zapewnia zasilanie silnika rozrusznika, oraz mniejszy przewód, który zasila cewkę elektromagnetyczną rozrusznika. Gdy kluczyk zostanie przekręcony w celu uruchomienia silnika, cewka elektromagnetyczna połączy koło zębate rozrusznika z kołem zamachowym, a także uruchomi silnik rozrusznika, który zacznie się obracać. Jeśli nie ma zasilania do silnika rozrusznika, ale zasilanie wszędzie indziej, można usłyszeć „kliknięcie!” hałas, gdy obrócił się, aby rozpocząć, ale nic więcej – tj. nie ma warkot lub korby odgłosy. Jeśli nie słyszysz tego kliknięcia (możesz potrzebować kogoś, kto stanie na zewnątrz z podniesioną maską, aby to usłyszeć) przejdź do punktu #2. Przyczyną tego problemu jest zazwyczaj jedna z trzech rzeczy – uszkodzony rozrusznik, złe połączenie między akumulatorem a rozrusznikiem lub przepalony bezpiecznik (jeśli jest) w przewodzie między rozrusznikiem a akumulatorem. Test na napięcie stałe pomiędzy punktem masy (np. biegunem ujemnym akumulatora lub blokiem silnika) a dużym przewodem na rozruszniku może zdiagnozować przepalony bezpiecznik (odczyta 0V), ale nie może być użyty do wskazania, czy połączenie lub rozrusznik są w porządku. Najprostszym sposobem zdiagnozowania tego problemu jest wyczyszczenie zacisków akumulatora i dużego zacisku rozrusznika (UPEWNIJ SIĘ, że odłączyłeś zacisk + akumulatora przed odłączeniem kabla rozrusznika, bo możesz się poparzyć). Jeśli nadal nie odpala, zdejmij rozrusznik i sprawdź go (możesz to sprawdzić sam, jeśli potrafisz zamocować rozrusznik tak, aby nie przeskakiwał, podłącz przewody do akumulatora, przy czym przewód – powinien być podłączony do metalowego korpusu/ramy rozrusznika, a przewód + powinien być podłączony do dużego zacisku rozrusznika i jednocześnie do małego zacisku cewki – ale uprzedzam, że jeśli rozrusznik nie jest solidnie zamocowany, będzie przeskakiwał jak szalony i może cię zranić!).
3. Jeśli rozrusznik nie klika, masz problem w obwodzie rozruchowym, który napędza cewkę. Zacznij od odłączenia przewodu cewki (tego małego) od rozrusznika. Użyj woltomierza do sprawdzenia napięcia stałego pomiędzy tym przewodem a masą (zacisk akumulatora lub blok silnika), gdy zapłon jest ustawiony na Start. Upewnij się, że masz dobre, solidne połączenie z masą i przewodem, bo inaczej uzyskasz fałszywy wynik. Jeśli nie uzyskasz około +12V, problem występuje wcześniej w obwodzie. Przejdź do kroku #3. Jeśli uzyskasz +12V, wyczyść zacisk na rozruszniku i przewód, podłącz je ponownie i spróbuj ponownie. Jeśli nadal nie odpala, masz uszkodzony elektromagnes rozrusznika.
4. Niestety ten krok wymaga schematu elektrycznego. W najbardziej podstawowej formie sposób działania obwodu rozruchowego jest następujący:
Bateria==>Przełącznik zapłonu Przełącznik START==>Cewka rozrusznika
Jednakże wszystkie pojazdy dodają inne rzeczy w obwodzie, przy czym nowoczesne pojazdy są czasami bardzo skomplikowane. A (simplified) example would be:
Battery==>Anti-Theft==>Autostart==>Ignition Switch==> Engine Control Unit ==> Starter Solenoid
With fuses and other items in there as well, and with a number of parallel connections being made (eg. ECU wyzwoli również pompę paliwową, odcięcie paliwa, itd. przed wyzwoleniem rozrusznika).
Sposób w jaki można to zdiagnozować to podążanie za schematem okablowania od akumulatora w górę przez stacyjkę do cewki rozrusznika. W każdym punkcie po drodze powinno być 12V (po stacyjce 12V byłoby obecne, gdyby przełącznik był ustawiony na START). Gdy znajdziesz pierwszy punkt bez napięcia, poprzedni element jest obszarem problemowym. Jednakże, jeśli problem jest w ECU lub Anti-Theft lub Autostart rzeczywisty problem może być w zupełnie innym obwodzie zupełnie – np. to nie jest rzadkością dla niektórych aftermarket autostart systemu, aby zapobiec samochód od początku, jeśli przełącznik kaptur jest uszkodzony lub nie działa poprawnie.
.