Il motore big-block VTEC di Honda degli anni 90, l’H22A, offriva una maggiore coppia e potenza dalla fabbrica rispetto ai suoi parenti più piccoli della serie B. Ottieni ancora di più dal tuo motore serie H con l’aiuto di Full-Race! Aggiungete una spinta con un collettore turbo Full-Race twin-scroll flangiato per un turbocompressore BorgWarner EFR, poi aggiungete un intercooler Full-Race per mantenere basse le temperature di aspirazione. Assicurati di portare tutta la potenza a terra con il sistema di barre di trazione Full-Race. Full-Race offre anche una varietà di soluzioni accessorie, dalle wastegate TiAL Sport ai radiatori CSF. Contattate i vostri specialisti di prestazioni alla Full-Race per maggiori dettagli!
Per ottenere più potenza si può fare in diversi modi, uno dei quali è quello di aumentare la cilindrata del motore. Alla fine degli anni ’90, quando molti cercavano i convenienti motori B16A e B18C per gli swap, alcuni si rivolgevano al grande blocco di motori Honda VTEC, l’H22A della Honda Prelude. La serie H, ha offerto la più grande cilindrata disponibile al momento ed era un’alternativa popolare motore swap ai motori della serie B. Questo motore da 2,2 litri non aveva nulla in comune con i suoi fratelli della serie B e costava molto di più da acquistare e costruire poiché le quantità di motore e lo sviluppo aftermarket erano entrambi limitati.
Perché diventare più grande?
Prima che le soluzioni per aggiungere potenza come turbocompressori, sovralimentatori e iniezione di protossido d’azoto diventassero più diffuse, non c’era davvero nessun sostituto per la cilindrata. In questo caso, si poteva avere più potenza con un motore più grande. Anche se capaci, i motori B16 e B18 e i componenti aftermarket dell’epoca non potevano paragonarsi alla pura cilindrata che un motore H22A da 2,2 litri poteva fornire. Con un alesaggio di 87 mm e una corsa di 90,7 mm, l’H22A spostava il 27% in più di un B16 e il 19% in più di un B18. Questa differenza di dimensioni produceva una coppia e una potenza notevolmente maggiori, il che dava un ovvio vantaggio in termini di prestazioni. Per chi cercava il massimo vantaggio di cilindrata, il motore H23 non-VTEC condivideva le stesse dimensioni di base ma con una corsa più lunga di 95 mm. I costruttori più ambiziosi adattarono la testa del cilindro H22A VTEC ai blocchi H23 per ottenere la massima cilindrata. Honda ha offerto un motore H23A VTEC in quantità molto piccole nel solo JDM 1998-2002 Honda Accord Wagon SiR e AWD, ma l’acquisto di questo motore sarebbe stato proibitivo per la maggior parte degli appassionati.