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La maggior parte dei veicoli mostra i codici di motori a benzina e diesel, freni ABS, airbag e trasmissione automatica facendo lampeggiare una luce sul cruscotto dell’auto. Una cosa che si può usare come filo di collegamento è una “graffetta d’acciaio” che è stata raddrizzata come mostrato nello schema a destra. Deve essere d’acciaio e non avere alcun rivestimento di plastica. Utilizzare una graffetta o un pezzo di filo come filo di collegamento è PERFETTAMENTE SICURO. L’uso dei fili di collegamento per far lampeggiare i codici è stato incorporato dalle case automobilistiche per garantire che le persone senza uno Scan Tool o un lettore di codici possano ancora diagnosticare i guasti del veicolo leggendo i codici. |
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Basta seguire le istruzioni passo dopo passo che mostrano chiaramente quali terminali sul connettore diagnostico collegare, e poi inserire la graffetta in quei terminali. L’immagine a destra mostra un tipico esempio di collegamento di 2 terminali di un connettore diagnostico per avviare una luce di controllo lampeggiante sul cruscotto. |
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Le pagine del sito web ora vi chiederanno generalmente di accendere la chiave di accensione. |
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Utilizzando le informazioni sui tempi del codice, potete ora capire il modello dei lampeggi della luce, e potete scrivere i numeri di codice mentre lampeggiano in sequenza.
È possibile inserire i numeri di codice nella schermata finale dei codici per ottenere la descrizione del codice (significato del codice).
Utilizzando un tester a LED o un voltmetro per leggere i codici
Alcuni veicoli come Mitsubishi e Hyundai precedenti al 1998, più alcuni veicoli Kia e Mazda non mostrano i codici su una luce lampeggiante del cruscotto. Questi veicoli danno i loro segnali di codice direttamente dal connettore diagnostico. Sarà necessario utilizzare un tester LED o un voltmetro per leggere i codici da questi veicoli.
Se non avete un voltmetro o un tester LED potete facilmente fare un tester LED per meno di $1, come dettagliato nei passi qui sotto.
Come fare un tester LED per leggere i codici per meno di $1
Step 1
Saldate una resistenza da 10K ohm sul positivo (gamba più lunga) di un LED. Hai bisogno della resistenza da 10K ohm per limitare l’assorbimento di corrente dalle linee diagnostiche dei veicoli. Il LED sarà ancora abbastanza luminoso da vedere il lampeggiamento.
Passo 2
Saldate un filo sul fondo della resistenza. Saldare un altro filo che è leggermente più corto del primo filo sulla gamba rimanente del LED. Il filo più lungo è il tuo filo positivo (+). Ora si dovrebbe avere qualcosa di simile alla foto qui sotto. Questo tester LED di base funzionerà perfettamente, e vi permetterà di leggere i codici con le istruzioni del CodeReader manuale.
Se si sceglie si può ora termorestringere le due gambe del LED e aggiungere clip Aligator per rendere più facile da collegare ad alcuni dei connettori diagnostici del veicolo.
Per utilizzare il tester LED basta collegarlo al veicolo come da istruzioni di questo sito web. Potrebbe essere necessario provare il LED in entrambe le direzioni per ottenere la corretta polarità per far lampeggiare il LED. Questo non causerà alcun problema, come semplicemente non trarrà alcuna corrente in una direzione (LED spento), mentre nell’altra direzione sarà ON o lampeggiante.
Utilizzando queste informazioni di temporizzazione del codice siti web, è ora possibile capire il modello di lampeggiamento della luce LED, e si può scrivere i numeri di codice come sono lampeggiati in sequenza.
Puoi poi inserire i numeri di codice nella schermata del codice per ottenere la descrizione del codice (significato del codice).
Come usare un multimetro per leggere i codici
| Puoi usare qualsiasi multimetro digitale standard per leggere i codici. Può essere un misuratore molto economico e semplice. Deve solo essere in grado di misurare da 0 a 12 volt. Puoi usare un voltmetro analogico, ma devi assicurarti che abbia una resistenza interna di almeno 10K ohm per essere sicuro. |  |
| Trovo che se hai un multimetro digitale a gamma automatica, è più facile impostare manualmente la gamma di tensione (se possibile) su una gamma bassa (diciamo 10 volt) in modo che lo schermo vada da circa zero volt a OL. Questo significa anche che se il vostro misuratore ha un grafico a barre sul fondo dello schermo, si muoverà proprio attraverso lo schermo e indietro rendendo più facile contare gli impulsi di uscita del codice. |  |
| Si prega di notare: un multimetro digitale probabilmente non mostrerà esattamente zero volt quando è collegato ai terminali diagnostici dell’auto. Questo va bene, dato che si sta semplicemente cercando un cambiamento importante di tensione. I sistemi di uscita del codice auto oscilleranno tra circa 0 e 5 volt, o circa 0 e 12 volt. |  |