Pełne ujawnienie: Nie wiem, dlaczego kupiłem ten samochód. Może wydawało mi się słuszne, żeby go uratować, może żeby udowodnić, że potrafię. Ale jestem coraz przed siebie.
Nigdy nie miałem palące pragnienie posiadania E30 (1984-1991) serii 3, kiedy były nowe. Myślałem, że samochody były w porządku, ale zdecydowanie nie lubiłem ich demograficznego rdzenia. Znacie ten typ: wyskakujący kołnierzyk, zawsze krzyczący do telefonu w torebce, bez skarpetek. Aby uniknąć winy przez skojarzenie, trzymałem się z daleka.
Wiem. Moja strata. BMW miało rację. E30 było „ostateczną maszyną do jazdy”. Były to przeprojektowane, ujmujące małe gnojki. Lekkie. Żywe. Stylistyka była napięta, cienkie słupki i niska linia pasa tworzyły rozległą szklarnię. Model E30 ugruntował aspiracyjny status BMW w Stanach. Pod każdym względem były lepsze niż E21, które zastąpiły, i lepiej zbudowane niż E36, które po nich nastąpiło.
Do niedawna, E30s były tak tanie, że były jednorazowego użytku. Ale ich wartości wzrosły jak szalone. Część z tego to syndrom rosnącego przypływu – 2002 jest już dawno za nami, cenowo, podobnie jak inna niemiecka legenda, Porsche 911. Ale wiele z tego jest po prostu E30 w końcu dostaje swoją należność.
Żyjąc w pasie śnieżnym, zawsze lubiłem 325iX z napędem na wszystkie koła (sprzedawany od 1988 do 1991 roku w USA). To był niezły trik w swoim czasie, nawet w porównaniu z cenionym Audi 4000S Quattro. System napędu na wszystkie koła ZF wyposażony był w centralny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu w czasach, gdy takie rzeczy były w zasadzie niespotykane. Podział momentu obrotowego 37/63% przód/tył zapewniał cudowną kontrolę podczas driftu – wystarczająco dużo mocy, aby sterować przepustnicą i wystarczająco dużo siły z przednich kół, aby wydostać się z zasp śnieżnych. W czasach, gdy ścigałem się na lodzie, zawsze bałem się zobaczyć iX-a z oponami Nokian Hakkapeliitta.
Wszystko to wpadło mi do głowy, gdy zobaczyłem rozbitego 325iX Sama Smitha pozostawionego na pastwę losu za biurem R&T w Ann Arbor w zeszłym roku. Po długich poszukiwaniach, nasz mieszkaniec uzależniony od E30 kupił ten nieskazitelny egzemplarz, aby stał się codziennym kierowcą jego żony. Niestety, po dwóch latach wiernej służby, samochód został uderzony w tył w międzystanowym korku. Dla Sama i wszystkich, którzy go widzieli, 325iX był kompletnie zniszczony. Cóż, wszyscy oprócz mnie. Trzydzieści lat pracy w warsztacie blacharskim robi swoje. Odmówiłem uznania tego iX-a za martwego z powodu zwykłej rany cielesnej.
Mój warsztat rozciął iX-a na części. Podwozie było kwadratowe, a uszkodzenia, choć brzydkie, były powierzchowne. Wolny od rdzy tylny zacisk z Kalifornii zapewnił nowy prawy tylny narożnik. Wkrótce skończyło się szlifowanie, spawanie i malowanie, a Smith iX znów żył, nie gorzej od innych. Jesienią zamontowano komplet opon Hakkapeliitta, a iX stał się moją zimową rozrywką, tak samo zabawną w puchu, jak podejrzewałem, że będzie. (To nie jest kolejne odniesienie do lat osiemdziesiątych; mówię o prawdziwym śniegu.)
Ciągle jeszcze cieszyłem się tym wszystkim, kiedy Sam przyszedł ostatnio z wizytą. Po tym, jak pozwoliłem mu pożyczyć iX-a, zdecydował, że jego ojciec, człowiek, który rozpalił płomień BMW dla Sama, musi posiadać zreanimowany samochód. Wtedy się zgodziłem. Teraz nie wiem, dlaczego go sprzedałem.
Czego szukać:
Użytek kontra nadużycie: Zadbane E30 to maszyna, która przejeżdża milion mil. Ale rdzewieje i ulega uszkodzeniom tak samo jak każdy inny stary samochód. Dokładnie sprawdź, czy nie ma rdzy i uszkodzeń powypadkowych. Chyba, że nazywasz się Smith. Wtedy wiesz o uszkodzeniach.
Timing is everything: The M20 straight-six is an interference engine. (Tłoki uderzą w zawory, jeśli pasek rozrządu pęknie.) Tak więc, musisz wymieniać pasek rozrządu i pompę wodną religijnie co 60,000 mil lub co siedem lat. Nie możesz sprawdzić, kiedy to było robione? Zrób to natychmiast i daj sobie punkt odniesienia.
Zapasy na cały okres eksploatacji: Typowe rzeczy, których może potrzebować 25-letni samochód, takie jak tuleje, części plastikowe, węże i buty wlotowe są dobrze pokryte przez solidny rynek wtórny E30. Wiele elementów jest nadal serwisowanych przez BMW.
AWD dobrze się starzeje: W przeciwieństwie do wielu wczesnych samochodów z napędem na wszystkie koła, iX pozostaje przyjemny w prowadzeniu, gdy jego układ napędowy jest stary i zmęczony. Jedyne, co się traci, to przyczepność: Gdy sprzęgło wiskotyczne w centralnym dyferencjale zużywa się, dyferencjał pozostaje w zasadzie otwarty. Innymi słowy, nadal napędza przednią oś, ale nie może faworyzować przednich kół, gdy tylne tracą przyczepność. Minusem jest mniejsza przyczepność w złych warunkach pogodowych i większa nadsterowność. Plusy? Samochód ma więcej radości z jazdy na suchej nawierzchni.
Poznaj prawdę: „iX” odnosi się do czegoś więcej niż tylko osprzętu układu napędowego: W porównaniu z tylnonapędowym E30 wprowadzono wiele zmian w podwoziu i zawieszeniu, a BMW stworzyło nawet specjalną kalibrację systemu ABS dla nawierzchni o niskiej przyczepności. W związku z tym, części z rynku wtórnego dotyczące prędkości są albo mało przydatne, albo dawno wyszły z produkcji. Nie zakładaj, że popularne części BMW z napędem tylnym będą pasować lub zapewnią przydatne zmiany. Jeśli musisz dokonać modyfikacji, dodaj większy tylny stabilizator poprzeczny i wydajny układ zarządzania silnikiem, a całą resztę zostaw w spokoju. Oprzyj się chęci obniżenia samochodu. IXes like ground clearance and suspension travel.
Tight but simple: Nie daj się zastraszyć ograniczonym luzom pod samochodem. Elementy takie jak tarcze hamulcowe i przednie wały napędowe mogą wymagać czasu, aby dostać się do nich w razie potrzeby, ale to wciąż stosunkowo proste, nieskomplikowane maszyny. Podobnie jak w przypadku tylnonapędowego E30, praktycznie wszystko można tu naprawić przy pomocy narzędzi ręcznych i podstawek podnośnikowych. Lub, czasami, przecinarka plazmowa i spawarka MIG.
.