La decima generazione di Honda Civic è proprio dietro l’angolo e non può arrivare abbastanza presto. Con stile ritrovato, sostanza e l’aggiunta di motori turbo, la prossima generazione di Civic è pronta a fare grandi cose per Honda.
C’è anche una buona probabilità che la nuova Type R sarà la migliore Civic mai fatta. Con un motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri che produce 305 CV, questa hatchback a trazione anteriore si dice che abbia doppiato la pista del Nürburgring in soli sette minuti e 50 secondi.
Ma ci sono state molte altre grandi Civic dalla sua nascita più di quattro decenni fa.
1984 Honda Civic Si
Anche se all’inizio c’erano alcune versioni sportive della Civic, fu nel 1984 che la Honda prese sul serio le prestazioni della Civic. Disponibile solo in Giappone, la Civic si poteva avere con un motore a quattro cilindri da 1,6 litri che produceva 122 CV, che era molto impressionante per il suo tempo. Questa fu anche la prima volta che la denominazione Si fu attaccata alla Civic.
1985 Honda Civic Wagon/Wagovan
Una Civic Wagon può non sembrare così eccitante, ma la Wagovan era in anticipo sui tempi. Con una carrozzeria più alta e a cinque porte, la Civic Wagon, lunga 160 pollici, poteva avere la trazione integrale e sette pollici di altezza da terra. Suona familiare? Questo perché questa è la formula di base utilizzata oggi nel segmento delle crossover subcompatte super calde.
1990 Honda Civic SiR
Nel tardo 1989, la Civic fece un grande balzo in termini di prestazioni. Questo fu l’anno in cui il leggendario motore B16 fu infilato nella EF Civic SiR. Per coloro che non conoscono gli acronimi Honda, questo significava fondamentalmente che la Civic hatchback ricevette un motore da 1,6 litri che incorporava il VTEC per produrre 158 CV. Per un’auto che non pesa molto più di 2.000 libbre, questa è una buona quantità di grinta. E, naturalmente, la Civic SiR aveva la maneggevolezza per sostenere questa potenza.
2002 Honda Civic Si/SiR
La Civic di settima generazione non includeva un modello Si convenzionale in Nord America, così ne fu importato uno. Costruita in Inghilterra, la Civic Si (SiR in Canada) aveva una carrozzeria hatchback chiamata EP. L’interno e l’esterno differivano dalla Civic normale, così come la catena cinematica.
Sotto il cofano c’era un motore KA20 2.0 litri a quattro cilindri da 160 CV. Con un motore più grande rispetto alla precedente generazione Civic Si, la nuova auto aveva più coppia. Ma era anche significativamente più pesante e in definitiva più lento in linea retta. L’auto perse anche un po’ della magia della maneggevolezza che si trovava nelle Civic degli anni ’90.
Peggio ancora per i nordamericani, c’era una versione più calda della EP hatch, la Civic Type R, disponibile in altri mercati.
1999 Honda Civic SiR
Nel 1998, il Nord America ricevette finalmente una versione correttamente calda della Honda Civic. Con la nomenclatura Si e disponibile solo in stile coupé, la nuova Civic sportiva era dotata di un motore B16 1.6 litri a quattro cilindri che sviluppava 160 CV a 8.000 giri/min. A quel tempo, i produttori mainstream non offrivano ai nordamericani auto che producessero 100 CV per litro o un limite rosso così alto.
Più che un semplice motore, la Si ricevette anche aggiornamenti di ruote, pneumatici, sospensioni e carrozzeria per renderla una vera e propria macchina per appassionati di budget. La Si poteva sfrecciare a 60 MPH in soli 7,1 secondi
2006 Honda Civic Si
Per il model year 2006, Acura non vendeva più la RSX in Nord America e la Civic ne beneficiò ricevendo la versione da 197 CV del motore K20 2.0 litri a quattro cilindri. Altri aggiornamenti includevano un differenziale a slittamento limitato, sospensioni più rigide, freni più grandi e pneumatici a profilo più basso.
Dopo essere diventata tristemente superata dalla concorrenza nei primi anni 2000, la Civic Si coupé del 2006 ha riportato la rispettabilità alla Civic sportiva. Come al solito, c’erano versioni più calde della Civic in Europa e in Giappone, ma almeno l’auto in Nord America non era più una schiappa.
1992 Honda Civic SiR
La Honda Civic EG hatchback è diventata un enorme cult preferito in tutto il mondo. E il re delle hatchback EG erano i modelli SiR-II del mercato giapponese. Utilizzando un motore B16 1.6 litri a quattro cilindri, la piccola hatchback pompava un impressionante 167 CV. Quest’auto, come molte Civic, divenne il beniamino dei tuner dell’aftermarket. Di conseguenza. trovare un esempio di stock in qualsiasi parte del mondo è una bella impresa.
1973 Honda Civic
Sarebbe difficile fare una lista delle migliori Civic di tutti i tempi senza includere l’originale. Sfruttando appieno il boom del mercato delle piccole auto alimentato dalla crisi petrolifera, la Civic si è cementata come una piccola auto pratica e divertente. Quando entrò in scena nel 1973, la Civic aveva un vantaggio in termini di maneggevolezza e risparmio di carburante rispetto a molta della sua concorrenza. Ma soprattutto, dimostrò che la Honda era seriamente intenzionata a costruire piccole auto progettate per il consumo in tutto il mondo.
2007 Honda Civic Type R
Mentre il Nord America aveva finalmente ricevuto una Civic Si da quasi 200 CV nel 2006, il Giappone e l’Europa si preparavano a qualcosa di più speciale. Ancora una volta chiamata Type R, la calda Civic arrivò come hatchback in Europa e come berlina in Giappone.
Il modello giapponese era il più speciale Type R, poiché sotto il cofano era infilata una versione da 222 CV del motore 2.0 litri quattro cilindri K20. Come ci si aspettava da una Civic Type R, erano inclusi tutti gli aggiornamenti per la velocità, come un differenziale a slittamento limitato, freni più grandi e pneumatici più aderenti.
1998 Civic Type R
In cima a questa lista c’è la Civic Type R originale – il modello 1998. Basata sulla hatchback a tre porte EK, la Type R era dotata di un frenetico motore B16B a quattro cilindri da 1,6 litri che sprigionava un’incredibile potenza di 182 CV.
Pesava circa 2.400 libbre, la Type R includeva un differenziale a slittamento limitato, una struttura della carrozzeria rinforzata, un volante Momo e sedili Recaro. C’era anche l’opzione di ordinare una Type R senza dispositivi di aggiunta di peso come l’aria condizionata, gli alzacristalli elettrici, il servosterzo o la radio per risparmiare peso.