Discrezione completa: non so perché ho comprato questa macchina. Forse mi sembrava giusto salvarla, forse per dimostrare che potevo farlo. Ma sto andando avanti con me stesso.
Non ho mai avuto un desiderio ardente di possedere una E30 (1984-1991) serie 3 quando erano nuove. Pensavo che le auto fossero belle, ma non mi piaceva molto il loro nucleo demografico. Conoscete il tipo: colletto spuntato, sempre a gridare in un telefono a sacchetto, senza calzini. Per evitare la colpa per associazione, mi sono allontanato.
Lo so. Peggio per me. BMW aveva ragione. La E30 era “la macchina da guida definitiva”. Erano dei piccoli bastardi ingegnerizzati e coinvolgenti. Leggeri. Vivaci. Lo stile era teso, i montanti sottili e la linea di cintura bassa creavano una serra espansiva. La E30 cementò lo status di aspirazione della BMW negli Stati Uniti. Erano migliori sotto ogni aspetto delle E21 che avevano sostituito, e meglio costruite delle E36 che seguirono.
Fino a poco tempo fa, le E30 erano così economiche da essere usa e getta. Ma il loro valore è salito come un matto. Una parte di questo è la sindrome della marea montante – il 2002 è andato da tempo, in termini di prezzo, così come l’altra leggenda tedesca, la Porsche 911. Ma molto di esso è solo il E30 finalmente ottenere il suo dovuto.
Vivendo nella cintura di neve, mi è sempre piaciuto il 325iX a trazione integrale (venduto dal 1988 al 1991 negli Stati Uniti). Era un bel trucco ai suoi tempi, anche rispetto alla vantata Audi 4000S Quattro. Il sistema a trazione integrale ZF disponeva di un differenziale centrale a slittamento limitato ad accoppiamento viscoso in un momento in cui tali cose erano fondamentalmente inaudite. Una ripartizione della coppia anteriore/posteriore del 37/63 per cento rendeva il drifting meravigliosamente controllabile: abbastanza potenza per sterzare con l’acceleratore, abbastanza spinta dalle ruote anteriori per uscire dai cumuli di neve. Nei miei giorni di gare su ghiaccio, ho sempre temuto di vedere una iX con pneumatici Nokian Hakkapeliitta presentarsi.
Tutto questo mi è venuto in mente quando ho visto la 325iX incidentata di Sam Smith abbandonata dietro l’ufficio di Ann Arbor di R&T l’anno scorso. Dopo una lunga ricerca, il nostro residente E30 addict ha comprato questo esempio incontaminato per essere il driver quotidiano di sua moglie. Purtroppo, dopo due anni di fedele servizio, l’auto è stata tamponata in un ingorgo interstatale. La 325iX era, per Sam e per tutti quelli che l’hanno vista, distrutta. Beh, tutti tranne me. Trent’anni in una carrozzeria fanno questo effetto a un uomo. Mi sono rifiutato di dichiarare questa iX morta per una semplice ferita superficiale.
Il mio negozio ha smontato la iX. Il telaio era quadrato e il danno, anche se brutto, era superficiale. Una clip posteriore senza ruggine dalla California ha fornito un nuovo angolo posteriore destro. Ben presto, la molatura, la saldatura e la verniciatura cessarono, e la Smith iX visse di nuovo, non peggiore per l’usura. In autunno, è stato installato un set di pneumatici Hakkapeliitta, e la iX è diventata il mio divertimento invernale, così divertente nella polvere come sospettavo sarebbe stato. (Questo non è un altro riferimento agli anni ottanta; sto parlando di neve vera.)
Mi stavo ancora godendo completamente tutto questo quando Sam è venuto a trovarmi recentemente. Dopo che gli ho prestato la iX, ha deciso che suo padre, l’uomo che ha acceso la fiamma BMW per Sam, aveva bisogno di possedere l’auto resuscitata. All’epoca ero d’accordo. Ora non so perché l’ho venduta.
Cosa cercare:
Uso contro abuso: Una E30 ben curata è una macchina da un milione di miglia. Ma si arrugginisce e si fa male proprio come qualsiasi altra vecchia auto. Ispezionate accuratamente la ruggine e i danni causati da incidenti precedenti. A meno che il vostro nome non sia Smith. Allora sapete dei danni.
Il timing è tutto: il sei cilindri in linea M20 è un motore ad interferenza. (I pistoni colpiranno le valvole se la cinghia di distribuzione si rompe.) Quindi, è necessario cambiare religiosamente la cinghia di distribuzione e la pompa dell’acqua ogni 60.000 miglia o ogni sette anni. Non puoi verificare quando è stato fatto? Fatelo immediatamente e datevi una linea di base.
Fornimenti a vita: Le cose tipiche di cui un’auto di 25 anni può avere bisogno, come boccole, parti in plastica, tubi e stivali di aspirazione sono ben coperti dal robusto aftermarket E30. Molti articoli sono ancora revisionati da BMW.
AWD invecchia bene: A differenza di molte delle prime auto a trazione integrale, una iX rimane divertente da guidare quando la sua trasmissione è vecchia e stanca. L’unica cosa che si perde è l’aderenza: Quando il giunto viscoso nel differenziale centrale si consuma, il differenziale rimane fondamentalmente aperto. In altre parole, alimenta ancora l’asse anteriore ma non può favorire le ruote anteriori quando le posteriori perdono trazione. Il rovescio della medaglia è meno aderenza in caso di maltempo e più sovrasterzo. Il lato positivo? L’auto diventa più “tail-happy” sull’asciutto.
Siate realisti: “iX” si riferisce a più di una semplice trasmissione: Ci sono molte modifiche al telaio e alle sospensioni rispetto a una E30 a trazione posteriore, e BMW ha persino creato una speciale calibrazione dell’ABS per le superfici a bassa trazione. Di conseguenza, le parti di velocità aftermarket sono inutili o fuori produzione da tempo. Non date per scontato che le parti comuni BMW a trazione posteriore si adattino o forniscano modifiche utili. Se dovete modificare, aggiungete una barra antirollio posteriore più grande e un chip di gestione del motore di prestazioni e lasciate tutto il resto da solo. Resistete all’impulso di abbassare l’auto. IXes come la distanza da terra e la corsa delle sospensioni.
Stretto ma semplice: Non lasciatevi intimidire dalle distanze limitate sotto l’auto. Elementi come i dischi flessibili e gli alberi di trasmissione anteriori possono richiedere tempo per essere raggiunti se hanno bisogno di manutenzione, ma queste sono ancora macchine relativamente semplici e dirette. Come con una E30 a trazione posteriore, praticamente tutto qui può essere riparato con attrezzi manuali e cavalletti. O, a volte, una taglierina al plasma e una saldatrice MIG.
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